AW: Flottenerweiterung Stage 1

...Bremsen werden allgemein überbewertet

Gruß
Frank

AW: Flottenerweiterung Stage 1

Stimmt, das haben wir ja letzte Woche gelernt...

Grüße
Udo

AW: Flottenerweiterung Stage 1

Am Samstag habe ich mal wieder am Stage One weitergemacht, damit das Projekt zum Abschluss kommt. Zunächst habe ich die Bremse mit dem Easy Bleed entlüftet, hat prima funktioniert. Leider habe ich wohl einen defekten neuen Kupplungsnehmer eingebaut. Die Kuüülung baut nur kurz Druck auf, aber bereits beim zweiten Betätigen habe ich erst am unteren Ende etwas Gegendruck. Damit trennt die Kupplung leider nicht. Der Zylinder ist ein Lockhead...
Beim ersten Motorprobelauf bemerkte ich noch ein Problem am Zündverteiler. Im Standgas dreht der Motor mit normaler Drehzahl. Bereits nach einmaligem Gasgeben blieb das Standgas auf geschätzt 1500-2000 1/min hängen. Zunächst habe ich das Vergasergestänge geprüft, aber beide Drosselklappen waren in Grundstellung, erst als ich den Verteiler in Richtung spät verstellte sank die Drehzahl. Anschließend habe ich das Unterdrucksystem gecheckt und eine defekte Unterdruckdose des Verteilers gefunden. Den Verteiler hatte ich nahezu unangetastet gelassen, da der Unterbrecher und Kondensator offensichtlich neu war und auch sonst kein Spiel an der Welle zu spüren war. Am Freitag kam die neue NOS Druckdose. Beim Ausbau viel die alte einfach aus dem Verteiler heraus, sie war folglich auch nicht in den Zündkontakt eingehängt. Hätte ich das Ding also doch besser checken sollen.:sn Beim Einbau der neuen Dose fiel auf, dass der Lochabstand der Befestigungsschrauben in Verteiler und Dose um ca. 1mm daneben lagen. Ein Blick auf die alte Dose zeigte, dass man schon damals ein Langloch gefeilt hatte um beide Teile miteinander zu verbinden.:FF Nun funktioniert auch die Unterdruckverstellung...
Ach ja, in den vergangenen Tagen hatte ich ja die Radnaben geprüft und mal wieder einen Klassiker gefunden. Hinten rechts ist eine nagelneue Bremstrommel nebst Belägen verbaut, links neue Beläge mit einer Trommel weit außerhalb der Maßtoleranz..., muss man das verstehen??? Neue Trommeln hatte ich noch im Fundus, es gab also keine Verzögerung bei der Arbeit.







Ein kleiner Nebenschauplatz war noch der linke Außenspiegel. Ich war irgendwann mal daran mit der Jacke hängengeblieben, wobei der Spiegelarm abbrach. Er war wohl schon mal geschweißt worden und die Mechanik war so stark angerostet, dass ein Abklappen nicht mehr möglich war. Also ausgetauscht und den Spiegel wieder montiert. Ist leider schon ein Plastenachbau, rechts ist noch ein originaler dran. Wenn man das Türscharnier schon mal lose hat, stellt man auch gleich die Türen wieder neu ein. Sie fallen jetzt wieder sanft ins Schloss.




Grüße
Udo

AW: Flottenerweiterung Stage 1

Hallo Udo

was'n los? Brummt der Apparat?

