AW: 2,5 TD in Serie 3

Moin,

schau dir mal die Bilder in dem Link an.
Der 200TDI Defender hat die gleiche oder fast die gleiche Turboposition.




Gruß Reinhard

AW: 2,5 TD in Serie 3

Ohne den Turbo zu drehen geht auch, aber das wird dann Sportlich.


Gruß Reinhard

AW: 2,5 TD in Serie 3

Danke schonmal vlt ist turbo höher setzen auch ne lösung

Gruss Franz

AW: 2,5 TD in Serie 3

Hallo,
alles nicht notwendig.
Ich habe in meine Serie III RH (ist aber egal, ob RH oder LH) auch einen 2,5 TD gepflanzt. Da Bedburg von MG nicht weit weg ist, kannst du dir das gerne einmal ansehen. Ich habe auch einen TÜV, der das mit H-Kennzeichen einträgt.
Falls Interesse, bitte über PN melden.

Grüße
Hennes

AW: 2,5 TD in Serie 3

Hallo,
es geht auch ohne Drehen des Turbos. Auch ich habe in meinen Serie III einen 2,5TD gepflanzt. Da Bedburg nicht weit von MG wag ist, würde ich einen Ortstermin bei mir vorschlagen.
Bei Interesse einfach eine PN.

Grüße
Hennes

AW: 2,5 TD in Serie 3

Moin,

das ist durchaus möglich. Mittlerweile habe ich auch einen Defi Turbo rumliegen, als ich den Umbau gemacht habe, gab es nur den Disco Turbo. Und für den brauchte ich einen Flanschadapter, damit der auf den Defi Krümmer passt. Deshalb ist der Turbo höhergelegt.

Das bewirkte natürlich das die Ölversorgung des Turbo eh eine Einzelanfertigung werden würde, was dann die Entscheidung den Turbo zu drehen einfach machte. Damit passte die Verrohrung deutlich Entspannter, einschliesslich des Abgasrohrs.

Ohne es probiert zu haben behaupte ich aber das das Defi Gußabgasrohr beim LHD sehr eng an den Lenkungs Innereien Vorbeiführt. Bei meiner Version weiter vorn ist da deutlich mehr Platz, auch wenn es immer noch eng ist.

TD ist aber etwas einfacher, da kein LLK zu berücksichtigen ist. Es soll auch noch eine Lösung geben bei der das Abgasrohr durch den Kotflügel und weiter im Radhaus geht.

Gruß Reinhard

AW: 2,5 TD in Serie 3

Ahh mein Fred :)

Ich hab gerade angefangen meinen neu aufzubauen und stehe daher noch am Anfang, aber der 2,5TD steht schon da;)

Auspuff würde ich größtenteils original Defender versuchen, der vom frühen Defender könnte laut dem was ich mir so überall angeschaut hab gehen... könnte:D

Wie sieht das bei euch aus mit der Kühlung? Ich habe mal nen Fred von Christian aus Hall gelesen der seinem 2,5TD einen LLK verpasst hat um die Abgastemperatur zu senken und somit die Thermische Belastung des Kopfes zu verringern. Ich hatte überlegt ob man die Kühler vom 200 oder 300TDI hinter der Maske der Serie unterbringen kann, wobei da wahrscheinlich das Lenkrelais im Weg sitzt...
So könnte man ja die nicht unbekannten Thermischen Probleme der Maschine etwas verringern. In Verbindung mit guter Pflege dürfte sich dann ein Zuverlässiges Triebwerk realisieren denke ich...Denke ich:D

Finde es gut wenn wir uns mal nen Erfahrungsaustauschfred basteln.

Grüße Lennart

AW: 2,5 TD in Serie 3

@ Logan:
Ich weiss jetzt nicht ob wir den Fred sprengen, aber:

Mein Peugeot TD wurde Superheiss. Mein Golf II TD mit LLK wurde bei Vollast heiss. Mittlerweile glaube ich das die Wirbelkammer TD alle Thermisch hoch beansprucht sind.
Der 200 TDI wurde mit dem 3Reihen Kühler kaum warm, mit dem 4 Row erst recht nicht. Der Golf als TDI braucht bei 0Grad 25km bis die Heizung geht.... Auch auf der AB wird da nix mehr warm.

Beim TD musst du ÖL und Wasser kühlen. Schau dir mal mein Setup an, 16Reihen Ölkühler rechts vom Kühler + 4Row Kühler von Paddocks, das sollte auch für den TD reichen. Beim Defi Kühler musst du vorne alles Zersäbeln. Einen Disco oder Defi LLK kannst du dann immer noch vor den Wasserkühler hängen. Wenn du dann die Pumpe nicht aufdrehst, kommt deine Abgastemperatur runter.

