AW: Discovery Chip Tuning wer hat Erfahrung damit?

Auch wenn es dort Original so steht, ändert es nichts daran, dass zumindest bezogen auf die aktuellen Modelle der Unlimiter hier mit falschen, irreführenden Behauptungen beworben wird.

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Das Diskussionsniveau ist ja schon fast wie bei Wild und Hund...
50 PS und 100 NM werden sehr deutlich spürbar sein. Ich hatte achteinhalb Jahre den D3 und nun den D4 mit 245 PS und 600NM. Ist ein völlig andere Liga. Und wenn die Garantiebedingungen bei Matzker gut sind, why not?

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Also 40 bis 60 PS spürt man recht deutlich ebenso wie 100Nm mehr an Drehmoment. Den vorher Nachher vergleich kann man mit einer Driftbox oder ähnlichem selber dokumentieren. Das dass was viele Tuner versprechen und das was nachher dabei herauskommt zu Unterschiedlichen Ergebnissen führen kann ist klar, nicht alles was glänzt ist Gold aber nicht jeder Tuner ist ein Schlitzohr und veröffentlicht falsche Daten um Kunden zu fangen.

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Hi,

mal ganz klar: Das was Matzker dort schreibt ist KEIN Erfahrungsbericht von mehreren verbauten Tunings. Es ist ein MARKETING-Text. Nichts anderes. Und glaub mir hier einfach: Ich weiß, wovon ich schreibe, ich arbeite in der Werbebranche. Und Werbung muss nicht immer bare Münze sein. Und auch hier im Forum gab es schon Berichte zumindest über "Unstimmigkeiten" des Matzker-Tunings.

Grundsätzlich sei trotzdem erlaubt, nochmal auf die Suche hinzuweisen. Mach dir bitte die Arbeit, hier im Unterforum nach den Tuning-Threads zu suchen. Da ich hier i.d.R. alles lese, kann ich die reale Erfahrung wiedergeben: In den meisten Threads wird von Problemen im Zusammenhang mit Tuning geschrieben. Oder man liest hier in einem Thread von Problemen mit dem Wagen und nachher kommt dann raus, dass auch ein Tuning im Spiel war.

Es ist aber kein Problem - du kannst hier im Thread weiter darauf warten, dass dir eine Erfahrung angeboten wird, die bestätigt, dass ein billiges Tuning völlig unproblematisch ist. Und wenn dann alle anderen schön die Klappe halten, dann wirst du auch sofort glaubhaft darin bestärkt, sich so ein Tuning anzuschaffen. Das macht dann richtig Sinn.

Schönen Gruß
Jürgen

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Moin!

Ehrlich? Ich kann mit meinem D3 193km/h fahren. So steht es in den Papieren. Ich bin das auch schonmal gefahren und ja, es geht. Der Begrenzer setzt sanft ein, sofern man das überhaupt merkt. Ich war dabei mit allem anderen weit mehr beschäftigt, als auf den Tacho zu schauen. Der Disco ist nicht für eine solche Geschwindigkeit gebaut, warum will man also noch mehr Leistung, bzw. die Vmax aufheben?

Klar, mehr Drehmoment um besser Überholen zu können. Dabei ist das Drehmoment eben genau das, was im Endeffekt die größten Belastungen auf die Mechanik ausübt. Somit erhöhe ich nur die Belastungen auf alle teuren und aufwändig zu ersetzenden Teile.

Macht das Sinn? Natürlich, wenn einem Geld und Ausfallzeiten egal sind. Ergo: sind diese Bedingungen gegeben, dann viel Spaß mit dem Tuning.

Grüße
Buh

...der sowohl mit, also auch ohne Tuning schon Motoren gewechselt hat. Und Getriebe. Und andere Antriebsteile. Zwar nicht bei LR, aber andere erfinden das Rad auch nicht neu...

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Nur vom Fahrwerk, im Zusammenspiel mit den Dimensionen des Disco. Die Geschwindigkeit ist da kein Problem für die Bauteile. Mich überholte im Herbst auf der A9 ein Disco4 als ich Vollgas fuhr - er muss mindestens 220 gelaufen sein, wie er vorbeizog.

Die Antriebe, das Getriebe und wesentliche Bauteile sind identisch/ teilidentisch mit dem Range Rover - dessen Drehmomente und Geschwindigkeiten sind bekanntlich reichlich höher. Und werden auch gerne im Alltag genutzt. Technisch ohne besondere Ausfälle - siehe im dortigen Forum.

Tuning bedeutet nicht zwangsläufig laienhaftes Gebastel. Und die im Disco verbauten Motoren laufen nicht nur bei Jaguar mit weitaus höheren PS-Zahlen. Mercedes zeigt aktuell, was man aus einem identischen Motor per Steuerung an extrem unterschiedlicher Leistung an die Kundschaft ausliefern kann - Volvo macht dies zukünftig nur noch so. Und: Schwere und dauerhafte Geländeausritte gehen eher an die technische Substanz als eine Vollgasfahrt mit dem Disco, der ohnehin gemütlich früh eingebremst wird.

