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gab es den Range Rover P38 2,5L BMW Diesel mit R380 Getriebe ausschließlich mit Zweimassenschwungrad oder auch mit konventionellem "Einmassenschwungrad"?
Ist das ZMS robust beim P38? Kann ich das gebraucht holen?
Es geht darum, dass ich in meinem Defender momentan das R380 von einem P38 an einen BMW 3L M57 Motor anflanschen möchte. Da ich das Dingen ausschließlich als Rennwagen benutze, würde ich am liebsten mit einem Einmassenschwungrad fahren. Aber scheinbar gibt es das nicht..
Ich frage mich ob ich das Schwungrad vom M57 weiterverwenden kann. Könnte klappen, denn die R380 Eingangswelle muss ja nicht durch eine Verzahnung im Schwungrad, sondern in der Kupplung. Das Schwungrad ist ja fest mit dem Motor verbunden.
für ein rennwagen würde ich andere entscheidunge nehmen als für ein tägliches straßenfahrzeug.
ZMS gebrauht ist immer was schwierig, mann kann nicht sehen wie lange das noch gut sein wird...nur ob es jetzt nicht mehr gut ist.
Warscheinlich wird das originale M57 auch reichen... 2 sachen sind wichtig
- kupplungsplatte soll auf getriebewelle passen (also entweder die vom M57 soll auf die welle passen, oder die vom P38 mit M51/R380 soll auf das schwungrad passen (eventuell mit drückplatte vom M57)
-getreibewelle soll im lager in die kurbelwelle passen... beim M51 ist das ein rollen lager (beim BMW jedenfals) da könnte mann eventuell suchen nach ein lager mit richte außen und innen durchschnitt.
weiter ist noch wichtig das im länge alles passt, und das getriebe soll am motor passen (mechanische verbindung)
1. Kupplungsplatte passt auf Getriebewelle (Die sind ja beide aus dem P38)
2. Kupplungsgehäuse vom P38 passt auf dem M57 Motor.
3. Ich bin mir ziemlich sicher, dass man das Pilotlager vom P38 einfach in den M57 einsetzen kann. Die beiden Motoren sind ziemlich gleich.
--> Einzige Frage für mich bleibt also, ob ich unbedingt auch das ZMS vom P38 verwenden muss, oder ob auch das M57 Schwungrad mit der P38 Kupplung harmoniert.
Ich schätze das ist ein learning by doing..
1- kupplungsplatte vom M57 passt auf getriebewelle --> ganze kupplung uund schwungrad vom M57 verwenden (berechnet auf motorleistung) sonst 2
2- drückplatte vom P38 passt auf das schwungrad vom M57 --> kupplung P38 ganz verwenden... wenn nicht, option 3
3- kupplungsplatte passt zum drückplatte vom m57 --> p38 platte mit M57 drückplatte verwenden (und sehen ob das mit dem ausdrücklager passt) sonst 4
4- Swungrad vom P38 auf die kurbelwelle und gesammte kupplung vom P38 benutzen sollte das auch nicht passen.....dann 5
5- maßanfertigung oder passende fremdteile zusammen suchen
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Zweimassenschwungrad P38
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