Gruß
Frank

AW: Flottenerweiterung Stage 1

Hallo Frank,
Im Moment mal wieder nicht. Den Verteiler habe ich repariert (Unterdruckdose war defekt), aber es ließ sich kein Standgas einstellen. Beim rechten Vergaser konnte ich die Drosselklappe komplett verschließen und trotzdem ging der Synchrontester auf Anschlag. Der linke Vergaser ließ sich prima regeln. Ich habe dann den Vergaser zerlegt und festgestellt, das die Düsennadel mehrere Zehntel Spiel in der Kolbenbohrung hat und auch das Ventil in der Drosselklappe nicht komplett schließt. Kurioserweise liefen die Vergaser auf dem 3.5er recht ordentlich... Heute habe ich beschlossen den gesamten Ramsch gegen die neu überholten auszuwechseln. Die Unterdrucksteuerung ist bei diesen Vergasern auf beide Seiten aufgeteilt, daher werde ich das T-Stück aus der Leitung entfernen und Verteilerdose und Unterdruckventil im Luftfilter sparat anschließen. Leider ist mir der Schlauch ausgegangen, da muss ich morgen erst mal für Nachschub sorgen. Wenn alles angeschlossen ist, kann ich die Vergaser synchronisieren und endlich eine kleine Probefahrt machen.
Das zweite Problem, die Kupplung habe ich am vergangenen Wochenende gelöst. Der neue Nehmerzylinder von AP war innen stark korrodiert und daher undicht, folglich einen weiteren neuen eigebaut und entlüftet,...bisher ist er dicht. Aaaber, ich musste das Pedal nochmal neu einstellen, sonst trennte die Kupplung nicht. Ich hatte zunächst an Luft im System gedacht, aber nach weiterem Entlüften mit Easybleed kamen keine Luftblasen. Warum da ein Unterschied zum ersten Nehmerzylinder besteht, weiß ich nicht...
Die nächste Baustelle war ja noch die Bremse hinten. Da war ja hinten links eine alte Trommel drauf und ich hatte neue aus meinem Fundus montiert. Trotzdem hatte ich neue geordert und mal wieder Kernschrott bekommen. Allmakes Trommeln, die auf der äußeren Planfläche 5mm außerhalb der Radbolzenlöcher einen Absatz von 3mm haben. Wohlgemerkt einen Absatz nach außen! Wenn man da eine Felge montieren möchte, verbiegt man diese, oder sie bleibt lose. Mal sehen, wie die Ersatzlieferung aussehen wird..., jedenfalls reichts mir langsam mit der elenden Teilequalität!X(

Grüße
Udo

AW: Flottenerweiterung Stage 1

So, kleines Update: Der Wagen ist fertig!!

Alles funktioniert, er bremst, er fährt, vor allem mit sehr breitem Grinsen im Gesicht. Verglichen mit einem Defender ist das ein Dampfhammer=).

In den nächsten Tagen noch ein paar Kannen Permafilm versprühen und Endreinigung.


Grüße
Udo

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Gruß
Fank

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Hallo Udo,

herzlichen Glückwunsch :kl Ich freu mich schon, Deinen wunderschönen Stage 1 mal live zu sehen :)

Viele Grüsse und viel Spass mit dem V8
Tom

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Danke Tom,
ich denke das bekommen wir auf einem der nächsten Treffen bestimmt hin.

Grüße
Udo

AW: Flottenerweiterung Stage 1

Aufgrund von 3 Wochen Urlaub konnte ich erst in den letzten gut zwei Wochen ein paar Probefahrten machen. Ich habe jetzt gut 600km abgespult und während dessen ein wenig Feintuning an Vergasern und Zündung vorgenommen. Die Spur musste ich neutral einstellen, aufgrund des permanenten Allradantriebes gibt es keine Vorspur. Am vergangenen Wochenende habe ich eine Grundreinigung durchgeführt: Lack aufpolieren (hätte nie gedacht, dass der größtenteils originale Lack noch so einen Tiefenglanz hat), Innenreinigung Dachhimmel, Seiten- und Bodenverkleidungen, zuletzt eine Nassreinigung des Gestühls. Die Sitze sind jetzt nicht mehr grau-braun, sondern wieder grau wie am ersten Tag. Auch die vorhandene Cubbybox habe ich etwas aufgehübscht. Da bereits Lautsprecher darin eingebaut waren, habe ich wieder ein Radio reingesetzt. Ist ne schöne Lösung, da keine Löcher in Fahrzeug geschnitten und gebohrt werden müssen. Die Antenne steckt im nicht genutzten Spiegelloch des rechten Kotflügels.







Grüße
Udo

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Neuwagen!!

Gruß
Frank

PS: Also mein nächster wird auch rot!

