AW: Automatikgetriebe: Fehler oder Schaden? Landrover Freelander TD4 Baujahr 2001

Hallo Daniel "

Im Getriebesteuergerät werden Fehlercodes von P0700 bis P0804 im Fehlerfall abgelegt und jedes Schaltventil hat seine eigenen Fehlercodes.

Wenn die Werkstatt ein gerissenes Bremsband (ein üblicher Defekt beim Jatco) diagnostiziert, wäre ein Schaltventildefekt nicht mehr möglich, da ganz andere Fehlercodes abgelegt werden.

Automatikgetriebe lässt man beim Getriebeinstandsetzer überholen, nicht bei LR.


Servus! pCelly

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Hallo pCelly, danke für die Antwort. Die Werkstatt hat, soweit ich das verstanden habe, die Fehlercodes über ihren Computer (Bosch) ausgewertet und sind dann direkt über die Bosch-Diagnose in die einzelnen Schaltventil Parameter (Druckaufbau etc) gegangen. Das Schaltventil vom 5. Gang hatte wohl keinen Druckaufbau. Deshalb die Diagnose "gerissenses Bremsband".
Ich hatte mir ja vorher schon bei Blacklandy verschiedene Foren durchgelesen.

Stimmt es, dass man die Fehlercodes nur über das Werkstatthandbuch ermitteln kann und sich nicht auf den Bosch verlassen kann?
Und stimmt es, dass man falls tatsächlich nur ein Schaltventil defekt ist, dieses kostengünstig auswechseln kann, ohne das Getriebe auszubauen?

Ich werde mir jetzt nochmal die Fehlercodes besorgen.

Viele Grüße und besten Dank im Voraus.

Daniel

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Hallo Daniel !

Die Fehlercodes mit 0... oder 2... nach dem Buchstaben sind ISO/SAE genormt und weltweit gültig/gleich.
Die Fehlercodes mit 1... oder 3... werden vom Hersteller definiert.

Wenn ein Schaltventil (Gangwechselventil) elektrisch defekt ist, wird P0753, P0758 oder P0763 (für A, B oder C) als Fehlercode abgelegt.
Beim 2-4 Bremsbetriebsventil aber P1748, oder P1787 für das 2-4 Bremssteuerventil, also LR eigene Codes.

Ein gerissenes Bremsband, oder ein defektes Lamellenkupplungspaket hat keinen eigenen Fehlercode. Das kann man nur am falschen Übersetzungsverhältnis des Ganges aus den Fehlercodes erkennen. P0732 - P0736: 1. 2.3.4.5. R Gang: "Ausser Bereich".


Servus! pCelly

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Servus pCelly,

ok das heist im letzteren Fall: "P0732 - P0736: 1. 2.3.4.5. R Gang: "Ausser Bereich". " würde heißen das Getriebe hat einen mechanischen Defekt und müsste ausgebaut und instand gesetzt werden, während die anderen Fehlercodes elektrische defekts wären, welche nur die Ventile betreffen und die man auch ohne ausbaus des Getriebes ersetzen könnte?

Grüße in die Steiermark aus dem hohen Norden.
Daniel

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Hallo Daniel !

So vereinfacht kann man das nicht sagen. Ein Magnetventil kann auch mit einer hängenden Düsennadel elektrisch fehlerfrei funktionieren und keinen Fehlercode werfen, dabei aber den Hydralikdruck nicht, oder nicht rechtzeitig unterbrechen, wodurch es quasi zu einem Schaltfehler kommt. So ein Bereichsüberschreitungs Fehler, der an den Drehzahlen der drei Wellen sofort erkannt wird, löst sofort ein Ersatzprogramm aus, mit dem möglichst schonend für Getriebe und Fahrzeug weiterfahren zu können. Erst wenn das ATCU mit seinen Ersatzstrategien am Ende ist, wird das Comming Home Notprogramm mut der F-4 Anzeige aktiviert. Dabei können auch Drehzahlgeberfehler der drei Getriebedrehzahlsensoren vorliegen, oder sporadisch auftreten und zu einer Überschreitung, oder Unterschreitung der Wellendrehzahlen für einen besimmten Gang führen.

Für eine Fernduagnose oder ein eindeutiges Ja oder Nein ist das Jatco viel zu komplex.


Servus! pCelly

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Hallo pCelly,

verstehe. Leider war das Notprogramm F-4 nur ganz kurz im Einsatz und seit dem geht ja gar nichts mehr. Beim schalten in einen Gang würgt der Motor ja ruckartig ab.
Der Computer hat auch eindeutig das Übersetzungsverhältnis des 5. Ganges "Ausser Bereich" gemeldet. Deutet ja auf ein gerissenes Bremsband hin.
Trotzdem vielen Dank für die Antworten.

LG. Daniel

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@p-celly: Einaml Danke für Deine irre guten Beiträge, der Hammer!
Können Getriebeinstandsetzer den ein JATCO instandsetzen zu vertrebaren Preisen? Fällt da nicht so viel Arbeitszeit an, daß eiin Neues das gleiche oder sogar weniger kostet? Oder ist ein überholtes "besser als neu", weil es ja ein Jatco von LR ist?
Mich ärgert an dem Getriebe am meisten, dass für einen Filtertausch das Getriebe raus muß. Ölwechsel im eigentlichen Sinne geth auch nicht, ist immer nur ein Teilwechsel. Ich hätte die Japaner für besser gehalten, ist ja schließlich erste Welt und Industrieland.

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Hallo Speeddoc2 !

Wenn eine Schraube mehr als 100.000 km hält, hat sich der Konstrukteur verrechnet - ist japanische KFZ-Philosophie und sohin auch von der J-apansischen A-utomatic T-ransmission Co-rporation.

Wenn Du nach "JATCO JF506E" googelst, findest Du nicht nur einen Fachbetrieb in Deiner Nähe, sondern auch diverse KFZ-Foren Beiträge mit Erfahrungsberichten und Hinweisen.

Das Teuerste an der Instandsetzung ist der Ausbau und Einbau (rd. 7 - 8 Stunden insgesamt) des Getriebes und da macht es halt einen Unterschied, ob das eine freie Werkstatt (EUR 60.-/h), oder eine Fachwerkstatt (ab EUR 100.-/h) macht, falls Du das nicht selbst kannst.

Der Materialpreis ist eher gering, allerdings ist ein seriöser Kostenvoranschlag erst nach Öffnen des Getriebes möglich. Es könnte auch der Tausch sämtlicher Innereien nicht teurer sein, als ein Tauschgetriebe von LR. Es sollte auch Getriebeinstandsetzer geben, die ein defektes Getriebe gegen ein komplett überholtes eintauschen.

Servus! pCelly