Gutes Handwerk muss nicht mit gutem Ingenieurswissen Hand in Hand gehen. Mich irritieren die beiden Extreme in diesem Thread. Tuning von anerkannten Spezialisten kann Sinn machen - nach über 250 000 km auf getunten SAAB (Heuschmid) kann ich von keinem Mangel berichten. Nur von irritieren BMW´s und Audis, die regelmäßig vom Glauben abfielen. Jugendsünden tempobefreiter AB-Strecken:-)

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ich glaube es ist besser der Moderator schließt den Tread.
Das Fazit auf die Fragestellung ist letztendlich:
Es gibt nur ganz wenige die es gemacht haben und es gibt die Mehrheit die es nicht gemacht haben.
Jeder hat da so seine Gründe.

Aber spätestens der letzte Beitrag war auch Technisch ein Eigentor.
Da passten jetzt mehrer Fakten der zusammgewürfelten Fahrzeuge nicht zusammen


Ich kann 0815 insoweit verstehen das jetzt wenig gehaltvolles reinkommt.
Er kann ja jetzt seine Meinung bilden.

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Nochmal es geht hier weder um eine Bestätigung noch darum das es ein billig Tuning sein soll oder muss. Ordentliches Handwerk erfordert ordentliche Bezahlung.
Erfahrungen haben hier zumindest wie es scheint wenige User in dem Bereich gemacht oder haben einfach Berührungsängste zu dem Thema.
Ich danke aber an dieser Stelle schon mal denjenigen welche mir per PN durchaus inhaltlich gute Infos und Kontakte zu dem Thema geliefert haben.

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Meine Empfehlung: Mach's nicht.

Ich hatte mal einen Audi A4 Bj. 1998 mit V6 2,5l TDI, damals neu gekauft. Irgendwann hat's mich geritten und ich habe eine externe Tuningbox drangehängt.
Ergebniss 1: Der Wagen ist für die damaligen Verhältnisse gelaufen wie die Hölle.
Ergebniss 2: Die Karre hat unter Vollast gerußt wie s a u.
Ergebniss 3: Bei 80 tkm war der Motor platt, Kolbenböden durchgebrannt.

Um's mit Loddar Matthäus Worten zu sagen: Again what learned!

Bin dann nie wieder auf die Idee gekommen, auch nur ansatzweise über sowass nachzudenken,
habe mir später einfach stärkere Autos gekauft.
Kauf Dir lieber einen Benziner, für die Risikokosten kannst Du 'ne Menge Sprit verfeuern.

Good luck.

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Hallo landyfan0815,
Warum glaubst du nicht, das mann das lieber lassen sollte ?
Die verbauten Komponenten sind auf sich im system abgestimmt, und jedes tunen, geht auf die Lebensdauer der anderen Teile.
Wenn du die Leistung erhöst, sollte es wohl klar sein das die bremsanlage auch verbessert wird, das die kühlerleistung und die ölkühler vergrößert werde. Und das luftfahrwerk an die höhere Leistung angepasst wird. Keiner von uns möchte, am Stauende stehen, wenn du dann mit 210 angerauscht kommst, voll beladen, und den Karren nicht mehr zum stehen bekommst. Hättest du das nicht getuned, währest du höchstwahrscheinlich vorher zu stehen gekommen.
Die englische Firma bowler hat des rrs zum Rallye Auto gemacht. Bowler exr heißt der Glaube ich. Nimm den und habe Spaß, dort sind die Komponenten aufeinander abgestimmt. Mich würde nur der höhere Wartungsaufwand stören.
Nix für ungut, die Langsamkeit entspannt im hektischen Alltag doch ungemein 😜

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abschließend für mich bringe ich folgendes Zitat aus dem Serie Bereich.
Als 0815 kann man darüber nachdenken und lernen oder nicht.
Ich schätze den Urheber sehr. Besser kann man es meiner Meinung nach nicht treffen.

