AW: ...in der kürze liegt die Würze :O) Projekt >> Shorty <<

Hallo Frank

also schwarze Kardanwelle finde ich ja mal originell !!!!

Super Bilder der kleine macht ja richtig Fortschritte ich denke schon dass wir in den Vogesen die Taufe vornehmen :-)

Gruß
Tom

Sorry, meinte summitracing.com

Sowas zum Beispiel : http://m.summitracing.com/parts/avm-30-5143

Gruß
Markus

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Salü zämme

natürlich habe ich auf beiden Seiten so ein Gewinde eingeschweißt. Das nützt aber bei der "Vergasersynchronisierung" trotzdem nix. :sn

Der linke Vergaser versorgt Zylinder 1, 4, 6, 7
Der rechte Vergaser versorgt Zylinder 2, 3, 5, 8
Die linke Zylinderbank und somit der linke Krümmer führen die Zylinder 1, 3, 5, 7 ab.
Die rechte Zylinderbank und somit der recht Krümmer führen die Zylinder 2, 4, 6, 8 ab.

Zumindest bei der CO-Messung führt ein zu fetter linker und zu magerer rechter Vergaser u.U. zu korrekten Abgaswerten. Der Motor läuft trotzdem nicht gut :FF

Um sicherzustellen, daß beide Vergaser dem Motor identisch mit Sprit/Luft versorgen ist darauf zu achten, daß:

• auf beiden Seiten gleiche Vergaser montiert sind.
• Das Gasgestänge korrekt verbaut und eingestellt ist.
• Die Choke Mechanik leichtgängig ist und korrekt zurückstellt.
• Der Düsenstock leichtgängig ist (wird bei betätigen des Choke nach unten gezogen um das Gemisch fetter zu machen) >> hatte ich schon zwei mal an Vergasern die lang rumlagen!
• In beiden Vergasern die gleiche Ferdertype verbaut ist.
• In beiden Vergasern die selbe Nadeltype verbaut ist.
• Die Buchse welche die Nadel hält bündig mit dem Schieberboden montiert ist.

Zum CO-Wert einstellen:

• demontiere ich die Vergaserdome und stelle die Hauptdüse ca. 1,5mm (Messschieber) unterhalb der Schieberauflage >> damit springt der Motor auf alle Fälle an.
• Dann stelle ich den CO-Wert (Düsenposition an beide Vergaser verändern) ein.
• Danach noch mal die Vergaserdome ab, an beiden Düsen die Position ermitteln,
  • bei Differenzen den Durchschnitt ausrechn und beide Düsenstöcke auf diesen Wert stellen.

Zum Synchronisieren:

• je nach Type Gasgestänge zwischen den Vergasern aushängen.
• "Uhren" montieren (s. Bild unten)
• Über Standgasschraube die Vergaser synchronisieren und auf passendes Standgas einstellen.
• Verbindungsgestänge einstellen bzw. justieren/montieren, daß sich die Einstellungen nicht ändern.

Sollte es mal notwendig werden von den Standardnadeln abzuweichen kann die Lambdaanzeige helfen die passende Nadel zu finden Auswahl (ca. 600) gibt es ja genügend >k









..jo, das sieht gut aus!




Hallo Tom

zu Vogesen 3.0 wäre natürlich toll, wird aber mehr als eng!

Gruß
Frank

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Der linke Vergaser versorgt Zylinder 1, 4, 6, 7
Der rechte Vergaser versorgt Zylinder 2, 3, 5, 8
Die linke Zylinderbank und somit der linke Krümmer führen die Zylinder 1, 3, 5, 7 ab.
Die rechte Zylinderbank und somit der recht Krümmer führen die Zylinder 2, 4, 6, 8 ab.

ahhhh, stimmt Frank, an das Zick Zack hab ich nicht gedacht! Also 8 Ührchen?

Auch das falsche Öl im Dämpferkolben (SU) kann den Lauf beeinflussen... aber wem sag ich das ;-)

Schönes Schauben und Lackieren.....

Christopher

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...und hier noch ein Nachschlag.

Das Buklhead hatte ich ja oben rum gerichtet. Unten rum wartet noch Arbeit. Auf Böcken aufgelegt ist das natürlich einfacher als unterm Auto liegend.


Die Ecken links und rechts vom Getriebetunnel glänzen durch Abwesenheit. :FF
Erst mal das marode Blech ausgeschnitten. Dann um eine "Orientierung" zu haben noch eine Strebe eingebaut und die innen noch losen Fußkästen daran ausgerichtet.






