AW: Die elektronische Herztransplantation .....

Herzlichen Glückwunsch, wenn man das so liest, liest sich das so einfach. :) Das war es sicherlich nicht.
Bis denn
Sven

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Endlich mal einer, der sich mit dem "Mysterium" beschäftigt und auskennt - werde beizeiten drauf zurückkommen

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.....folglich kannst Du jetzt gebrauchte BECM aus der Bucht oder sonstwo her auf das jeweilige Fahrzeug umprogrammieren, wenn Du diese Daten bekommst?

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Prinzipiell ja...
Es gibt allerdings verschiedene BECM Generationen, mit Teilenummer AMR xxxx.xxxx und YWC xxxx.xxxxx
Ich weiß nicht inwieweit die beliebig austauschbar sind.
Du kennst ja vom Nanocom die BECM Settings. Da gibt es den Punkt locked/unlocked
Mit dem direct Memory Access kann man das BECM wieder auf unlocked setzen und somit neu programmieren. Man bekommt auch z.B. EKA und Schlüsselcode angezeigt, die man sonst nicht sieht.
Die Lötstellen sind verdammt klein. Deshalb hatte ich mir ja auch zuerst ein BECM zum experimentieren besorgt.
Beim BECM aus der Bucht weiss man auch nicht ob es sonst irgendeine Macke hat. Ich hatte Glück, dass alles funktioniert hat.
Ein Versuch geht immer, aber ohne Garantie .....

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Hatte das gute Stück bei Callrova ( mit Garantie), aber er läuft halt immer noch nicht wirklich - immer wieder Aussetzer oder springt gar nicht erst an(schaltet nicht frei) - momentan steht er noch in der Werkstatt zur Fehlersuche, aber ich hab da so einen Verdacht und es ist ja nett, wenn man einen Plan B hat

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Wie teuer wars denn bei Callrova? Turner diagnostics will so um die 250-300 GBP.
Wenn Dein BECM dort war, getestet wurde und Garantie hat sollte es daran eigentlich nicht liegen.
Aber wer weiss...ist eben ein "Mysterium".
Für Deinen Plan B brauchst Du nur das unlocking eines gebrauchten BECM. Weiter programmieren kannst Du dann auch mit Deinem Nanocom.

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300,- Euronen!
"Unlocking eines BECM? Klär mich mal auf, bitte - Nanocom sagt auf dieser Seite ja immer "Finger weg, läßt sich nicht rückgängig machen"!
Wenn ich auf "unlocked" gehe und abspeicher, kann ich ein BECM neu programmieren?

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Wenn Du auf unlocked gehst passiert leider gar nichts.

Das BECM hat ein "elektronisches Schloss", das ist one way, man kann es auf locked setzen aber nicht wieder zurück.
Im Werk wird das BECM programmiert und dann auf "locked" gesetzt.
Ersatz BECMs kommen wohl unlocked, die LR-Werkstatt kann das BECM auf das Fahrzeug programmieren und setzt es dann auf locked. Dieser Vorgang ist irreversibel, daher auch die Warnung im Nanocom.
Wenn das BECM locked ist, werden auch EKA und FOB Code (Schlüsselcode) nicht angezeigt. Diese beiden Felder müssten beim Auslesen mit Deinem Nanocom dann leer sein.

Über den Diagnoseanschluss (OBDII) lässt sich das BECM nicht wieder auf unlocked setzen. Auch nicht mit dem LR-Testbook.
Und wenn - wie es bei mir war - das BECM im Alarmzustand hängt, EKA nicht funktioniert lässt es einen über den Diagnoseanschluss auch nicht mehr rein. Und da der Händler dann auch nicht reinkommt verkauft er ein neues BECM......

Blackbox Solutions hat eine Lösung entwickelt, geht allerdings nicht mit dem Nanocom sondern nur mit dem Faultmate und Softwaremodul SM035 (leider teuer).
Dazu muss man das BECM auseinandernehmen und ein Interfacekabel (Brown CPU-lead) auf das logic board löten.
Wie auf den Bildern oben. Jetzt kann man das BECM auf unlocked setzen und ggf. auch aus dem Alarmzustand holen.
VIN/km-Stand/EKA/FOB lassen sich hier auch ändern.
Ich denke mal bei Callrova werden die das auf die gleiche Weise machen.

Wenn das BECM unlocked ist, kannst Du auch einen anderen Tester, Nanocom, Testbook usw. verwenden, um es zu programmieren. Du siehst dann z.B. die Einträge für EKA und FOB und kannst sie ändern

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Respekt!

Für den Fall das das bei mir auch notwendig wäre, würdest Du das auch als Dienstleistung machen?

bei mir ist " Market Not set" und "motor blockiert" sowie ZV funktioniert nicht. Den EKA frisst er nicht.
aber sonst läuft alles prima, er springt immer an, und das BECM geht auch schlafen , Batterie auch nach 14 Tagen nicht alle.

denke der hat den Eka vergessen.

gruss

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Danke, das war wirklich mal eine schlüssige Erklärung:D

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naja, wenn notwendig könnte ich das auch als Dienstleistung machen.
Aber wie gesagt, ich bin "Privatexperimentator" und kann für nichts garantieren.
Die Firmen auf der Insel wie Callrova oder Turner reparieren auch und geben Garantie.

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Hallo TW1000,
haste alles gut erklärt! Und ja - das Anlöten auf der Platine erfordert eine ruhige Hand - ich habe das bisher an 3 BECMs gemacht und Glück gehabt. dass nicht das Hauptboard sich verabschiedet hat. Für Freunde des Forums kann das dann nur auf eigene Gefahr gemacht werden!
Allerdings eröffnet sich dann die Welt auch für die Programmierung neuer Schlüssel falls man den Kaufcode vom RR-Händler oder den alten FOB Code aus dem BECM kennt. der Kaufcode wird von Blackbox-Solutions dann decoded in den nutzbaren FOB Code für SM035 Käufer verwandelt.

Wir können ja mal nen Workshop machen :W
Gruß
Frank

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Hallo alle zusammen,
ich bin noch recht neu hier im Forum, und habe auch gleich ein größeres Problem mit den P38 (2,5TD) meiner Eltern. Ich habe den Wagen im Sommer letzten Jahres gekauft,der Wagen lief wirklich toll, einziger Mangel war eine defekte Klimaanlage und eine defekte Sitzheizung.
Ab und zu spinnte mal die Luftfederung (pumpte langsam auf oder die höhe lies sich nicht mehr verstellen diese hatte sich bis zu jenen Tag immer wieder von selbst repariert. Eines Tages waren meine Eltern mit den Fahrzeug unterwegs und es wurde das erste mal ein EAS Fehler mit Begrenzung der Maximalgeschwindigkeit angezeigt. Daraufhin haben meine Eltern den Wagen zu mir hingestellt. Da ich nicht sofort Zeit hatte, mich um den Fehler zu kümmern, standt der Wagen ein paar Tage und seltsamerweise began der Wagen ein Eigenleben zu entwickeln. Das Fahrzeug schaltete zwischendurch seine Blinkleuchten an und irgendwan wieder aus ein paar Tage später war die Batterie leer und ab hier beginnt nun mein Hauptproblem.
Nachdem der Akku Wieder geladen wurde ließ sich der Wagen nicht mehr Starten. Alles was ich in Foren gefunden habe,wurde probiert, Batterie abklemmen,Funkfernbedienung, EKA Code..... nichts hatte Funktioniert. Da ich zu diesem Zeitpunkt noch kein Nanocom besaß, hatte ich den Wagen zum nächstgelegenen freundlichen gebracht. Leider war die Landrover Werkstatt noch recht jung und unerfahren mit dem P38 und sie hatte auch kein passendes Diagnosegerät mehr. Also blieb mir nichts anderes übrig den Wagen wieder zu verladen und zum nächsten freunlichen zu schleppen. In dieser Werkstatt steht der Wagen nun schon mehr als 3 Monate und die Leute könne mir nicht helfen. Gestern war ich mal wieder dort wo zufällig ein extra Servicetechniker im Hause war. Der Techniker konnte aber letzendlich nur sagen das der Wagen eventuel einen Massefehler hat oder das becm Modul ist Defekt. :(

Naja nun habe ich mich entschlossen den Wagen wieder nach Hause zu hohlen und selber nach den fehler zu suchen.
Ich glaube Ihr könnt euch vorstellen das das alles recht nervig ist.:(

Die Beiträge in diesem Thread sind wirklich sehr interessant und toll geschrieben. Ich ziehe wirklich meinen Hut vor dieser Arbeit:kl
Das mit dem Workshop finde ich auch eine tolle Idee, ich denke ich habe das gleiche Problem bei meinen P38.

Wenn mir jemand mit meinem Problem weiterhelfen könnte wäre ich wirklich sehr dankbar.:)

MfG Jens

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hallo Leute,

@mukler:

hatte auch gewaltige Probleme mit dem BeCM! mein glück war dass er erst 30 tage mein eigen war und ich ihn von einem freien Händler hatte

Es hat im Mai 2014 die Arbeit verweigert und zeigte genau die selben Symptome wie das deine.
Der freundliche hat ganze 2 Monate Fehler gesucht und nichts konkretes gefunden. das einzige war wie bei dir verdacht auf BeCM.
2.500 Euronen ablegen oder ein gebrauchtes von England um 600,-?
natürlich mal sparen und das von England bestellt, geliefert und eingebaut.
ab zum freundlichen zum programmieren, dauert nur ne halbe stunde lt Terminvereinbarung...

nach nem tag in der Werkstätte nichts raus gekommen da das Steuergerät gesperrt war.
okay dann das neue...
selbes spiel wie mit dem anderen obwohl es ein Orginaltauschteil war.

für mich habe ich den Rover somit abgeschrieben. aber der Händler wollte noch nicht aufgeben.

durch Zufall habe ich bei nem Offroadtreffen einen ehemaligen Werkstättenmeister von Range Rover kennen gelernt, der zur zeit der P38 Serie noch aktiv war.
er sagte mir klipp und klar:
fur das Problem braucht man nen alten Tester mit softwarestand 2000 abwärts sonst bekommt die Werkstätte das nicht hin...
hab ihm das Auto vor die Haustüre gestellt und er solle sich das ansehen da er nen Tester mit diesem Softwarestand hat. Kosten: 600€




habe den Range letzten Freitag das erste mal seit 9 Monaten wieder Starten können!!

Kosten gesamt: 4000€

also: ich würde die ein gebrauchtes gerät empfehlen. musst aber extrem aufpassen da jedes Ausstattungsmodell einen anderen Code hat!!!
und anschließend ne Werkstätte mit alter Software suchen.

Falls du niemanden findest, könnte ich dir die Kontaktdaten von meiner Werkstätte per PN zukommen lassen. ist halt ein schönes Stück weit weck von dir..

hoffe ich konnte dir oder anderen die dieses Problem haben weiterhelfen...


schöne Grüße aus den Alpen