AW: MAP-Senor und AGR-Verrecken

Oder das AGR ist chronisch krank - so wie bei Nanook...
Denn alle 20.000 km - beginnt er zu rußen und dann ist es wieder so weit - AGR Austausch :-(

Schöne Grüße
A L E X

AW: MAP-Senor und AGR-Verrecken

Moin Alex :-)

Das AGR Kann auch gereinigt werden.
Hier anhand eines Ford Motors gut beschrieben:

Leistungsverlust und Motor Systemfehler: AGR (EGR) reinigen statt austauschen lassen

Kostet dann 2 Stunden Arbeit und ca. 37Cent für Dichtungen.


Gruß Ralf.

AW: MAP-Senor und AGR-Verrecken

Das hält sich presilich in Grenzen :-)
jedoch so lange es noch in Garantie ist....
Da lasse ich das tauschen.
Und nach der Garantiezeit bin ich echt am Überlegen ob ich das Öttel Öttel Teil nicht stilllegen soll...

Schöne Grüße
A L E X

AW: MAP-Senor und AGR-Verrecken

Es wird immer wieder auf diesen Wohnmobilbeitrag verlinkt.
Die Kisten haben zwar den Trasenmotor, aber doch ein ganz anderes Mapping. Desweiteren zuckeln sie doch eher untertourig durch die Landschaft. Das kann man doch nicht vergleichen.

AW: MAP-Senor und AGR-Verrecken

Da soll ja auch nur die Reinigung / das Zerlegen vom AGR Dargestellt werden.
Und der ist nur mal beim Defender der gleiche ;-)

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Die Frage stellt sich für mich aber schon, warum es den einen trifft und den anderen nicht.

Oder andersherum: Was führt zu mehr Ruß im System?

Untertourig fahren? Unter schwerer Last fahren, sei es Anhänger oder große Beladung?

Wie man oben sieht, ist der MAP-Sensor kaum verrußt. Zufall? Folge des Fahrprofils?

SC

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Hallo SC

Kann ich auch nur eine Vermutung zu äußern :
Wenn du auf der Autobahn so dahinkullerst, dann z.B. einen LKW überholen möchtest, und einfach voll aufs Gaspedal Latscht.
Gibt es immer ne kleine schwarze Rauchwolke.
Schaltest du erst einen oder 2 Gänge runter und trittst dann aufs Gas bleibt diese Wolke aus.
Beobachte ich regelmäßig bei Ausfahrten.
Ich Denke das derjenige der schaltfaul fährt öfter Ärger mit Verrußungen hat.

Gruß Ralf.

AW: MAP-Senor und AGR-Verrecken

Deine Beobachtung passt zu dem WOMO Link:

"...Es passierte nun öfter. Und langsam konnte ich die Ursachen nachvollziehen: Eigentlich immer, wenn ich den Wagen zu langsam drehen ließ kam der Fehler. Blieb ich oberhalb 2000 Umdrehungen aber auch nicht zu hoch, kamen wir auch die 18% ohne Probleme hoch..."

Vom JK kenne ich es, dass er ins Notprogramm geht wg. überhitztem Automatiköl, wenn man unter 2000U/min ohne Übersetzung die Berge hochklettert.

Also Drehzahl muss her?

SC

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Denke das nur Drehzahl her muss wenn du beschleunigen willst.
Beim Dahinkullern wird es wohl egal sein, da kommen ja keine schwarzen Wölkchen :-)
Also öfter mal einen Gang runterschalten, ist ja auch bald Weihnachten ;-)

Gruß Ralf.

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Hallo Gemeinde,
angespornt von den laufend berichteten AGR Problemen habe ich nach ca. 65.000 km mal ohne Grund das AGR ausgebaut und besichtigt.
Ich war erstaunt wie sauber es war. Leichte Rußschicht, aber trocken und nix klebrig. Absolut keine Querschnittsverengung wie auf manchen Bildern zu sehen.
Die elektrischen Kontakte waren sauber. Kein Ruß war in die Stellermechanik eingedrungen.
Direkt wieder eingebaut. Motor läuft wie eine Nähmaschine.

