Was ist denn aktuell für ein Fahrwerk verbaut? Zusatzdedern oder diese Luftbälge kenne ich nur vom 130er

AW: Luftzusatzfedern (Airlift)

Hab das auch mal für den Disco2 überlegt. Ist aber schon in den Gedanken gescheitert, da ich nicht weiß, ob der Disco in etwa die gleichen Federmaßdimensionen hat, wie der Defender...

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Hi,

ich hab das im 110er verbaut. Allerdings die von Firestone (von 4ward).

Genauso wie du hatten wir das Problem, dass wir eher selten stark beladen sind und dennoch auch leer
ein komfortables Fahrwerk haben wollten.

Mein Eindruck: sehr gut! Einfach vor dem Beladen aufpumpen auf max., dann beladen und dann den Druck
anpassen. Waren letztes Jahr in Island, 4000km - davon nicht wenig auf Pisten unterwegs. Der Wagen
hatte das gewohnte Fahrverhalten, steckte Löcher etc. sehr gut weg und stand gerade. Ich würds
wieder machen.

Wir haben das aber nicht am Kompressor angeschlossen. Da bedarf es dann etwas an Magnetventilen,
damit das Aufpumpen in beide Bälge stattfindet, danach aber de Bälge wieder voneinander getrennt sind.
Wir haben einfach hinten geschützt die beiden Ventile, die wir von extern aufpumpen. So oft muss man
das (wenn überhaupt) unterwegs ja nicht angleichen.

ABER: es leidet die Verschränkung drunter.

Aber das stört uns nicht, weil wir u.a. vorne ein ATB drin haben und hinten ein Air Locker. Außerdem fahren
wir mit Stabis - der Sicherheit wegen.

Gruß
Thomas

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Ich hab sie auch seit letztem Jahr verbaut, ich hab oft ein Motorrad hinten auf einer Bühne dabei da geht der Dicke schon ordentlich in die Knie.
Ich hatte jetzt nicht allzu große Erwartungen, wollte es aber mal probieren da die Kosten ja überschaubar sind, aber bisher funktioniert es ganz gut.
Ich befülle extern über einen Anschluss.

AW: Luftzusatzfedern (Airlift)

Hi
Ich hatte die Airlift von Paddock im 130er aufgrund einer Absetzkabine drin.
War eigentlich perfekt, mit 0,5 bar leer und mit Druck dann wenn die
Kabine drauf war.
Aber leider waren die oberen Anschläge zu weich und arbeiteten sich in die
Federaufnahme, so das die Aufnahmen dann irgendwann schief drin saßen.
Ich habe nun wieder die originalen Innenfedern vom 130er drin,
wenn ich mal Zeit und Lust finde, fertige ich mir evtl. mal obere Aufnahmen
aus einem festeren Material.
Die Bälge habe ich auch einfach nur extern mit Luft befüllt (Tanke oder tragbarer
Kompressor) Ein Festanschluß war bei mir nicht nötig.
Die Beladung wechselt ja nicht Stündlich, also zumindest bei mir nicht

vg
thomas

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@michelb: hab mir weichere progressive Federn anfertigen lassen mit 30mm lift, dazu noch Terrafirma Remote reservoir Dämpfer verbaut und solange mit dem Stickstoffdruck experimentiert bis es gepasst hatte.

@thomasz: das mit dem Verschränkungsproblem kann man doch lösen, indem man die Luft im Gelände mittels Magnetventil zwischen den Luftbälgen querströmen lässt.

@all: verschleißen die Luftbälge zwischen den Federn irgendwann...?

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Moin!

Vielleicht bis zu einem gewissen Grad, denn man muss ja einen Mindestdruck aufrecht erhalten, damit sich der Balg nicht zwickt. Weiß nicht, wie das per Magnetventil
so eifnach gehen sollte. Ein paar cm Verlust hat man aber sicher.


Ja hatte ich anfangs auch gedacht. Ist aber nichts zu sehen und der Verkäufer meinte auch,
dass es hier bisher keine probleme gab, solange man eben mindestens den Mindestdruck drin hat.


Der Einbau gestaltete sich allerdings bei mir etwas schwieriger. Der obere Gummiabschlag rutscht leicht
durch die Federaufnahme. Hier musste ich mit Moppedschlauch drum rum etwas nachbessern. Außerdem
müssen die Anschläge oben und unten befestigt werden, weil der Balg nicht immer dagegen drückt. Es ist also schon
etwas Gebastel..... :)


Gruß
Thomas

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Ich plane eine weichere Feder (NRC 4304) und die Bälge zum einzeln aufpumpen, sodaß sich bei richtigem Druck eine Progression ergibt. Wie auch Kollege Thomasz das hat. Ich hoffe auch, daß der Mindestdruck nicht schon zu verringertem Negativfederweg führt.
Kannst mir sagen, wo auf der P.... HP ich die finde?

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ob es beim 90er passt ??

AW: Luftzusatzfedern (Airlift)

Herzlichen Dank! Bin wohl blind gewesen! Diese englische Suchmaske macht mich leicht unrund! Airlift geht nicht, nein man findet nur Air Lift! Der 90er hat hinten Federn mit kleinerem Durchmesser, aber P... hat auch die - zu einem unschlagbaren Preis!

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man braucht keine magnetventile sinder z.b. das bedienpanel für zusatzluftfedern von Auto kuhn.dan kann man den druck auch währen der fahrt anpassen.einfache banale lowtech.

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Interessante Seite... Danke für die Info

G. Karsten

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Hallo

ich hab die schon seit gut 8 jahren in meinem 110 tdi verbaut da ich den Niveaumat wegen defekt ausgebaut habe. Auch bei mir haben sich die oberen Lager durch die Federaufnahme gearbeitett. Um dem entgegen zu wirken, habe ich oben auf die aufnahme eine Scheibe mit Loch geschweisst. So stützt sich das Lager nun da ab.

Im zuge der erweiterung, habe ich eine Druckluftanlage in den Tdi gebaut. Hauptsächlich für dei Airlocker und Reifen. Jetzt werde ich ein Niveauventil, aus dem LKW bereich verbauen. dies ist recht simpel. So regelt sich das Niveau beim beladen und fahren selber. Das gute daran, es braucht so keine elektronik.

Mein System hat nur ein Ventil. die Luftfedern sind zusammen geschlossen. Man kann das ganze auch mit zwei Ventilen realisieren. Doch ergibt sich dadurch nict wirklich einen Vorteil.

gruss Ueli

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wenn man rechtsund links nicht trennt fährt der wagen wie ein Wüstenschiff durch die Landschaft.die luft kann dann ungehindert von rechts nach links und vice versa fliessen was zum aufschaukeln führt.deshalb immer beide seiten unabhängig befüllbar machen.ausserdem kann man den wagen dann beim Camping nivellieren.