AW: Kompression

Meinst Du Sleeves?
Diese Büchsen, welche nach dem Bohren vom Motorblock eingezogen werden?

Gruß Marc

AW: Kompression

Ja, ich glaube, das wird es sein....
geht so was auch einzeln, oder macht man immer alle Zylinder zusammen?
..... naja und was wird das wohl kosten?

Fragen über Fragen

Gruß Hadi

Was ist denn das Problem mit Deinem Motor ?
Verschleiß und zuwenig Kompression ?
Oder ungleichmäßige Kompression der einzelnen Zylinder?

AW: Kompression

Tja, das Problem ist scheinbar ein Mix.
1) er verbraucht einfach irre viel, 17 bis 20 Liter statt wie früher 9 Liter Diesel.
2) KompressionsTest zeigt sehr unterschiedliche Werte zwischen den Zylindern.
---springt aber eigentlich immer gut an---
Bei Steigungen oder auch Last habe ich aber schon das Gefühl von mangelnder Leistung.
3) Qualmt bläulich.

Nun habe ich in der Zeit, bevor ich ihn eingemottet habe, schon allerhand gemacht.
z.B. Einspritzdüsen, sämtliche Schläuche, Filter etc. neu und dicht
Was nun noch fehlt ist die Einspritzpumpe, wo ich nicht weiß ob es da mit etwas drehen getan ist?!?
und eben irgendwie die Kompression in Griff bekommen.
Auf Kompression komme ich wegen der ungleichen Werte.

So, das wars....

Gruß Hadi

AW: Kompression

eventuell Ventilsitze und Ventilschaftdichtungen verschlissen - prüfen!

AW: Kompression

Man bekommt ( wenn es nicht an den Ventielen oder sonstigem liegt) auch Übermaßkolben für den Diesel. hHabe ich bei mir machen lassen. Es gibt 3 oder 4 Übermaßstufen, also Luft genug für mehrere Motorrevisionen. Motor wird dann vom Instandsetzer einfach auf das gewünschte Maß der neuen Kolben aufgebort und gehont und mit ein paar neune Lagerschalen und nem Haufen Kleinkram wird da wieder ein neuer Motor drauß...außer er hat einen Riss im Block oder Kopf. Alles ist reparabel.

AW: Kompression

Wie sind denn die Werte der Messung?

AW: Kompression

Was sagen denn Kompressions- und Druckverlusttest aus?
Das "springt eigentlich immer gut an" sagt mir, dass der Motor soo schlecht nicht sein kann.

Gruß Marc

AW: Kompression

Moin,
ich finde einen so hohen Verbrauch an Diesel schon sehr aussergewöhnlich. Eine total verschlissende ESP oder komplett verstellt mit schwarzrauch können ein Indiz dafür sein. Schlechte Kompression läßt den Vorkammer Diesel nur behäbig oder nicht auf allen Vier Zylindern anspringen. Ein erhöhter Kurbelgehäusedruck wäre u.a. die Folge. Motor laufen lassen und Öleinfülldeckel abnehmen, dann kannst du schön beobachten wieviel druck aus dem Block kommt. Aber ich kenne bisher keinen 2.25 l Dieselmotor der einen so hohen Verbrauch hat oder hatte. Hast du Diesel im Motoröl, wäre auch nen Ding Richtung Verschlissender Zylinder.
Gruß Marc

AW: Kompression

Kann Nikolay nur zustimmen. Am Öffnen des Motors führt nichts vorbei. Dann sieht man sofort, wie der Zustand ist und was getan werden muss.

Jein. Ich hatte schon Motoren, die nicht schlecht ansprangen mit defekten Kolbenringen, erheblichem Blow-by und grossem Verschleiss. Dieselmotoren sind sehr robust. Aber wenn Zuverlässigkeit wichtig ist, öffnet man bei Anzeichen wie oben beschrieben mal den Motor.

AW: Kompression

Hallo Zusammen,
sorry, dass ich erst jetzt wieder einsteige.....

Also wenn er im Stand läuft, dass ist es eher bläulicher Qualm.

Und die Kompressionswerte sehen so aus:

1Zyl.:31,5
2.: 26
3.: 25
4.: 28,5

Abgelesen an der kleinen Karte mit den Linien, also die Kommawerte sind geschätzt.

Das mit dem Druckverlust habe ich noch nicht geprüft.

Vielen Dank für die bisherigen Anregungen, Übergrößen etc. lässt ja schon mal hoffen.

Ahoi Hadi

AW: Kompression

Ok, danke für die Werte. Hast recht, ist schon recht deutlich unterschiedlich. der 1te (sollte der vorn am Kühler sein) sieht sehr gut aus. 2 und 3 sind mau und 4 ist noch ok meiner bescheidenen Meinung nach ( Bitte korregiert mich wenn ich mit meiner Einschätzung daneben liege).
Da der erste und vierte sehr gut bis ok sind und 2 und 3 so "ausreißen" würd ich nicht auf üblichen Verschleiß tippen, sondern eher auf falsch eingestellte Ventile oder ebend nicht mehr gute Ventile (-sitze) oder Kolbenringe. ein Druckverlusttest würde da noch mehr Licht rein bringen, auch mal Druckluft drauf hauen wenn Zilinder OT ist und horchen obs und wenn ja, wo es pfeift.
Aber ich würde den Motor so oder so aufmachen.
Blauer Qualm ist bis zum gewissen Maße normal. Blau ist meist ein Anzeichen das er Öl verbrennt. Wenn dein Diesel schwarz Rust ( Typ Mittagssonnenverbannungsmaschine) dann hat er zuviel Diesel. Wenn er weiß qualmt dann spuckt er unverbrannten Diesel hinten aus ( Typ Nebelwerfer, hab ich schon gehabt bei einem Düsenklemmer).
Nur mal so für die Zukunft damit der Puls nicht hecktisch wird wenn soetwas passiert.

Kleine Geschichte am Rande: Ich habe meinen aus Hannover nach Osnabrück gefahren als ich ihn gekauft habe, alles super. Ich bin ihn dann sehr viel und freudig gefahren über Berg und Tal...alles super. Dann einige Monate später ging unvermittelt die Öldruckleuchte an und nicht mehr aus. Da ich als Neuling nicht den letztendlich defekten Öldruckschalter im Verdacht hatte habe ich den Motor auf gemacht. Die Vorkammern hatten Risse groß wie Cannyons und der vierte Kolben hatte einschlage als wenn einer mit zuviel Kraft und Wut mit einem Schlitz-Schraubendreher darauf eingeprügelt hätte, alle Kolben hatten deutrliche anschmelzungen der Ventile...aber der Motor lief ohne besondere Geräusche oder Qualm oder sonstige Anzeichen...daher aufmachen und mal schauen was Sache ist.

AW: Kompression

Du hast den Motor auf gemacht, Anschmelzungen gefunden, Risse in den Vorkammern und beschädigte Kolben und hast nichts unternommen, wunderst Dich aber jetzt über einen Motordefekt?
das kann nicht ernst gemeint sein.....

Gruss
heppsen

AW: Kompression

...ehm...Heppsen...ich hab nur ein Beispiel gebracht über das was mich zur Motorrevision gebracht hat... Themenstarter ist ein anderer. Und ja, ich habe meinen Motor aufgemacht und dann gehandelt!