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Dann brauchst du aber auch andere Kardanwellen weil das Getriebe nach hinten wandern muss oder??? Das wäre dann schon ein eher aufwändiger Umbau... Eigentlich müsste der Sechsender sonst sogar ohne großes Umbraten gehen wenn ich das richtig in Erinnerung habe... Wie gesagt eher unrealistisch weil schwer zu kriegen und eher nicht H-Fähig. Ansonsten bestimmt ein geiler Mottor:D
-->TurboTurboTurboTurbo... Der Aufbau schreitet voran;)
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
klar geht das nur wenn der Motor dann ein wenig nach hinten rutscht. Ich habe bei Udos Oneton mal kräftig gemessen, das könnte fast gehen. Beim Sixpot ist das Getriebe weiter hinten und die Kardanwellen haben andere Längen.
Den 6pot Diesel gab es ab 1976, das ist selbst in einer SII H-Kennzeichen fähig. Seltener als ein LR TD ist der auch nicht. Nur alle Ersatzteile die nicht Identisch mit den 2,25l Dieseln sind, werden rar sein.
Da habe ich keinen Bock mehr drauf.
in meinem großen wohnt der Santana Sechszylinder. Die Schottwand ist die gleiche wie im englischen Sixpot. Bremsen und Teile der Auspuffanlage auch.
Seriefront klappt auf keinen Fall, der Motor passt selbst mit der vorgesetzten Front gerade so knapp ins Auto.
Ich habe auch noch einen zweiten in der Garage liegen, aber den gebe ich nicht her, der soll mal zum Instandsetzer :)
Bei milanuncios sind immer wieder welche drin, liegen idR. so um die 6-800€.
Seriengetriebe kann man vergessen, zu schwach. Das original eingebaute 4 Gang hat es genauso wenig überlebt, wie das Fairy Overdrive. Inzwischen habe ich ein LT85 drin, das für eben diesen Motor entwickelt und selbst im Anibal noch eingebaut wurde. Seit dem keine Probleme mehr.
Moin, ich habe dazu noch eine Frage. Woher bekomme ich Unterlagen, aus denen hervorgeht, wann welches Motorenmodell gebaut wurde? Mit diesen Unterlagen bewaffnet und z.B. einer Kopie eines Briefes in dem solch ein Motor eingetragen wurde, dürfte es doch keine Probleme geben.
L.G. Manni
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