AW: ...in der kürze liegt die Würze :O) Projekt >> Shorty <<

Hallo Christopher...gutes Stichwort.

da eine angemessene Akustik nicht nur angestrebt sondern ggf. mit einigem Gebastel verbunden ist wurden zu diesen Thema bereits die grauen Zellen bemüht.
Leider ist das Angebot an passenden Auspuffanlagen für den Shorty sehr überschaubar >> sprich von der Stange gibt es nix. Der geneigte Bastler hat aber hier schon vorgesorgt. Im Fundus gibt's da was...

Das Ding ist zwar für den 110er V8 bestimmt. Ist somit etwas zu lang...die bekomme ich aber bestimmt klein =)







Das Y-Stück und der Mittelschalldämper lassen sich bereits im unveränderten Zustand vielversprechen platzieren.












...das letzte Bild schreit förmlich nach einer > solchen Lösung < 8o. Ich werde aber wohl eine etwas "seriösere" Variante anstreben.:c




Am anderen Ende gab es die erste Überraschung.
Die Standard Motorhalterung würde exakt auf die Schraube der oberen Stoßdämpferaufnahme treffen. Um dies zu vermeiden hat Richards die Halterung verbreitert.




Folge: Der originale Gußkrümmer vom Stage One paßt nicht mehr...da fehlen einige mm :FF





...dann müssen wir mal wieder in den Fundus greifen:





Die Variante 1 >> eröffnet zwar die Möglichkeit die Rahmenlängsträger zur Abgasführung zu nutzen. Wäre doch mal was neues :O)
Mit dem Lenkgestänge wird's aber etwas eng >> somit verworfen.







Variante 2 >> sieht doch mal gut aus!
Die Problematik bzgl. Lenkung ist die Selbe > Klick <. Unten steht der Sammler an den Blattfederaufnahmen an. Da sich ja der Motor etwas bewegt fehlen da min. 3cm Platz. Abändern wäre sehr aufwändig. >> somit verworfen (vorerst mal :O)









Die Variante 3 >> sieht am vielversprechendsten aus. Links zur Motorhalterung ist's nicht ganz so eng wie's auf dem Bild ausschaut. >> ich denke die wird's werden.




Gruß
Frank

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hmmmm.... schön eng alles!

Denk auch daran irgendwie an den Kupplungszylinder zu kommen.

Hast du noch nicht mit dem Gedanken gespielt die viele Luft im Kotflügel zu nutzen?

Gerade raus in die Kotflügel, dann runter unter dem ersten Holm und dann nach hinten weg....



;-)

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siehe:



Hallo Christopher

..schön eng hat ja auch was! ...und wenn's einfach wäre könnte es jeder! :]

Um Deinem Gedanken zu folgen hätte ich sogar was im Fundus:






...diese paßt leider nicht, die Vorderachse haut die bei der ersten Bodenwelle platt :O(








...ich denke die Variante 3 wird mal tiefer ausgearbeitet und dann schaun ma mal.

Gruß
Frank

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;-)

Genau so, Frank, würde ich das angehen, die warme Luft soll doch schön im Fluss ungestört weg...
wär doch schade um jedes Drehmomentchen dass sich da im Gewirre des engen Originalkrümmer verkeilt ;-)
Und Ölwanne und Kupplungsflüssigkeit heizen muss ja auch nicht sein?

Ich würde mir das gut überlegen, bei der Serie 1 geht es auch durch den Innenkotflügel raus....

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Und die weitere Ausbaustufe wäre einfach....

;-)

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...meinst Du die freistehenden Vorderräder :c

Gruß
Frank

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Hallo Frank,
es ist ja beinahe egal zu welcher Lösung du kommst, es ist und bleibt eine Sonderanfertigung. Ich persönlich würde jedoch zu einer vierten Variante tendieren und den Motorbock einkürzen. Das ist an einer wenig rostgefährdeten Stelle des Chassis, da hätte ich wenig Hemmung ein paar Zentimeter abzutrennen. Es würde ja nur den oberen Teil betreffen, der untere Teil am Längsträger dürfte bereits schlank genug sein, oder?