Gruß Reinhard

Beim TD ist es glaube ich wichtig einen späten Block mit den Verstärkungen zu haben, dann läuft der auch.

AW: 2,5 TD in Serie 3

Grade im Defender Partscatalogue nachgesehen:

Krümmer 200TDI und TD haben eine andere Partnummer, was aber klar ist denn das Lochbild am Kopf ist anders.
Turbo TD und 200TDI haben Verschiedene Partnummern
Allerdings ist das Guß Abgasrohr die selbe Partnummer, daraus meine Ableitung das die Einbauposition wohl die selbe ist.

Der hintere Teil des Defi Auspuffs könnte passen, vorne bin ich mir nicht sicher, da ist bei der LHD Serie die Lenkung dicht dran. Beim TD muss auf jeden Fall ein Auspuff mit vernünftigem Durchmesser verbaut werden, die Serien Bleistifte gehen nicht.

AW: 2,5 TD in Serie 3

Eben, von daher ist der komplette Auspuff der Serie ohnehin hinfällig... würde wahrscheinlich auch den Effekt des Turbos gleich wieder auffressen.

LHD ist an der Stelle eh viel zu Eng... und da ich da so ne Frame-Off sache mache...:D Ein Schelm wer da wat denken tut. Ich denke ich werd den Rahmen in den nächsten Wochen mal aufstellen um die Spritzwand anzupassen und mal zu schauen wie der Motor da so reinpasst, dann hab ich ein Anschauungsobjekt.

Wenn noch jemand einen frühen Defenderauspuff zum mal dranhalten hat bitte melden;)

LG Lennart

AW: 2,5 TD in Serie 3

Hallo Lennard,

zu deinem Post#8: Ein Ladeluft Kühler (LLK) kühlt die Luft bevor sie in den Motor gedrückt wird.
Damit wird die Leistung im Motor gesteigert (mehr Luft bzw. Sauerstoff weil nicht so ausgedehnt). Damit wird das Abgas eher wärmer.

AW: 2,5 TD in Serie 3

Moin Alex:

Wiederspruch.

Die Leistung wird beim Dieselmotor nur gesteigert wenn du mehr Diesel Einspritzt, also die Pumpe aufdrehst ( Nix Chippen bei unseren Karren).
Das hat da sein Ende, wo die Rauchgrenze knapp Überschritten wird - Dann muss beim Turbo der Ladedruck hoch um mehr Luftmasse in den Brennraum zu bekommen - Irgendwann kommt der Turbo an seine Grenzen da er Steigende Luftmassen nur mit proportional mehr Wärmeentwicklung pumpen kann( Dichteminderung) - Dann wird die Ladeluft und die Motorbelastung so hoch das ein LLK hermuss um die Ladeluft wieder abzukühlen bzw. die Dichte zu steigern.

Wenn also ein Dieselmotor unterhalb der Rauchgrenze betrieben wird, bestimmt die Verbrannte Dieselmenge die Leistung. Die Lufttemperatur und der Ladedruck bestimmen nur wieviel Luftüberschuss bei der Verbrennung herrscht.

Wenn du die Pumpe lässt wie sie ist, wird das Abgas kühler weil die Ladeluft schon kühler ankommt. Ungekühlt 60-80Grad, mit LLK vermutlich eher kleiner 40Grad.
Das mit dem Sauerstoff ist richtig, aber du bewirkst damit das du den Motor weiter von der Rauchgrenze entfernt bewegst. Ohne Aufdrehen gibt es nur Mehrleistung wenn der Motor vorher ohne LLK schon bei Vollast geraucht hat. Den Diesel kann er dann mit LLK (Im Zylinder) Verbrennen.

Gruß Reinhard

Vermutlich ist Landrover TD aufdrehen, nur was für Leute die sehr Masochistisch veranlagt sind und zuwenig Zeit in der Werkstatt verbringen....

AW: 2,5 TD in Serie 3

Stimmt. Kann man so stehen lassen ;-)

AW: 2,5 TD in Serie 3

was wollt ihr alle mit den TD Motoren??? Die waren der letzte Schrott und jeder hat die damals rausgeworfen, wenn irgend möglich. Mein 1987 110 hat zwei TD Motoren verschlissen bevor er 110.000 km hatte. Ich hatte damals beruflich länger in Schottland zu tun und habe mich, (weil das Theam mich grad akut betraf) mit vielen Farmern über die Motoren geschnackt: einhellige Meinung: absolut beschissener Motor, massenweise thermische Probleme mit Totalschäden.
Sogar Land Rover bot einem statt eines AT-Motors einen Umbau auf Tdi an.