AW: Suche Werkstatt für den Rahmentausch

Jep,
würde ich auch so sehen, zudem die S2a noch besseren Stahl beim Rahmen verbaut hatten als S3ff.

Unser S3 hat eine neue Hecktraverse und ein bisschen Rahmen bekommen, das reicht in so einem Fall meist.

Es ist halt immer die Frage, ob man eine rolling restauration macht oder den einmal komplett durchrestauriert.

Beim Rahmentausch wird es sinnvollerweise fast immer die letztere Variante, jeder Kompromiss rächt sich wenige Zeit später furchtbar.

Ich habe beides durch und kann daher auch nur empfehlen, den Rahmen erst dann zu tauschen, wenn der völlig morsch ist und auch andere wesentliche Sachen wie z.B. die Spritzwand grundlegend gemacht werden müssen.

Dann kommt man ganz schnell in den 5stelligen Bereich und nicht unter 3 Monaten weg, bei wenig Freizeit dauert es auch ein Jahr oder wird bei Fremdleistungen noch teurer.

Viel Spass damit

Frank

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Wenn du nicht mehr findest, als das auf den Bildern, dann würde ich reparieren. Kein Hexenwerk, auch wenn du das vom "Edelkarosseriebauer" machen lässt, dürftest du mit einem Bruchteil des Geldes und der Nerven hinkommen, als wenn du den Rahmen tauschen lässt.

Ich würde es so machen, wie pernod es schon vorgeschlagen hat, damit du eine genaue Übersicht über die Lage bekommst. Ein kleiner Tipp von mir, guck auch mal unter den Bump Stops nach (abschrauben), die Podeste und der Rahmen darunter sind sehr gerne durch.

Bei mir sah die eine Seite so aus...

IMG_0452.jpg

Rahmen wieder geschweißt und neues Podest gebastelt...

IMG_0453.jpg

Eingeschweißt und fertig...

IMG_0489.jpg

Sorry, die Bilder sind nicht die besten, seit ich meinen Landy habe, ist das IPhone irgendwie immer mit Fett und Öl vollgeschmiert.:v

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Also nachdem der Rahmen genauer inspiziert wurde kommt nur noch eine Instandsetzung in Betracht. Die Hecktraverse und die hinteren Rahmenausleger sind leider so
durch, dass hier auf neue Blechteile zurückgegriffen wird. Wo liegen denn eigentlich die Hauptprobleme beim Abheben der Karosserie vom Rahmen? Eine Zweisäulenbühne
und Platz steht zur Verfügung. Ich gehe davon aus, dass etliche Schrauben trotz reichlich Rostlöser abreißen werden. Aber sonst ?

Berichtet doch mal von Euren größten Schwierigkeiten, damit ich mich vorbereiten kann.

Danke

Achim

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Das Hauptproblem ist, dass du dann noch viele Baustellen finden wirst. Ansich ist das aber kein Ding und ziemlich selbsterklärend. Schrauben ab, Elektrik trennen und dann evtl noch Kleinigkeiten wie Gurtbefestigungen.

Falls du die Heckwanne anheben solltest, check auf jeden Fall deine rear body crossmember MUC8949.
Die sind gerne durch.

Gruß Paul

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Hallo Achim,
wenn die wirklich den kompletten Rahmen beurteilen willst, solltest du ihn strahlen lassen. Ist nicht teuer, dafür daß du dir eine Menge Drecksarbeit ersparst.
Aber dann bist du auf der sicheren Seite und hast, vorausgesetzt du machst es anständig, ewig deine Ruhe. Hecktraverse oder sogar Half-Chassis ist kein Problem, Ausleger schon gar nicht.
Die Hauptarbeit ist die Spritzwand abzubauen. Nicht wegen der Spritzwand selber, sondern wegen der unzähligen Leitungen die da durch führen. Von der Lenkung über die vielen Stromkabel bis hin zum Scheibenwischwasser uvm.
Wenn du das machst, alles ausführlich fotografieren und beschriften!
Der Rest ist nur Schraubarbeit mit mehr oder weniger festgerosteten Teilen. Viel W40, Geduld und Hornhaut auf den Knöcheln sind gefragt.
Nicht zu vergessen: Motor und Getriebe sind ganz schön schwer. Wenn du da dran nichts machen willst, kannst du die Einheit mit einem Kran komplett rausheben.
Auf ein gutes Gelingen,
Matze

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Wenn das was auf den Fotos zu sehen war die einzigen wirklichen Schäden sind, wirst Du Deinen Rahmen niemals tauschen müssen, wenn Du ihn reparierst, pflegst und konservierst. Das geht auch ohne Abbau der Karosserie. Das sind wirklich kleine Schäden an Stellen, an denen sich der Dreck gesammelt hat als Feuchtspeicher.
Die Rahmenausleger gibts doch für ganz kleines Geld und auch die Hecktraverse würde ich nur tauschen, wenn sie völlig verrottet ist. Die Nachbau-Hecktraversen haben auch nicht gerade OEM Qualität. Such Dir jemanden, der da mit Hirn und Lust dran geht, ich sehe da nichts, was nicht an einem Samstag Vormittag erledigt ist.
Wenn Du den Wagen zerlegst, besteht die Gefahr, daß er nie wieder auf die Straße kommt. Ich hab schon ein paar Vollrestaurationen hinter mir und meide solche Projekte inzwischen.
Dein Wagen braucht eine paar sauber eingesetzte Bleche, sorgfältige Wartung und Aufarbeitung - mehr nicht. Alles andere würde mich bei einer Feuerwehr sehr wundern..

Gruß
Markus

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Ja, wie Markus sagt: Um die Hecktraverse zu schweißen (oder zu tauschen) und ein oder zwei Ausleger brauchst Du den Body nicht abnehmen.

Im Gegenteil. Wenn der Body unverändert drauf bleibt kannst Du die neuen Teile tatsächlich passgenau dort anbringen wo sie hingehören. Ansonsten riskierst Du, daß der Body danach nicht mehr so passt wie er soll.
Theoretische Reihenfolge:
- Altes Teil abflexen
- Neues Teil am Body anbringen
- Danach erst neues Teil am Rahmen anschweißen.

Wenn Du den Body abnimmst wirst Du 1) jede zweite Schraube abreißen / abflexen. 2) eine Zillion neuer Klein- und Kleinstbaustellen aufmachen die unangetastet so noch 20 Jahre bleiben können aber wenn man schon mal dran kann .... 3) Dadurch jede Zeitplanung in die Tonne treten 4) Dein Budget um 100% überziehen 5) Dich in zwei Jahren fragen wann das Projekt endlich mal fertig wird.

Exakt. Dein Rahmen sieht nach nicht viel Arbeit aus.
Anders als der hier :(

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Hallo,

also tatsächlich viele Rahmen sind wesentlich schlimmer. Ein Rahmenersatz ist noch nicht angezeigt und sprengt auch den finanziellen und zeitlichen Rahmen.
Die Hecktraverse und die Ausleger hinten werden zur Erneuerung in Angriff genommen, da sie zum Flicken wirklich zu marode sind. Welche Adressen sind
denn für qualitativ gute und passgenaue Teile zu empfehlen?

Gruß

Achim