ich bin gerade dabei meinen 300er tdi Motor zu überholen.ich habe Schwierigkeiten den hinteren hauptlager bock wieder zu montieren.die zwei l-förmigen Gummidichtungen sind etwas wiederspenztig.gibt's da einen montagetrick?
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AW: kurbelwellen hauptlager
Moin Erik,
wenn ich das bei allbrit richtig sehe, sind das doch die T-Dichtungen ähnlich wie beim 200 TDi und den Motoren davor. Beim 200 TDi und den vorhergehenden gibt es dafür Montagehilfen (270304):
IMG_0662.jpg
VG,
Boris -
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genau das ist das Problem.dann muss ich mir mal so montagehilfen schnitzen.da dürfte ja machbar sein.danke für die hilfe!gruss erikKommentar
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Gern geschehen. Hier nochmal ein Foto aus anderer Perspektive. Ich glaube, auf die genauen Maße kommts nicht an. Muss halt parallel zum Rand laufen.
IMG_0657 (2).jpgKommentar
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Lt. WHB muss an den quer verlaufenden Dichtungssteg mit einem Messer eine kleine Fase geschnitten werden.
Als ich damals diese Dichtung gewechselt hatte, stand der senkrechte Teil der Dichtung recht weit über. War nicht zu verhindern.
Später stellte sich heraus, dass es diese Dichtung nicht nur aus unterschiedlichen Materialen gibt, sondern dass zumindest die Gummidichtung auch in unterschiedlichen Dicken ausgeliefert wird.
Ich hatte wohl die gaaanz dicken erwischt.
Habe mir zwischenzeitlich neue besorgt.
Dicke ist jetzt bei der Korkausführung: 4,72mm
bei der Gummiausführung: 4,83mm
Gemessen jeweils mit einer Mikrometerschraube, also mit gleicher Messkraft.
Mit dem Messschieber ermittel ich 4,85 bzw. 4,90mm.Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.Kommentar
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ich habe den lagerbock so in situ bekommen und alles funktioniert bestens.ja und die überstände der gummi Ls schneid ich dann ab.gleich nachher wird noch die neue Ölpumpe mit Gehäuse montiert.dann kann ich schon bald die Ölwanne wieder dranschrauben.vielen dank für die tipps!Kommentar
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Ich habe bei mir ja eine Korkdichtung. Laut WHB sollen das beim 200 TDI nur 0,4 - 0,8 mm sein, die da abgefast werden sollen. Das habe ich mir mit einem Messer nicht zugetraut. Daher habe ich das mit Schmirgelpapier gemacht. Das ging auch ganz gut.
Für die 0,8 mm Überstand oben habe ich als Führung eine Fühlerlehre genommen. Innen standen die nach Pressung durch die Einführung auch etwas über. Da hatte ich Angst, dass sich das irgendwann mal lösen und in den Ölkreislauf gerät. Eigentlich dürfte das ja wegen des Ölsiebs nicht passieren. Ich habe sie aber innen dann aber zur Beruhigung plan geschnitten.
IMG_0660.jpgIMG_0666.jpgIMG_0674.jpgKommentar
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ich habe die Gummidichtung plan abgeschnitten weil ja die Ölwanne mit dicht und bapp draufmontiert wird.ölpumpe und sieb sind montiert mit dem ölpumpengehäuse.die Ölwanne ist suber ,alle bappreste entfernt,jetzt will ich die wanne noch etwas richten am rand.vielleict mach ich auch so unterlegleisten so dass die schraubenkräfte besser verteilt sind.Kommentar
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Flachdichtungen dichten durch eine definierte Dichtpressung.
Wenn das WHB 0,8mm Überstand vorschreibt, wird es wohl damit etwas auf sich haben.
Bei mir leckt es jedenfalls.
Ich hatte allerdings zusätzlich auf die Flüssigdichtung zwischen Motorblock und Getriebeadapter verzichtet! >k
Dat muss wohl doch so sein! :evil:
Werde es wohl noch einmal machen müssen.
Aber so etwas übt ungemein!!!Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.Kommentar
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Auf dem 1.Norddeutschen Serietreffen hat uns ein erfahrener Serie- und Defenderschrauber auch gesagt, dass der vorgeschriebene Überstand genau einzuhalten sei. Wäre er zu nicht da oder zu klein, dann könne die Ölwanne bzw. bei 200 TDI der Leiterrahmen die Dichtung nicht genug komprimieren, damit sie richtig abdichte. Wäre er zu lang, könne die Korkdichtung brechen. Das fand ich ziemlich einleuchtend. Daher habe ich mich da auch dran gehalten.
Im WHB zum 200 TDi steht, dass der Überstand der späteren Schrumpfung entgegenwirken solle.
Das Thema taucht im Seriebereich auch immer wieder auf.Kommentar
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die Pressung der Dichtung ist ja vorhanden denn der überstand im Bereich des lagerbocks war ja unverändert.in Richtung Ölwanne hab ichs halt bündig abgeschnitten und da gibt's ja auch keinen druck in die dichtnuten hinein denn das sitzt ja viel zu press da drin um auf diese weise noch was zu bewirken.und was hast du nicht mit dicht und bapp behandelt arlo ßist es die Dichtung für das simmeringgehäuse Richtung kupplung?das hab ich noch nicht montiert.das wird zum schluss kommen weil der Motor in einem montagebock hängt und da komm ich nicht so gut dran.zuerst bekommt der kopf meine Zuwendung mit neuen Ventilen und schaftdichtungen.dann wird die zahnriemenmimik erneuert und die ganzen anbauteile sauber montiert.ich bin sehr zuversichtlich dass die Maschine nachher läuft wie ein schweizer Uhrwerk.Kommentar
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Die T-Dichtung schrumpft schon noch ein wenig. Also über die Länge der Zeit und mit den Temperaturschwankungen.
Dann kann an dieser Stelle Öl austreten.
Zwar drucklos aber immerhin.
Die Rückseite des Motorblockes hatte ich, nachdem der hintere Dichtringträger montiert war, ohne Dichtmasse mit dem Adapterflansch der die Verbindung zur Getriebeglocke herstellt, verbunden. War der Meinung, da könne eigentlich nichts mehr durchflutschen.
Das war mein zweiter Fehler.
Fürchte ich.
Die Ölwanne hatte ich zwischenzeitlich noch einmal neu eingdichtet.
Es leckt jetzt nicht mehr ganz so stark.
Aber es leckt!
Zu den Schwiegereltern nehme ich immer ein altes Kuchenblech mit.
Will mir schließlich nicht nachsagen lassen, dass ich Spuren hinterlasse! :)Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.Kommentar
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AW: kurbelwellen hauptlager
da die Ölwanne noch nicht montiert ist könnte ich ja auf die dichgummis so zwei kleine Scheibchen von dem abgeschnittenen gummi drauf kleben,wenn das gewissen dadurch beruhigt wird.ansonsten will ich noch eien gewindehülse für eienen öltemperaturgeber in die Ölwanne schweissen da ja jetzt alles demontiert ist.zeitdruck habe ich keinen da dieser der austauschmotor für den 110er ht wird.wenn also jemand noch eine gute Idee für eien zusätzliche Montage oder sonstwelche verbesserungen hat,immer heraus damit.Kommentar
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Mann kann ihn auch mit einem Adapter beim Oel Warnschalter einbauen.Kommentar
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da streiten sich die gelehrten ob,was die öltemperatur angeht unten die wanne oder oben am öldruckschalter der bessere ort ist.ich bin da mehr der wannenfraktion zugehörig.vielleicht ist das aber nur eine rein akademisches Problem?Kommentar
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