RE: Ratlos

Läuft er denn rund oder nur auf "4" Pötten, rußt er dann mehr? Dann hat evtl. ein Steckerclips unterm Ventildeckel einen Wackelkontakt?
Das wäre die einfache Sache. Ventildeckel die 10 oder 12 Schrauben raus, Deckel runter, links siehst Du den Kabelbaum und davon ab jeweils die 2 Drähte in die Steckerclipse. dieser Stecker ist 2-teilig, ein grauer Einsatz clipst in einer schwarzen Steckeraufnahme. Der innere Teil lässt sich abziehen, eine Kabelfahne könnte sich gelockert haben. Passiert desöfteren. Mit Radiozange wieder festklemmen und Clips in Stecker, Deckel wieder drauf und ausprobieren, ob der motor wieder rund läuft.

Danach würde ich die Spritansaugung vom Tank als dreckig/verstopft vermuten?

@delSilencio
es fühlt sich an wie wenn er zeitweise auf 4, dann wieder auf 5 usw. laufen würde. Die Russentwicklung ist absolut im normalen Bereich.
Ich könnte mir schon vorstellen, dass etwas mit der Dieselversorgung nicht ganz i.O. ist.
Danke!
der Bergler

Hi,

wenn er zeitweise auf vier, dann wieder auf fünf Zyl. läuft - wann ist dies der Fall (bergab, bergauf, Ebene) ?

Hast Du mal die Dieselleitungen vom Tank zum Filter und von dort über ein Rückschlagventil zu den Pumpe - Düse - Einheiten gecheckt?
Wenn er auf 4 Zyl.läuft und du ihn dann abstellst, springt er dann wieder ganz normal an oder nur mit Vollgas und wiederwillig?
Wie hört sich die Dieselpumpe an, wenn Du nur die Zündung anmachst?

@Sionnach
Bemerkbar macht sich das vor allem beim Beschleunigen, also wenn der Motor unter Last ist.
Starten tut er immer problemlos.
Die Dieselleitung habe nich noch nicht gecheckt. - Das werd ich machen.
Vielen Dank aus dem Jura

Wenn er auch im kalten Zustand bei Standgas hüstelt, dann tippe ich eher auf den o.g.Tank-Pumpe-Dreck.
Wenn er im kalten Zustand rund läuft und im angewärmten oder warmen Zustand zeitweilig in den unrunden Lauf verfällt, tippe ich ich im günstigen fall auf den o.g. Steckerwackler, im schlimmen Fall auf ein defektes Ventil/Injektor.

Der Steckerwackler ist schneller und einfacher zu kontrollieren/beheben als ein LösenAbsenken des Tanks um an die Eingangstutzen zu kommen.
Deshalb würde ich damit anfangen und die jeweils zwei Drahtübergänge in die Kontaktfahnen mit so einer spitzen Radiozange eben zusammenquetschen. Alles in allem eine wirklich einfache Selbermacheraktion auch für Ungeübte von ca. 20 Minuten. Du kannst nix falsch machen, die schwarze Dichtung ist wiederverwertbar. Du musst halt nur auf die Schrauben mit den schwarzen Gummiringen und den Einsetzhülsen achten und das dir nix in den offenen Kopf fällt.
Schrauben rundum mit Ring und Hülse ab und in eine Schachtel. Deckel abheben und umgedreht rechts seitlich auf den schwarzen Plastikkram legen, Schlauch kann dran bleiben. Mit der Zange die kleinen Kabelschuhe zusammenquetschen, Dichtung wieder sauber einlegen, Deckel drauf und anschrauben. Danach, falls noch vorhanden, die schwarze Lärmabdeckung wieder drauf. Die würde ich aber ohnehin weglassen.

@delSilencio
Ich werd am nächsten Wochenende die Steckverbindungen zu den Injektoren nach der von Dir beschriebenen Art bearbeiten und über das Ergebnis hier berichten.
Viele Dank für den Tipp
der Bergler

Endlich läuft er wieder normal!!
Nach dem Ueberprüfen aller von Euch in Erwägung gezogener Gründe und kurz vor dem Wahnsinn, hat der Mechaniker (als Erleuchtung??)
das Druckdosengestänge von Turbolader ein wenig entrostet und geschmiert - und siehe da, der 90er lief wieder tip top.
Der Fehler lag also ganz wo anders als da, wo man normalerweise vermuten könnte.
Ich danke allen, die mir Tipps zur Fehlersuche gegeben haben.
Grüsse aus dem Jura
bergler

na, ob's daran aber geglegen hat??

Ein guter Fehler kommt wieder!