Grüße
Udo

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Hallo Frank,

Variante 3 sieht der des Range 3.9 sehr ähnlich.
motor2.jpg

Rechts leider nur vor der Restauration:
DSCF2197_2.jpg

Wenn dir das nicht reicht hatte der P38 sehr schöne Krümmer (in seiner jüngsten Version 00- 03). Dafür müsstest du dann auch dessen Y-Stück nehmen.



PS: Das schönste V8 geblubber bekommst du wenn du zweiflutig nach hinten läufst (ohne Y).

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Haben nicht die Gusskrümmer die Angewohnheit immer zu reissen, Frank?
Die am MG BGT V8 musst ich mehrmals schweissen...

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Hallo Alex

Variante 3 ist genau wie Du sagst vom 3,5er/3,9er mit Einspritzung. Den rechten Krümmer hab ich natürlich auch dazu.
Variante 1 ist die vom P38. Ist leider viel zu breit >> Abgasführung durch den Rahmen =)

Hallo Christopher

richtig! Extrem anfällig sind die ganz frühen Gußkrümmer vom P5/P6. Die reißen in der Mitte zwischen den Zylinderpaaren ein.



Zwischenzeitlich sind die auch richtig selten. Im "Fundusbild" sind ganz oben solche zu sehen. Sind von den Abmessungen dem linken vom Stage One sehr ähnlich, die vom Stage One haben aber eine Verstärkungsrippe an der kritischen Stelle.
Seltsamerweise hat der originale Stage One Krümmer rechts auch einen Riss. Das Ding ist ja extrem massiv, da ist ja auch das Luftvorwärmergedöns integriert. Der Riss sieht mir aber mehr nach Herstellungsfehler aus.

MG B GT V8...haben die nicht alle den eng anliegenden Rohrkrümmer?



Gruß
Frank

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Ach Du grüne...

Frank, Du bist Dir aber schon im Klaren darüber, dass die Posergurke noch durch den TÜV muß?:=a=)=)=)

Geiles Projekt, aber langsam machst Du mir Angst.

Gruß Marc

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Hallo Marc

das wird keine Postergurke :sn
...Posergurken sehen so aus > Klick < :=a=)=)=)

patinierte Grüße
Frank

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Muahhh! :]:]:]
Kenn ich. Das Ding ist ja schon länger fertig.
Damit flaniert der Poser ja schon seit Längerem auf der Rolandshöhe rum...
Aber weit davon entfernt ist Deine Kreation auch nicht mehr.;)

Gruß Marc

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Oh, da klingeln ihm bestimmt jetzt die Ohren!=)

Aber trotzdem noch mal die Frage: was spricht gegen das einkürzen des Motorbocks? Ein Schnitt nur oberhalb des Längsträgers und mit einem gewinkeltem Stück Blech wieder zuschweißen. Oder möchtest du rechts einen Krümmer ohne Vorwärmung montieren? Dann wäre die 3.9er Version die beste. Mischen würde ich die Versionen jedenfalls nicht, da das Strömungsverhalten bestimmt unterschiedlich ist.

Grüße
Udo

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Hallo Udo

in erster Linie spricht dagegen, daß der Motor noch mal raus muß :FF
Wie oben geschrieben hat der rechte Krümmer einen Riss. Zudem fehlt mir das Vorwärmegeraffel > Klick < ...ich denke da mach ich aus der Not eine Tugend und montiere die falschen aber strömungstechnisch besseren (!) weil zweiflutigen Krümmer. :W


kompromissfähige Grüße
Frank


PS: Wie ich nun raus bekommen habe sind an den originalen kurzen Stage One die Motorhalter in Standard Breite.
Das Problem mit der oberen Schraube des Dämpfers bleibt das selbe, nur die Lösung sah wohl etwas anders aus.
...beim nächsten mach ich das auch so :]

siehe: