AW: EAS mal wieder - Support Raum MK

Hallo Andreas, Faultmate ist für die EAS nicht notwendig. Da reicht eine kostenlose Software und ein Laptop mit Windows und ein OBD-Adapter von ebay:


Damit kannst Du den Fehlerspeicher auslesen und die EAS zurück setzen. Du hast vermutlich einen EAS-Kicker oder etwas ähnliches.

Gruß Oldschool

AW: EAS mal wieder - Support Raum MK

Super - danke für den Tipp und die Links. Hab sofort eines bestellt, damit sollte ich ja zumindest die Höhenwerte auslesen können, die die Sensoren zurückliefern. Das wäre ja dann ein erster, sinnvoller Schritt zur Fehlerdiagnose, ein defekter Sensor sollte sich damit ja aufspüren lassen. Und wenn die Sensorwerte alle ok sind, kann man dann von einer Undichtigkeit irgendwo ausgehen, oder gibt es sonst noch andere Fehlermöglichkeiten?
Ich stehe echt kurz davor den ganzen Krempel rauszureißen und auf Schraubenfedern umzubauen, aber das scheint ja auch nicht so einfach zu sein wg. TÜV. :(

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Ich empfehle den Ventilblock auszubauen (dauert 15 Minuten) und zu www.landroverwinkel.nl senden. Für einen zweistelligen Betrag werden
hier alle Dichtungen und das Diafragma ausgetauscht. Vielleicht auch noch die Trocknerpatrone ersetzen.

Grüße
manfred

AW: EAS mal wieder - Support Raum MK

Boing ... für den Leser unsichtbar und unhörbar den Kopf auf die Tischplatte stoße ... der Manfred aka Brooklands hat mit der Trocknerpatrone vielleicht einen guten Hinweis gegeben. Wann hast Du das letzte mal den Tank entwässert? Steht der Wagen in einer warmen Garage oder parkt er unter der Laterne? Bei Temperaturen unter Null könnte sich auch Eis gebildet haben.
Der Hinweis mit Landroverwinkel ist auf jeden Fall ein sinnvoller.

Schraubenfedern? No way!

Gruß Oldschool

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Axo, falls Du neue Sensoren einbauen musst, kannst Du Dir entweder selbst Kalibrierungs-Blöcke schnitzen oder bei mir ausleihen. Bin ca. 80 Km entfernt.

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Vielen Dank für eure Unterstützung. Das sind sicherlich beides gute Tipps. Trockerpatrone bzw. Tank entwässern könnte gut sein, daß das zuindest ein Teil des Problems ist. Der Wagen parkt draußen und die einzigen Male wo die Anlage funktioniert hat war jeweils Sonntags am frühen nachmittag, wo es schon wieder etwas wärmer war und nach einer längeren Fahrt mit anschließender 1-stündiger Standzeit - danach lief dann zumindest auf der Rückfahrt der Kompressor.
landroverwinkel.nl gibt es nicht mehr, leitet weiter auf lrwservices.nl. Ist das noch die gleiche Firma? Haben die nur umfirmiert oder sind die geschluckt worden?

Ich warte jetzt erstmal bis mein Kabel da ist und ich die Fehlercodes und Höhen auslesen kann und schau dann mal weiter.

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komplett satz dichtunge für das ventilblock kostet 30 oder so..... im ruhe auf der kückentisch machen, anleitunge überall im internet.... und nicht mehrere tage ohne fahrzeug......

ein P38 gehört nicht auf bettfedern, der gehört auf luft! system ist gar nicht schwierig und wenn gut gewartet auch gar nicht fehlerhaft

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So, ich bin einen Mini-Schritt weiter.

Kabel ist da, Software hab ich dann auch irgendwie an's laufen bekommen. Der USB to Com-Port Treiber scheint mir etwas wackelig, kann aber auch daran liegen, daß ich mein Windows in einer VM unter MacOS laufen habe. Anyway...

