AW: 2,5 TD in Serie 3

Jau, das bestätige ich so. Bin auch 110er MY89 als TD gefahren. Der hatte 140 tkm drauf und auf dem 3. Zyl. hatte ich kalt so wenig Kompression das dieser nur auf 3 Zylindern ansprang. Mittels Wasserstandheizung habe ich den Motor bei sehr gefühlvoller Fahrweise und nicht schneller als 90-95 km/h und unter Beobachtung des Ölthermometers auf 180Tkm gefahren, aber eigentlich war der vorher schon fertig. Kopf runter und einen gebrochenen Kolben auf Zylinder 3 diagnostiziert. Da war ich sicher nicht der Einzige und ich kenne Menschen die haben sich die mühe gemacht den Motor zu überholen und nach kurzer Zeit wieder Ölverbrauch und Kurbelgehäusedruck im Übermaß zu haben.
Mag ja sein das man die Serie nicht so fährt wie einen 110er oder 90er, aber das Risiko bleibt bestehen das du an dem Motor nicht viel Freude hast. Ich wünsche Dir das Dein Triebwerk keinen Stress macht, drücke Dir die Daumen. Es gab bei mir damals gute gründe in meinen 109er SIIa einen 2,5 N/A einzubauen.
Gruß Marc

AW: 2,5 TD in Serie 3

Moin zusammen,

Reinhard ich hatte deinen Post neulich garnicht gesehen... Aber ja irgendwie so hatte ich das vor. Der 2,5N/A läuft ja im Moment auch relativ Problemlos mit dem 3Row der allerdings eh tauschbedürftig ist. Ich habe sowohl noch eine alte Maske als auch einen Kühler, sodass ich das probehalber mal aufstellen kann um zu schauen was sich ergibt und wie ich mit dem Platz hinkomme. Wenn der Seriekühler reicht wär mir das zumindest am liebsten.

Warum ich den einbauen will? Gute Frage, mir hat der 2,5N/A etwas wenig Drehmoment und mit Träger auf der Autobahn ist manchmal etwas lahm und windanfällig. Daher die Hoffnung das der 2,5TD das bisschen Leistungsplus bringt das ich mir vorstelle, ohne das ich gleich so eine Aktion machen muss wie Reinhard und am Ende immer beim Gasgeben auf mein Getriebe achten muss. Außerdem sieht es so aus, das ich den 2,5TD relativ problemlos in mein Fahrzeug eingetragen bekomme ohne die große Nummer bei Bremsen und Fahrwerk auferlegt zu bekommen. Und Punkt 3 ist das wenn sich der Turbo nicht bewährt ich einfach den 2,5N/A wieder reinstecken kann und alles ist wie bisher. Ist für mich also erstmal nur ein Test, wenn sich der Turbo bewährt wird er generalüberholt und der 2,5N/A steht fürs nächste Projekt zur Verfügung:)

Ob das Sinn macht??? Wie Sinn??? Das is ein Landrover...;)

Grüße Lennart

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Hallo Lennart,

bevor du dir die ganze Arbeit machst, fahr mal einen TD Probe.
Wenn du spürbar mehr Leistung willst, empfehle ich dringend gleich den 200Tdi.

Ich hatte 1 Jahr (30.000km) `nen 110er TD, der war genauso schnell wie mein 88er 2,3D z.Zt.: mit Anlauf gut 100km/h, LKW überholen nur unter günstigen Bedingungen.

Der nachfolgende 110er mit 200Tdi war ein ganz anderes Auto: locker über 20 km/h schneller, man traut sich auch mit Hänger auf die Autobahn.


verständnisvolle Grüße aus der Rübensteppe

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Moin, ich bin dabei einen 2,5 NA-Motor einzubauen. Nun, es ist keine NA-Motor, sondern ein TD-Motor, der runtergerüstet ist. Durch den Umbau auf einen "Taximotor" müßte ich mir sogar die Schweißarbeiten sparen können. Die Teile liegen jetzt in meiner Werkelbude und ich werde sie wohl am Wochende sandstrahlen und lackieren. Wenn ich es dann doch in denKopf bekommen sollte, einen TD davon zu machen, stricke ich das um. Mich intereesiert in diesem Zusammenhang die TÜV-EIntragung mit dem "H" und die Frage, ob ich die Bremsanlage verändern muss. Ich kann mir durchaus denken, dass es sinnvoll ist, die Bremese zu verstärken, jedoch erkenne aus Lennart´s Beitrag, dass das nicht unbedingt erforderlich ist.
Ich würde mich über ein paar Tips durchaus freuen.

L.G.Manni

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:D Och das mach ich auch ganz ohne Turbo;) Mal sehn, ich konnt ihn günstig schießen und werd es erstmal mit so geringem Aufwand wie geht testen. Das ist sowieso der Plan. N 90er Turbo bin ich mal kurz gefahren aber nur auf nem Acker und untenrum konnte ich keinen Unterschied zum N/A feststellen... Aber wie auch denn in dem Bereich merkt man nix.

