AW: Ölwarnlampe an

@arlo: Ja, das Messen würde dann wohl gehen, aber wenn man dann ein neues Lager Setzen und auf Maß bringen muss, würde einem die Öffnung dort nichts mehr bringen. Denn in dem Fall - so hat mir das zumindest der Hamburger Instandsetzer erläutert, der in der Lage wäre, das für etwa 1000,- € zu machen, müssen die Lager in einem Ansatz auf Maß gebracht werden - Gasse bohren nennt man das wohl. Wenn man das von zwei Seiten machen würde, gebe es aufgrund des zweimaligen Ansatzes Probleme mit der Zentrierung.

VG

AW: Ölwarnlampe an

Das ist soweit schon richtig, was dir berichtet wurde.
Die Achsen der Bohrungen müssen koaxial zueinander sein!
Ohne Hilfsmittel ist das nicht zu realisieren!

Aber!

Die Achse des Sitzes des Ventilsitzringes zur Bohrung der Achse der Ventilschaftführung muss auch konzentrisch sein.
Das Problem wird durch einen Sitzfräser mit Pilot bewerkstelligt.

So etwas in der Art gibt es zwar nicht für diese Andung, sollte aber für unter 1000€ machbar sein.
Denke ich.

Zumindest sollte das alte Lager mit einer entsprechenden Führung dort zentriert eingklebt werden können.

AW: Ölwarnlampe an

Upps, hatte garnicht mehr rein geschaut.
Richtig, auch nur ne kurze Strecke ohne Öldruck gefahren macht alle druckbeaufschlagten Lager kaputt! Auch die Turboladerlager! IdR hat dann auch die KW Riefen in den Lagerstellen, sodass zumindest ein Rumpfmotor Sinn macht. Ich würde mich, auch wenn es hier um den TDI200 geht, immer nach einem kompletten TDI300 umsehen. Die 200er werden ja inzwischen vergoldet.

AW: Ölwarnlampe an

Moin Roland
wenn Du Dich noch bis Kempen traust und meine Garage nicht grad mehr als 3-4 Tage belegst kannste gern hier schrauben sobald die Teile da sind. Die Gasbuddel is noch halbvoll, geheizt werden kann also auch.
Rest gern per PN
Grüße
Tim

AW: Ölwarnlampe an

Bislang ist aber die Öldruckkontrolllampe nur im Leerlauf erhellt worden.
Ursache bislang unbekannt. Oder habe ich etwas überlesen?
Daher würde ich noch auf eine preiswerte Instandsetzung hoffen.

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Moin,

nun malen wir alle mal nicht den Düwel an die Wand gelle..

Wenn im Leerlauf noch 0,5bar vorhanden waren, sind das im fahrbetrieb locker noch 1,5bar gewesen. Im "Teillastbetrieb" unter 3K Rpm geht da kein Lager kaputt. Bei Anhängerbetrieb mit 3t bergauf und hoher Drehzahl sieht die Welt da sicher anders aus.

Auch richtig ist: Ohne Öldruck geht das in Sekunden "Schief".

Gruß Reinhard

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Ich lag bereits nach knapp 20 km AB-Fahrt mit 80-90 km/h bei etwas über 1 bar. Leerlauf bei 0,5er Originaler Warnkontakt flackernd, nachgerüsteter 0,5er Warnkontakt durchgängig an. Aber zum Positiven: die Nocken- und Hauptwellenlager sahen nicht schlimm ist. Turbolader habe ich bislang nicht geschaut. Also wie Reinhard schon sagt: Positives Denken: Wahrscheinlich ist es beim Roland eh nur der kaputte Warnkontakt oder vielleicht auch ein korrodiertes Kabel und wenns was anderes ist, was den Öldruck beeinflusst hat, muss es ja nicht das Teuerste sein.


VG,

Boris

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was passiert wenn man das lager einklebt?ich würde sagen nix ausser dass alles wieder gut ist.andere Meinungen?

AW: Ölwarnlampe an

Was das Einkleben des Lagers angeht wäre ich der gleichen Hoffnung. Es sei denn es hätte auf der NW gefressen und dadurch seinen Sitz ausgearbeitet.