Ich habe eine funktionierende Kommunikation mit dem EAS System, ich kann den Kompressor ein- und ausschalten, ich kann die Soll-Höhen für alle 4 Profile auslesen und auch zurückschreiben und ich kann die aktuellen Senor-Höhen auslesen. Dabei bestätigt sich, was ich auch schon mit bloßem Auge sehe: er hängt auf der rechten Seite, vor allem hinten rechts. Ich hab die genauen Werte jetzt nicht im Kopf, aber normal wären so um die 110. Wenn die Anlage meint ihre Arbeit wäre beendet, also die LED nicht mehr blinkt, steht er links vorne auf 130, links hinten auf 120, vorne rechts auf 100 und hinten rechts auf 80. Das entspricht in keinster Weise den für diese Stufe gespeicherten Werten.
Warum das so ist, teilt mir die Software leider nicht mit. Fehler-Codes spuckt sie auch keine aus.

Die gespeicherten Höhen sehen soweit schlüssig aus und auch die angezeigten aktuellen Höhen scheinen mit dem realen Zustand zu korrespondieren.
Auf dem Bildschirm, auf dem man die Höhen auslesen kann, gibt es über und unter den Höhen jeweils zwei Buttons mit "up" und "dw". Ich dachte darüber könnte man die einzelnen Ecken hoch- und runterfahren, aber das scheint nicht zu funktionieren.

Was ich von alledem mitnehme ist: der Kompressor funktioniert, die Sensoren funktionieren und liefern korrekte Werte. Was ist denn jetzt verdammt noch mal kaputt? Undichtigkeit hinten rechts? Undichtigkeit am Ventil-Block? Ersteres könnte mein Mechaniker vielleicht prüfen, bei zweiterem wird es vermutlich schon schwerer. Wie sollte ich jetzt weitermachen? Auf Verdacht den Ventil-Block überholen lassen?
Gibt es noch irgendwas, das ich mit der Software prüfen kann?

mit dem Gerät den EAS Fehlerspeicher auslesen. Da ist das Geheimnis verborgen.... so von der Ferne, ohne Fehlermeldung die ausgelesen wurde ist alles nur Kaffeesatz....

bevor Du irgendwas ausbaust und irgendwo hinschickst: Fehlerspeicher auslesen. Hier posten, dann können wir Die eher was dazu sagen....kann Dir auch gerne mein Nr per Nachricht schicken wenn Du lieber redest als schreibst....

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Hab ich doch, er zeigt keine Fehler an. Auf dem Fault-Screen gibt es fünf Felder F8, F9, FA, FB, FC oder so ähnlich. In den fünf Feldern steht 0. Alternativ auch schon mal 255, aber das ist wohl eine Fehlfunktion, da rutscht das FF irgendwie durch, steht so in der Anleitung.
Dann gibt es noch ein großes Feld, da stand ganz am Anfang eine lange Liste drin, die wie eine Legende aussah. In der Mittagspause hatte ich das Macbook im Auto, um auch zwischendurch mal die Sensorwerte zu kontrollieren. Als ich nach der Pause noch mal die Fehler ausgelesen habe, stand dort drin: 7 - vehicle has moved.

Ich probier das morgen noch mal und mach dann Screenshots.

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Hallo Andreas,
die "up" und "down" Funktion ist schrittweise ... eventuell mehrfach klicken. In dem kontinuierlichen Protokollfenster kannst Du beobachten, ob ein Kommando gesendet wird.
"Vehicle has moved" heisst nur, dass der Wagen in der Zwischenzeit einen Höhenausgleich vorgenommen hat.
Die lange Liste waren abgelegte Fehlermeldungen ... oder Datenmüll ...

Gruß Oldschool

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Ja, das ist mir mittlerweile auch schon gedämmert. Vermutlich hab ich's nicht geschnallt und das, was ich für eine Legende gehalten habe, war tatsächlich die protokollierte Fehlerhistory. Und die habe ich jetzt wohl gelöscht...
Ich fahr gleich mal ein bißchen rum, dann müssten sich da ja neue Fehlermeldungen sammeln und versuche heute nachmittag noch mal die auszulesen.

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Neuer Versuch, jetzt steht bei F9 128 - mehrfach probiert, bei jedem neuen
"Read Faults" kam unten ein "Vehicle has moved" Eintrag hinzu:



So sehen die Höhen aus, nachdem das blinken der Steuerung aufgehört hat:



Kann man mit fahren, immer noch angenehmer als auf den Bump Stops rumzuschaukeln,
aber so richtige Begeisterung kommt da nicht auf.

Der Vollständigkeit halber noch die gespeicherten Werte: