AW: fbh (zuheizer/standheizung) ausbau und reparatur

Hallo Julius,
besten Danke für die Info. Mittlerweile habe ich mich Tage lang durch Foren und techn. Unterlagen durchgeboxt. Ist 'ne Menge, wenn man bei null anfängt. Heute sollte meine 1533-Uhr eintreffen. Dann sollte es klappen. Ein paar Fragen habe ich dazu:
1. Wo sitzt der Aussentemp.-Fühler?
2. Wo wird der Zuheizer gesperrt? In einem Land Rover Controller, oder im Webasto-Controller, also im Zuheizer selber. Ich habe gelesen, wenn der zuheizer sich nach 3x erfolglosem Zuheizen sich selber sperrt, kann man das durch Unterbrechen der 12V-Zuleitung wieder löschen/reset.

Ciao
Uwe

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Frontgrill ab, und dann hinten am Träger.

Das Webasto Steuergerät im Zuheizer. 12V ab, etwas warten, und wieder ran erzeugt einen Reset. Alternativ mit Webasto Diagnosesoftware und W-BUS.

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Besten Dank!

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Übrigens: Ohne das Forum wäre ich ganz schön aufgeschmissen. Und die Fotostrecke von "rovervirus" am 02.01.2015 / 08:35 ist äusserst hilfreich!!! Allerdings komme ich immer noch nicht an die beiden T25-Schrauben hinter dem Ausgleichsbehälter. Den Freiraum wie auf dem Foto, bekomme ich leider nicht hin. Meine Flex liegt schon griffbereit...

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...bezüglich Freiraum: ich bin mir nicht mehr ganz sicher ob du nicht einen der Behälter nach oben ausklipsen bzw. hochziehen kannst. Oder eben einfach wegdrücken wir in der Anleitung beschrieben.

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Ich werd's mal überprüfen. Der Akku-Hohlraum lässt sich gut weg-clipsen. Da jetzt aber alles gut läuft, werde ich beim Zusammenbau die Dinge soweit präparieren, das ein zukünftiger AUS/EIN-bau , z.B. für Wartungsarbeiten vorm Winter, nur noch ein PLUG & PLAY sein wird. :D

WebastoZuheizer.jpg

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Hallo LR,
meine rechte Hand sah nach Aus- u. Einbau aus, als ob ich ne junge Katze hätt.
Das gehört dazu, da musste durch.

Mein Tipp vom letzten mal wär:

- Alle anderen Schrauben, von vorne gesehen hinter dem Benner lösen, vom Abgasrohr aus Niro die Schelle lösen, bleibt am Auto.

- Für die Dieselleitung eine Schraub-Schlauchschelle bereithalten. (Achtung: diese Leitung ist direkt mit dem Brennersatz verschweißt! die Metallleitung von Brenner steckt ca. 1,5cm in den Schlauch)

- Die Wasserpumpe (linke Seite) nur mit der mittleren Schraube lösen, die Schläuche und Schlauchschellen konne unangefasst bleiben. Hier lauft was Kühlwasser raus,aber nicht viel. Das meiste Kühlwasser, was noch kommen kann ost das, was im Brennerteil ist.

- Den Ansaugschalldämpfer rausklipsen und weg damit

- Jetzt ist das ganze ein gutes Stück labiler und lässt sich leicht nach hinten schieben, drücken, würgen, hin und her, versuch versuch, bieg am Blech herum, Kratzer an der Hand, verdammt noch mal,...aah ok so könnte es...nee doch, Tank nach vorne würg....nicht aaaaah jetzt geht's...ist mir auch egal wie...endlich beschafft.

So ungefahr wars bei mir.

Oder Du hast ca. 30 cm 1/4-Zoll Verlängerungen mit Kröpfung, dann gehts einfach von oben, dachte ich mir nachher.

Im 2.Weltkrieg haben die Landser angeblich Ballistol auch zur Wunddesinfestion genommen. Welche Farbe Eiter bei wd40 hat,...das käm mal auf nen Selbstversuch an....

Für das Lösen von Russ habe ich einen Tipp, den ich aber selber noch nicht geprüft habe:

Die Teile in Soda/Backpulver, in Wasser gelöst einlegen und einwirken lassen...
Selber habe ich die ybrennkammer mit kleinem Schlitzschraubenzieher und meiner Zahnbürste gesäubert. Der Schlitzschraubenzieher war danach noch wiederverwendbar...


Habe bei dieser Aktion den Brennersatz getauscht, jedoch war der Fehler, dass der Brenner nur teilweise funktioniert hat wohl eher die Brennstoffleitung.