Ich fahre tendenziell eher niedertourig und auf der BAB selten über 110 km/h. Den MAP Sensor reinige ich zweimal im Jahr mit Bremsenreiniger!
Daher kann schon ein Kausalzusammenhang bestehen wie SC eingangs beschreibt. Der MAP Sensor ist ein Drucksensor. Vorstellbar, dass bei starker Verschmutzung die Reaktionszeit abnimmt.
Aber nur Vermutung, kein Nachweis.

Zwei Punkte die ich noch erwähnen will. Auch wenn schon mehrfach geschrieben:

1) Mann kann mit angestecktem AGR m.E. problemlos fahren.
MIL ist zwar an, aber nichts weiter. So bin ich über 1300 km vor dem erwähnten AGR Ausbau gefahren.
Wenn sich unterwegs was abzeichnet, also besser sofort Stecker runter solange es noch schließt.

2) Ausbau-/Einbau des AGR Ventils. Ist im Nachhinein betrachtet relativ einfach. Habe aber auch Phasenweise nicht geglaubt das man das jemals irgendwie hinbekommt...
Was ungemein hilft ist Geduld, eine 1/4 Knarre mit feiner Indexierung (!) und einige Verlängerungen. 3 von vier Schrauben sind nur blind zu erreichen. Wenn man den Kabelbaum wegrückt, kommt man an alles von oben (teils fast auf dem Motor sitzend) dran.

Mit der Erfahrung aus Punkt 1) und 2) ist somit ein AGR als Ersatzteil für mich auf Reise obsolet.

Viele Grüße, Jochen

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Hallo !

"Den MAP Sensor reinige ich ... mit Bremsenreiniger!",schreibt Jochen. Gibt es andere,vielleicht schonendere Methoden ?

MfG Panjko

AW: MAP-Senor und AGR-Verrecken

Schonender geht's nicht. Ruck zuck wieder sauber und voll funktionsfähig.

SC

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hatte nicht mal jemand was von "in Diesel einlegen" geschrieben? Dürfte aber deutlich länger dauern, wenn man keinen Magnetheizrührer zur Hand hat.

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Hier mal was zur unvollständigen Verbrennung und darausfolgenderRussbildung aus kfz-tech.de:

"...Beim Beschleunigungsvorgang aus dem Leerlauf oder niedriger Last und Drehzahl heraus, wird beim Durchtreten des Fahrpedals die Kraftstoffmenge im Brennraum des Motors sofort erhöht. In diesem Moment herrschen im Brennraum aber unzureichende Gemischbildungszustände, d. h. der im Einlasskanal erzeugte Drall, die im Brennraum erzeugte Turbulenz sowie die Zerstäubung und Verteilung des Kraftstoffes sind für eine saubere Verbrennung der erhöhten Kraftstoffmenge zu ungünstig.

Dies gilt sowohl für Saugmotoren, als auch für aufgeladenen Motoren. Bei Turboladermotoren ist dies aber besonders gravierend weil aufgrund des Ladedrucks die Kraftstoffmenge auf die erhöhte Luftmasse bei Volllast hin optimiert ist und eine Trägheit des Turbosystems vorhanden ist. Im unteren Drehzahlbereich ist der Ladedruck niedriger und dadurch auch die Masse der Luft in den Motorzylindern geringer..."

Das nennt man dann eine fette Verbrennung weil zuviel Kraftstoff bzw. zu wenig Sauerstoff im Brennraum ist.

Ich lese daraus, dass man mit seinem Gasfuss zart umgehen sollte und die Drehzahl, wie oben schon vermutet, gerade bei Turbomotoren im Auge behalten sollte.


SC