Für interessierte Landianer hier mein Bericht über den Einbau eines Tempomaten (WAECO MS-50).
Montage war keine Hexerei aber doch zeitaufwändig. (Habe nur eine Laternengarage/Werkstatt)
> Bedienteil oben links auf dem Armaturenbrett: kann ich mit den Fingern und Hand am Lenkrad erreichen. (Bild 1)
> Elektronikmodul im Fußraum links neben dem Deckel vom Sicherungskasten: kurze Kabelwege durch die Spritzwand. (Bild 2) Als nachteilig hat sich im Nachhinein herausgestellt, das es eine LED für Diagnosezwecke an der schmalen Unterseite gibt, welche so schlecht zu kontrollieren ist. Also Tests in der Dämmerung mit hintergelegtem weißem Papier zur Reflektion.
> REED-Kontakt auf dem Kupplungspedal. (Bild3)
> Abgriff Strom Bremslichtschalter mittels Stromdieb im Motorraum oben an der Spritzwand. (kein Bild)
> Info über Kardanwellendrehzahl am Kreuzgelenk oberhalb der Getriebetraverse: ziemlich geschützt, schräg montiert wie das Motorenlager - soll den lichten Abstand zwischen Magnet und Sensor möglichst konstant halten. Ein kleiner Baumarkt-ALU-Winkel, 18 mm breit, Bohrung 9 mm für die Schraube von der Kardanwelle und 2,5 mm Bohrung um den Magneten von der Rückseite her mit einer M3 Senkkopf zu fixieren. Ich hatte leider keine M3 Senkkopf im Fundus, deshalb drückt der dickere Schraubenkopf den Magneten etwas aus dem rechten Winkel. (Bild 4)
> Bowdenzug des Vakuumservos am Gaszug: Halter aus ALU-Baumarkt-U 10x8x1,5 gefertigt. Gaszuggabel leicht zusammengedrückt - dadurch Raum für dieses Teilchen. Widerlager des Bowdenzuges von WAECO durch Klemmschelle auf der Hülle des Gaszuges: saubere Kraftlinie in Zugrichtung. (Bild 5)
> Abgriff Vakuum in der Leitung von der Vakuumpumpe zum Bremskraftverstärker oben an der Spritzwand (Dank an Arlo/Kurt).
> Servogerät an der Spritzwand mit ungekürztem Bowdenzug prov. aufgehängt. (kein Bild)
> Empfindlichkeitsschalter am Elektronikmodul auf "H" ist zu nervös, also auf "N" zurückgestellt.
Erste Fahrversuche machen mich sehr zufrieden.
Offensichtlich scheuen hier im Forum Interessierte den Abgriff der Drehzahl an der Kardanwelle. Meine Realisierung stelle ich hier zur kritischen Beurteilung.
Thomas
Montage war keine Hexerei aber doch zeitaufwändig. (Habe nur eine Laternengarage/Werkstatt)
> Bedienteil oben links auf dem Armaturenbrett: kann ich mit den Fingern und Hand am Lenkrad erreichen. (Bild 1)
> Elektronikmodul im Fußraum links neben dem Deckel vom Sicherungskasten: kurze Kabelwege durch die Spritzwand. (Bild 2) Als nachteilig hat sich im Nachhinein herausgestellt, das es eine LED für Diagnosezwecke an der schmalen Unterseite gibt, welche so schlecht zu kontrollieren ist. Also Tests in der Dämmerung mit hintergelegtem weißem Papier zur Reflektion.
> REED-Kontakt auf dem Kupplungspedal. (Bild3)
> Abgriff Strom Bremslichtschalter mittels Stromdieb im Motorraum oben an der Spritzwand. (kein Bild)
> Info über Kardanwellendrehzahl am Kreuzgelenk oberhalb der Getriebetraverse: ziemlich geschützt, schräg montiert wie das Motorenlager - soll den lichten Abstand zwischen Magnet und Sensor möglichst konstant halten. Ein kleiner Baumarkt-ALU-Winkel, 18 mm breit, Bohrung 9 mm für die Schraube von der Kardanwelle und 2,5 mm Bohrung um den Magneten von der Rückseite her mit einer M3 Senkkopf zu fixieren. Ich hatte leider keine M3 Senkkopf im Fundus, deshalb drückt der dickere Schraubenkopf den Magneten etwas aus dem rechten Winkel. (Bild 4)
> Bowdenzug des Vakuumservos am Gaszug: Halter aus ALU-Baumarkt-U 10x8x1,5 gefertigt. Gaszuggabel leicht zusammengedrückt - dadurch Raum für dieses Teilchen. Widerlager des Bowdenzuges von WAECO durch Klemmschelle auf der Hülle des Gaszuges: saubere Kraftlinie in Zugrichtung. (Bild 5)
> Abgriff Vakuum in der Leitung von der Vakuumpumpe zum Bremskraftverstärker oben an der Spritzwand (Dank an Arlo/Kurt).
> Servogerät an der Spritzwand mit ungekürztem Bowdenzug prov. aufgehängt. (kein Bild)
> Empfindlichkeitsschalter am Elektronikmodul auf "H" ist zu nervös, also auf "N" zurückgestellt.
Erste Fahrversuche machen mich sehr zufrieden.
Offensichtlich scheuen hier im Forum Interessierte den Abgriff der Drehzahl an der Kardanwelle. Meine Realisierung stelle ich hier zur kritischen Beurteilung.
Thomas
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