@Manni: Für den normalen Umbau auf 2,5N/A hab ich alles da, das es ein runtergerüsteter Turbo ist mussst du ja nicht sagen, die Unterschiede sind ohnehin marginal. Ich habe nix verändert an Fahrwerk oder Bremse, genausowenig wie das derjenige gemacht hat der in mein Auto mal einen 300D von Mercedes eingebaut hatte. Da solltest du dir also keine Gedanken machen müssen. Wenn du irgendwelche Papiere brauchst schreib mir mal ne PN.

Grüße Lennart

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Moin,

nochmal das Thema mit der Bremse: Selbst wenn unsere Turbodiesel 500PS hätten, drehen sie nur 4000RPM. Da sich die Höchstgeschwindigkeit nicht ändert, müssen bei einem Umbau die Bremsen nicht verstärkt werden. Es sei denn natürlich , die Endübersetzung wird geändert.

H-Kennzeichen mit TD kann je nach BJ der Serie möglich sein. Wenn allerdings der Prüfer nicht völlig blind ist, schaut er beim Eintragen auf die Motornummer und sieht 19J ????? Moment mal, das ist ja ein 90PS Turbodiesel, wo ist denn der Turbo Herr Xxxxx ?

Gruß Reinhard

AW: 2,5 TD in Serie 3

Werte Mitinsassen,

wo wir grad davon reden, zugegeben `n bißchen am Thema vorbei:

Hat eigentlich jemand den Santana-LR-6pot-Diesel drin?

das Ding wär ja echt noch was, das mich jucken würde...


serieSmäßige Grüße

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Moin,
@ Santana: Wie meinst Du das, mit dem je nach Baujahr?
L.G Manni

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Hallo Manni,

er meint , dass der Motorumbau in den ersten 10 Jahren nach Erstzulassung des Fahrzeugs möglich gewesen sein muss, wenn die Kriterien fürs H Eng ausgelegt werden.
Bei ner S3 Baujahr 82 darf der Motormodell also max von 92 sein (oder älter).

Grüße
Aaron

AW: 2,5 TD in Serie 3

Hallo Aaron, ich glaube es verstanden zu haben. Du meinst aber das Motorenmodell, nicht den Motor selbst?
Will meinen Deinem Beispiel folgend: Der darf Motor auch 1994 gebaut worden sein, Hauptsache dieses Motormodell gab es schon im Jahre 1992 ????
L.G.Manni

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Moin,

@ Slidermanni

Exakt.

Allerdings haben die Prüfer immer noch ein wenig Spielraum.

Den TD gab es ab 1985? also ab BJ 1975 kein Problem. Allerdings würde ich da immer drauf bauen das die Serie III ja unverändert bis 1984 gebaut wurde............

Gruß Reinhard

AW: 2,5 TD in Serie 3

Danke für die Antwort Reinhard,
ich habe doch gerade recht doof geschaut. Denn da habe ich wohl Glück gehabt, da mein Auto stammt aus dem Jahre 1975.

L.G. Manni

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Hast du einen??? Die sind kompliziert zu kriegen... Ansonsten könnte man auch das überlegen, dann muss ich eben doch auf Stage One Front umbauen. Ich würde das dann mal versuchen, weiß aber nicht ob das LT76 das Drehmoment verkraftet?!? Außerdem dürfte das echte Probleme mit dem H geben weil Fremdhersteller!

@Manni: Gaaaaaanz ruhig! 2,5D und 2,5TD genauso wie 200TDI mit H sind in keiner SIII ein Problem. Die exakte Ansage zu dem Thema ist aktuell "aus Baureihe" darauf würd ich selbst mit ner SII pochen! Die 10-Jahres-Klausel geistert noch rum und war ursprünglich so ausgelegt das der Umbau des Fahrzeuges max 10 Jahre nach Erstzulassung stattgefunden haben muss... das konnte nur kein Schwein nachweisen, wie auch... (ich weiß das, ich hab das mit nem 300er Mercedes versucht)
Mittlerweile gilt das für die Prüfer mehr als Richtlinie ist aber verwaschen. Solange das also ein Sauger oder ein früher Turbo ist und das Fahrzeug ansonsten gut glaube ich kaum das man dir wegen ein paar Jahren einen Strick drehen wird. War immerhin eine verbreitete Modifikation.

Grüße Lennart

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@ Lennart : BINGO

Ist immerhin der gleiche Hersteller...

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Den 6pot Diesel fände ich auch cool, aber: Nur mit Serien Front. Ob das wohl mit 6pot Brandschott geht?

Das Getriebe haben die Spanier nicht für ausreichend befunden, aber den Peugeot hat mein Getriebe brav ertragen. Gleiches Drehmoment, aber nur 4 Zylinder.