Ansonsten bin ich hier aber noch 2 Bilder schuldig. Hat bei einem computertechnischem Legasniker wie mir leider etwas länger gedauert :) (hab aber auch wohl wegen alter Software nicht so lustige Dinge wie Leinwandsymbol u.ä. ).

Def_Gehäuse.jpgDisco_Gehäuse.jpg

AW: Ölwarnlampe an

Unter dem ersten / linken Bild sollte noch Schwungradgehäuse Defender stehen, unter dem rechten Disco.
Ja, Spitzenfotograf bin ich auch nicht mit meinem Taschentelefon.. Ich hoffe man erkennt die versenkten vs. die unbenutzten,bündig mit dem Gehäuseteil abschließenden Bohrungen.

AW: Ölwarnlampe an

Wenn ich mich nun nicht mit den Daten des TDI300 vertue, dann sollten über Leerlauf mind. 1,76bar laut WHB und Haynes Servicehandbuch anstehen.
Der geforderte Betriebs-Öldruck muss bereits vor Erreichen des höchsten Drehmomentes des Motors anstehen. So tat mein Motoreninstandsetzer kund.

AW: Ölwarnlampe an

@Rainer:

Vielleicht habe ich mich missverständlich ausgedrückt. Mit "bereits" meinte ich, dass die Werte schon nach 20 km Testfahrt so schlecht waren. Die AB-Fahrt, von der ich berichtete, war die erste Fahrt, die ich mit der neu eingebauten Druckanzeige nebst zusätzlichen Warnkontakt durchgeführt hatte und sollte mir zeigen, wo die Werte tatsächlich liegen, da ich das aufgrund des alleinigen und erst beim warmem Motor auftretenden Flackerns der serienmäßigen Warnleuchte im Leerlauf nicht wußte. Beim Anlassen hatte ich noch Hoffnung, da dort der Wert noch bei ca. 1,5 bar lag, nach etwa 7 km AB ging es dann aber langsam abwärts bis hin zu den erwähnten ca. 1,0 bar. Da das WHB für den 200 TDI 25-55 psi (1.72-3,79 bar) bei warmem Motor und normaler Drehzahl angibt, hatte ich diese "Testfahrt" umgehend beendet und den Motor in der Folgezeit nicht mehr angemacht, sondern stattdessen die Ursachenforschung weiter fortgesetzt und das ausgetretene Nockenwellenlager gefunden.

Ich wollte damit nur ausdrücken, dass trotz dieser schlechten Werte nicht zwingend alle Lagerschalen und Lager in Mitleidenschaft gezogen worden sind, obwohl das natürlich nicht fernliegt.


@Mille:

Vielen Dank, jetzt ist mir klar, was Du meinst.

VG,

Boris

AW: Ölwarnlampe an

@ Woodles : Hi Boris, also die Maßnahme mit dem verbauen von Öldruckanzeige und Öltemperatur und Kühlwassertemperatur steht an. Kannst du mir sagen wo du diese Banjoschraube bekommen hast, der KFZ Teilehändler kann mir die aufgezählten VDO Anzeigeinstrumente besorgen, muss aber bei der Banjoschraube passen.

Gruß
Roland

der noch immer auf seine E Teile wartet........

AW: Ölwarnlampe an

Hallo Roland,


eigentlich sollte Dir die jeder LR-Teilehändler besorgen können - hoffe ich. Ich habe meine von FWD bezogen, Herr Ahlbrecht dort wußte damals gleich, was ich meinte. Aber keinen Schreck beim Preis bekommen.In meinen Aufzeichnungen hatte ich mir dazu Folgendes notiert:200Tdi: Warnkontakt LR: 10 x 1,0,
AdapterLR inkl. Banjo 10x1,0 auf allen 3 Gewinden, part no. ETC 4033 + ETC 4034 (banjo),
Öldrucklt. WHB bei warmem Motor und normalen Drehzahlen 1,725 bis 3,7 bar >WK 0,5-0,7 bar.

VG,
Boris


AW: Ölwarnlampe an

PS: Du brauchst außerdem 2 Kupferdichtringe AFU1887L. Außerdem hast Du eine PN.

VG