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Sehr schön geworden, und das in der Zeit *staun*

hoffentlich nicht der an den ich jetzt denk... ;-)

Grüßle,
Bob

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So, es gibt mal wieder ein kleines Update! Wie alle Besucher des norddeutschen Serietreffens sicher noch wissen, war mein V8 immer leicht am Klappern. Ein Geräusch, dass erst bei Betriebstemperatur auftrat und sich anhörte wie ein zu großes Ventilspiel an einem Ventil.
Also habe ich nach dem Treffen noch einmal den Motor geöffnet, das geht mir inzwischen gut von der Hand:evil:, um den Übeltäter zu ersetzen. Durch Abhorchen hatte ich zuvor Zylinder Nr.3, also den zweiten von vorn links, als Geräuschquelle lokalisiert. Als der Ventildeckel nebst Kipphebelwelle auf der Werkbank lagen, zeigte sich eine stark zerhämmerte Druckfläche des Einlasskipphebels von Zylinder 3. Da ist wohl der Hydro hin, dachte ich und eine 3/4 Stunde später bestätigte sich die Annahme. Der Stößel bot keinen Widerstand beim Einspritzen von Motoröl. Mal wieder diese Neuteile!!!X(

Mal wieder Neuteile geordert und eingebaut. Ergebnis ernüchternd: das Ding klappert weiter auf Zylinder 3.
Fachlicher Rat eines Rennmotorspezialisten im Nachbarort war: Entweder Ventilsitz im Kopf lose, aber bei der Frequenz wohl eher der Kolben.
Nach der Diagnose steigt der Blutdruck dann erst mal und die Werkstatt bleibt erst mal geschlossen, schließlich habe ich ja noch einen gut laufenden 88er...
Anfang Oktober habe ich dann das Ding wieder geöffnet, die Schrauben sind ja gut gangbar, folglich ging die Arbeit gut von der Hand und nach 1,5 Stunden lag der linke Zylinderkopf auf der Werkbank. Ventile ausgebaut und ab in den Kellerbackofen bei 150°C eine Stunde knusprig backen. Ergebnis: alle Ventilsitze bombenfest! Hatte ich aber auch nicht anders erwartet, da ein loser Stahlring in einem Alugehäuse normalerweise nicht spurlos hin- und herklappert.
Zylinderkopf wieder komplettiert und den Kolben von Zylinder 3 ausgebaut und begutachtet. Der Kolben hatte immer noch kein Spiel auf dem Bolzen, jedenfalls nicht mehr als alle anderen. Danach habe ich den Kolben auf einer Herdplatte auf ca. 50°C erwärmt und nochmal getestet und... das Ding klappert höllisch. Als Vergleich habe ich einen weiteren Kolben ausgebaut und dem gleichen Test unterzogen. Dieser hatte bei der gleichen Temperatur kein Spiel...
Nachdem der neue Kolben geliefert wurde, habe ich den Motorinstandsetzer aufgesucht um den neuen Kolben aufziehen zu lassen (beim V8 hat der Kolbenbolzen einen Presssitz im Pleuel, den kann man nicht so ohne weiteres selber wechseln). Der Spezialist konnte meinen Befund kaum glauben, hat mir aber gern den neuen Kolben am Pleuel montiert und ausgewinkelt.



Gestern und heute habe ich den Motor wieder komplettiert, Ergebnis: Ruhe! Ein traumhaft schön brabbelnder V8...
Fazit: Der Motor hatte ja eine lose Laufbuchse am 3. Zylinder, daher hatte ich einen neuen T-Liner Block installiert. Möglicherweise hat die Bewegung der Buchse, oder ggf. eine Verformung derselben zu erhöhtem Stress am Kolben geführt. Ich kann nicht mal einen kleinen Riss im Kolben ausschließen, auch wenn man im kalten Zustand nichts auffälliges erkennen kann.

Grüße
Udo

AW: Flottenerweiterung Stage 1

Hallo Udo,

schön das er wieder läuft. Vielleicht ist das der Hinweis für die Geräusche meines 3.5 Ltr. Motors. Werde mich darum kümmern, wenn ich den erworbenen Rover p5 Motor eingebaut habe. Vielleicht hast Du eine Idee, wie ich den Motor an einen üblichen Motorständer befestige? Dort sind ja 4 Bolzen, am Motor selber die 8 Schrauben, an dem sonst das Getriebe angeflanscht ist.

Gruss

Roman

AW: Flottenerweiterung Stage 1

Hallo Roman,
das Geräusch hörte sich auf deinem Video unregelmäßiger an, als an meinem Motor, aber ausschließen würde ich inzwischen nichts mehr>k
Mit Motorständern kenne ich mich leider noch nicht aus, will heißen, dass ich selber noch keinen habe. Aber sind die Halterungen nicht universell justierbar?
Rover P5 Motor,...,du weißt schon, dass das Steuergehäuse nicht zum Landy passt? Ebenso ist da noch die alte kurze Ölpumpe verbaut. Du brauchst also die Einheit von deinem alten Motor.

Grüße
Udo