Zitat von gkuehn
Klar, entscheiden muss er und nur er. Aber eine Frage zu stellen birgt immer auch die Möglichkeit auf Antworten zu treffen, die aus einem weiteren, anderen, ggf. sogar größeren Blickwinkel getroffen werden. Und damit eben auch Dinge zu berücksichtigen, die man an erster Stelle nicht hätte erfragen können. Warum? Eben weil man nicht wusste, dass dieses auch Teil des Fragenkomplexes ist, oder zumindest sein könnte. Wer fragt, muss konstruktiv damit umgehen dass es alternative und abweichende Antworten gibt. Und sich entlang der Antworten seine eigene Entscheidung bilden. Entscheidungen trifft man immer auf der bestmöglichen Grundlage. Im besten Fall auf Basis einer breiteren Entscheidungsgrundlage als der eigenen, im neutralen Fall als Bestätigung dieser und im schlimmsten Fall halt nach etwas ergebnislos investierter Zeit. Was sind schon ein paar Posts zu viel gelesen zu haben in Anbetracht der Zeit, die es braucht einen Rahmen zu tauschen oder tauschen zu lassen?
Und vielleicht kommt man durch "bunte" Antworten eventuell sogar zu einem Perspektivwechsel und in Folge ganz neuen Fragen. In diesem Fall: möglicherweise kommt ja am Ende heraus, der Rahmen von einem berufenen Auge betrachtet sei doch ganz gut rettbar. Statt ein Rahmentausch ein paar Schweißarbeiten, wäre zeitlich, geldlich und nervlich ein tolles Ergebnis. Schweißarbeiten die oft erstmal schlimmer aussehen, als sie dann eigentlich sind. Der Fragesteller sagt ja auch ausdrücklich, dass er neu bei der Sache ist. Kann also möglichweise anstehende Schweißarbeiten nicht so betrachten, wie jemand der öfter mit dem Lorch als der Frau hantiert. So gesehen kann das Lesen von anfänglich eigentlich nicht gewünschten Antworten zu einer Einspaarung von Zeit, Geld und Nerven führen. Dieser erweiterte Austausch von Erfahrung ist das Wesen eines technischen Hobbyforums, nicht das fokussierte Saldieren von Adressen und Partnumbers. Wir haben hier Wissensgefälle, es ist keine Plattform gleichwertig ausgebildtere Profis. Vergisst man manchmal.

entspannte Grüße

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Wenn dir etwas unklar ist, könntest du ja nachfragen, statt Eigentore verteilen oder Beispiele missverstehen zu wollen. Richtig ist, dass kaum ein Forenmitglied eigene Erfahrung mit einem wie auch immer gearteten Motortunig beim Discovery hat. Und viele ihre Meinung dazu posteten. So auch ich - der bisher ebenso keinen Anlass sah seine Discos aufzutunen, allerdings mit einem guten Dutzend professionell getunter Fahrzeuge viele AB-Kilometer abgespult hat. Und manchmal ist es lehrreich die Brille der eigenen Meinung abzusetzen und Fakten wahr zu nehmen. So wie der Spruch "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen als durch Hubraum" aus dem vorigen (Technologie-)Jahrtausend kommt, gilt dies auch für die aktuelle Motorenentwicklung: Identische Motoren, die nur per Softwareanpassung dem Kunden als stärkere Modelle verkauft werden. Gute Journalisten schreiben darüber:



Kurz mal zitiert: " . . . Beispiel 520i und 528i: 5.100 Euro und 61 PS liegen zwischen den beiden 5ern. Dabei beschränken sich die Unterschiede im Wesentlichen auf geänderte Software, andere Verdichtung und den Soundmodulator, der sich im 528i bemüht, Sechszylinderklang in den BMW zu zaubern. . . ."

Der Ingenieursbetrieb von LR-Matzker weiss was er tut und bietet - wer tatsächlich Bedarf hat - Motortuning an. Im Vergleich zu Billigboxen aus der Bucht, bei denen man nie weiss welche Daten manipuliert werden und welche Folgen das haben kann, verfügt Matzker über Reputation in der LR-Szene; fährt selbst Rallys erfolgreich mit. Das halte ich für gehaltvollere Hinweise hierzu - wie auch die Entscheidung das JEDER selbst darüber entscheidet sich qualifiziert zu informieren, bevor der Ruf nach Schliessung eines Threads laut wird. Und vielleicht passiert es auch euch einmal auf der Autobahn, dass trotz gut 180 kmh ein Disco4 euch superschnell überholt. Grau ist alle Theorie:-)

Ein wunderbares 2015 in die Runde.

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Das ist ein wunderbares Zitat; volle Zustimmung - statt diesen Thread schliessen zu wollen . .

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zehn zeichen

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[QUOTE=xtrfreak;1239265]Richtig - hier ist die Frage nach Erfahrungen mit Motortuning gestellt worden. In Ermangelung von Disoc4 mit Tuning haben viele ihre Meinung beigetragen. Aber es wurde auch viel pauschal Falsches geschrieben. Es ist nunmal Stand der Technik nur noch per aufgespielter Software AB HERSTELLER mehr Leistung zu verkaufen. Da leidet nichts - Modelle des RR und Disco sind in vielen Baugruppen baugleich - der RR bietet satt mehr Leistung. Die Hersteller wissen was sie tun - und pauschales Schlechtreden von "Tuning" macht explizit hier dann wenig Sinn. Na, vielleicht kommen ja noch Disco4 mit Matzker-Tuning in diesen Thread. . .