Schablone gebastelt.




Blech angezeichnet.




...ausgeschnippelt.




...ausgerichtet,




...angepunktet,




...verschweißt.




Gruß
Frank

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Nachschlag zum Nachschlag

Das Blech zwischen Bulkhead und Getriebetunnel sieht kein Deut besser aus.




Schablonen basteln, Blech ausschnippeln, biegen




...anpunkten, verschweißen






etwas verschleifen, Befestigungslöcher bohren, 4-Kant für die Gewindeeinsätze feilen









> hier < hatte ich berichtet, daß ein homokinetisches Gelenk der Vorderachse durch eingedrungenes Wasser beschädigt wurde....zum Glück hatte ich Ersatz.
Ein Zufall spülte mir ein Gelenk vom td5 in die Werkstatt :]....kann man so eines an die Stage One Achse anpassen/einbauen?

sieht nicht gut aus. Das Ding ist leider um einiges zu kurz :sn








..und dann durfte das Bulkhead noch probewohnen :kl:kl









...es wird!

Gruß
Frank

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Junge, Junge, man merkt, dass du ausgeruht bist. Hast ja richtig was geschafft in der letzten Woche.:]
Zum Thema Gleichlaufgelenk: Die vom frühen 90/110 sind nur ca. 4mm kürzer und haben auch die richtige Innenverzahnung. Mit einem modifiziertem Mitnehmer müsste das passen.

Grüße
Udo

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Wow das sieht alles so lecker jetzt schon aus :D

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Hallo beisammen

beim Ausbau des Kabelbaum hatte ich ja diesen Zustand vorgefunden
...da konnte man ja wohl den Strom schon riechen :O(






...eine kurze Analyse zeigte, daß es an mehreren Stellen gebrutzelt hat >> logische Folge:




Heute kam das Paket von Autosparks...sieht mal gut aus!




Gruß
Frank

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Hallo beisammen

heute wurde wieder gewerkelt:

1. Um den Shorty einen angemessenen Auftritt zu verleihen.
2. Um der Posergurken Lästermäulernfraktion Futter zu liefern

wurde heute der Frontspoiler montiert.









Die Stoßstange kam auch an ihren Platz ( ich denke an die Lifting Rings mach ich noch Schrauben ran ...ich hatte nur nix passendes im Fundus :c )




Auch für's andere Ende wurde was vorbereitet...wartet auch noch auf Schrauben!
Die Dixon Bate natürlich schon mit "TP XXX..."






Dann war noch die hintere Kardanwelle dran.

Kleiner Test am Rande:
Ich hatte bei einem der einschlägig bekannten Versender in GB, in zwei Bestellungen, Kreuzgelenke bestellt.

• Ein mal "Genuine"
• Ein mal "BRITPART / BEARMACH"

...das hab ich bekommen:






aha!

"Genuine" = "BRITPART" = GKN
"BRITPART / BEARMACH" = "BRITPART" = NoName




Das GKN ist etwas besser abgedichtet. Die Verarbeitung ist in etwa gleichwertig. Materialqualität?
Die Schmirnippel und Sicherungsringe waren absolut identisch.






Ich hab das GKN auf der Diffseite montiert, da kann die etwas bessere Abdichtung wirken.

Die zum Standard 88er doch etwas abweichende Komposition an Teilen zwingt zu einer etwas kürzeren hinteren Kardanwelle.
Noch ist sie Standard, geht aber in Kürze zum Kürzen soll aber nur ganz kurz dauern >k




Dann ging's wieder am Bulkhead weiter...finale Feinarbeiten am Blechle.
Alle Hohlräume hatte ich schon mit Fertan behandelt.
Noch etwas Rostschutzgrundierung und noch die relevanten Nähte abgedichtet.










...und dann hab ich noch ein paar andere Sachen erledigt. Hab leider vergessen Bilder zu machen :c


Gruß
Frank

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....hatte ich noch ganz vergessen!
Die Kardanwelle hab ich wie angekündigt schwarz lackiert

Gruß
Frank

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Hmmmmmm das Bulkhead kommt seiner Lackierung schon immer nääääääher

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Du hättest wenigstens an der Kardanwelle schon mal die gelbe Farbe testen können. =)

Grüße
Udo

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Udo !!!!
....mußt Du alles rausplappern

Gruß
Frank

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Wenn ich gelb höre habe ich gleich den 109er in sand glow vom knispelkopp im kopp😍