Wer keinen neuen Brennersatz kaufen will, sondern meinen Gebrauchten, kann mich mit ner PM anschreiben.
Die gebr. Dichtung ist auch noch ganz

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boah bin ich froh dat meiner wie ne 1 läuft. ob ich vorm winter 17/18 ma präventiv ne revision mache? jesus ...

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Hallo Hpd593,

mit "weg damit" ist aber nicht ein dauerhaftes "weg" gemeint? Würde man den Ansaugdämpfer weglassen, wird die Luft direkt über dem heissen "Auspuffdämpfer" abgesaugt. Das dürfte gewaltig das Sauerstoff/Diesel-Verhältnis im Gemisch verändern. Also den Sauerstoffanteil reduzieren. Ein schnelles Verrußen wäre vermutlich die Folge.

Ggf. komme ich auf Dein Angebot zurück.

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ich geb zu, ich habs vorgestern wieder gemacht und hatte auch das problem, dass die beiden schrauben in bild
3 sich nicht mit dem tx25-schlüssel erreichen liessen. keine ahnung wieso.
wenn man den kühlwasserbehälter unten (bild 2) ganz löst, gehts gerade so.

ich hab die beiden schrauben jetzt gegen welche mit 6-kant kopf ersetzt. nun komm ich da
mit nem gabelschlüssel dran, das ist erheblich einfacher. ;)

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Guten Abend in die Runde, …musste bei den ersten Kältegraden auch feststellen, dass der Zuheizer seine Arbeit nicht verrichtet – somit hieß es für mich ausbauen. Danke daher hier in die Runde für die guten Tipps. Die 25er Torx konnte ich mit einem ¼ Zoll Ratsche problemlos lösen nachdem ich den Wasserbehälter ausgehangen habe. Da der Panzer täglich im Gebrauch ist, habe ich den Wasserkreislauf einfach über die Umwälzpumpe „kurzgeschlossen“. Nachdem ich den Heizer auseinander genommen hatte musste ich feststellen, dass der Brenner einen mechanischen Defekt hat. Die kleine „Pfanne“ in die der Glühstab und die Düse „eintauchen“ war abgebrochen. Somit neuer Brenner über Richter Standheizungen geordert (sehr netter, unkomplizierter Kontakt), alles montiert und die Top V wieder in den Dicken „geworfen“. Der erste Startversuch über Webasto Thermo Test war direkt erfolgreich. Da ich meinem Motor noch etwas Gutes tun wollte, habe ich ihm eine DANHAG GSM-Fernsteuerung spendiert. Seitdem dankt mir das der Dicke jeden Morgen mit einem seidenweichen Start. Überlege mir noch den CAN-Bus abzuklemmen – mit der Entscheidung aber noch nicht ganz durch :v

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glaube man darf hier nicht vergessen, dass der zuheizer auch im betrieb läuft, ja nach last und aussentemperatur, und das schon bei milden 2°. zu irgendwas wird das nutze sein. kann mir durchaus vorstellen, dass wenn man im winter die klimaautomatik auf 21-23° stehen hat, der motor einfach nicht auf temperatur kommt.

btw. zum thema klimaautomatik: ab welcher aussentemperatur schaltet sich der klimakompressor eigentlich nicht mehr zu? vor kurzem erlebt: passagiere bei 3 oder 4° und nieselregen recht angefeuchtet zugestiegen und hinten beschlug alles. irgendwie keine trocknungswirkung festzustellen.

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meine Gedanken... :)

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naja, es steht ja jedem frei die fbh manuel einfach laufen zu lassen.
die läuft wenn man den can-bus trennt nämlich einfach weiter und schaltet
sich nach 30 bzw 60 min ab, oder wenn das kühlwasser einen bestimmten
temperaturbereich überschreitet.

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Das sehe ich auch so. Im Grunde genommen enden doch alle Diskussionen am Konfliktverhalten des CAN- und W-BUSs. Und diesen Konflikt kann man ja umgehen, wenn das Timer-Modul (z.B. 1533) von aussen geschaltet wird. Dann bleit der CAN-BUS im sleep mode. Wer's einfach möchte, verlängert elektrisch die START-Taste der 1533-Uhr und montiert diese Zweit-Taste so, dass sie von aussen erreichbar ist. Hinter dem Kühlergrill o.ä.
Wer es etwas komfortabler möchte, installiert ein einfaches Funkmodul zum 1533-Timer und wer es luxuriöser vorzieht, bastelt ein GMS-Modul hinzu.
So bleibt der CAN-BUS erhalten, der sleep mode erhalten und alle Probleme haben sich aufgelöst. Selbstverständlich kann man die letzten beiden Vorschläge auch mit anderen Fernbedienungs-Controllern lösen. Z.B. TC4 usw...