AW: Series 1 puzzle Motoren

Der hat schon die runde Ölwanne, ein weiterer Hinweis auf späten 1600er. Die Entlüftung (die in den Luftfilterellbogen geht) fehlt bei den 2 Liter Motoren.


Der letzte 1600er Motor (1613xxxx) hatte schon den Deckel mit dem Entlüftungspilz oben drauf wie die späteren 2 Liter Motoren.

Patentangaben sind bei meinen Motoren genau umgekehrt: Der frühe Deckel hat drei, die späteren Deckel haben alle 5 Patente.
Da habe ich aber nichts aufschlussreiches gefunden.

Spätestens wenn du den Kopf runterschraubst, siehst du was es für ein Motor ist. =)

Erkennende Grüße,
oijoijoij

AW: Series 1 puzzle Motoren

Hallo oijoijoij - offensichtlich nur Dialog, da keiner so ein Ding rumstehen hat.



habe mich bereits vertieft und den Kopfdeckel in der Hoffnung geöffnet, dass ich Unterschiede erkenne.
Leider Fehlanzeige - sieht überall gleich aus.
Hätte ich aber früher draufkommen können, wenn ich die parts cat's verglichen hätte.

Hier das Öl heller und dünnflüssiger.


Das Öl beim neueren Motor sehr schwarz und dickflüssig wie Schmiere.

Das Gute ist, dass alles schön schwarz und ölig ist, kein Wasser, kein Rost oder Anzeichen von Schäden.
Die Ventile mit sicherlich zuviel Spiel aber besser zuviel als zuwenig.
Beide Motoren drehen, die Papierchen im Vergaser poppen auf und ab, dh. es ist Kompression da.
Also noch keine Hinweise auf den Siamese bore.
Der Kopp muss also ab - irgendwann - aber nicht gleich, obwohl meine Neugier noch nicht befriedigt ist.

Die "blöden" Papiere, die ich mit dem puzzle mitgeerbt habe, verwirren mich immer noch. aber an Hand der VIN's bei lrsoc waren es damals ein 1600er und drei Siamesen.
Was mach ich blos mit so vielen 80igern - kann ich die dann bei dir in deiner Scheune unterstellen? Ist ja noch viel Platz.
Bei mir muss jetzt schon die 2a Serie draußen übernachten.

Gerhard

AW: Series 1 puzzle Motoren

Moin. Das hier ist ein 1600er.



Und das sollte ein Siamese Twin sein. =)



Mach doch mal zwei, drei Bilder von der linken Seite. Von Waagrecht und von 45° von oben seitlich.
Insbesondere die Motoraufhängungen sind interessant.
Und dann noch eins von hinten.
Und mess mal die Abstände der Rohre der Krümmer, die späteren 2 Liter haben die Auslässe anders verteilt.

Die Versager sind anders bestückt/ sehen innen anders aus, das kannst du eventuell schon so erkennen.
Vielleicht wird es dann klarer.

Aber schon schick, daß Land Rover schon 1948 auf Vierventiltechnik umgestiegen ist :D
Differenzierte Grüße,
oijoijoij

AW: Series 1 puzzle Motoren

Lang ists her, dass ich den 80iger in Teilen gekauft habe.
Das letzte halbe Jahr habe ich mehr oder weniger regelmäßig daran gearbeitet. Teile wieder hergerichtet.
Soweit möglich den Altbestand verwendet. Neuteile gibt's eh nicht mehr.
Pünktlich zu meinem Urlaubsbeginn habe ich gestern das rolling chassis fertiggestellt.
Auf dem Plan stehen als nächstes die Bremsen, dann der Kabelbaum den ich schon entwirrt und provisorisch beschriftet habe.

Hier die Bildle dazu.






Das Licht am Ende des Tunnels, dass der Landy wieder auf der Straße steht, seh ich noch nicht, aber ich kann es erahnen.
Nach dem Kabelbaum stehen Motor und Getriebe an, dazwischen einige Lackarbeiten noch im Sommer.

Endtermin ist noch offen, mal sehen - ist ein work in Progress (Therapie).

Beste Grüße, Gerhard

AW: Series 1 puzzle Motoren

Schöner Zwischenstand!

Den Kabelbaum willst du aber nicht einbauen? Das geht nach 67 Jahren sicher nicht ohne Probleme bzw. gar nicht.
Nimm den als Muster und mach einen neuen oder kauf dir einen passenden.

Kurzgeschlossene Grüße,
oijoijoij

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Servus Clemens,

Altbestand bei den Kabeln gab es gar keinen, Null, nichts, ein paar grüne Kupferlitzen waren übrig.
Der Neue ist natürlich von Autosparks und hat 8 Wochen gedauert.
Soweit ich bisher gesehen habe ist er sein Geld wert.
Ich hätte den, vermutlich auch mit Vorlage, nicht so hingekriegt.

Kam in 3 Tüten verpackt.
1x Kabel für die Lenksäule (Hupe und Dipper Switch)
1x Licht und Blinker
1x Hauptkabelbaum mit den Verbindungen nach hinten und vorne.

Den Schaltplan habe ich natürlich bezüglich der Farben zu Rate gezogen, allerdings hilft der dann nicht weiter, wenn man in der junction box 4 grüne Kabel hat, die dann die richtige Verbindung haben sollten.
Dann hilft nur durchmessen zB mit dem Multimeter und beschriften.

So sieht es derzeit bei mir aus.
Rechts oben der Lüfter, mittig die Lenksäule, rechts Lichter u Blinker
Daneben Hauptbaum mit Anschlüssen.


Der Einbau wird sicher noch ne Fummelei und ich muss mich, da ich keinen Vergleich habe, mit Fotos begnügen bzw. werde ich im lroc suchen bzw. fragen.
Dauert dann auch wieder seine Zeit.

Gruß, Gerhard

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Hallo Gerhard,

der Rahmen sieht super aus, wie bist du bei der Restaurierung vorgegangen? Ich habe vor meinen mit der Drahtbürste und Fertan zu entrosten und dann mit Bantho nitro zu streichen. Vielleicht hast du einen Tipp für mich.

VG Frank

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Mach das nicht. Mit der Drahtbürste drückst du den Rost nur tiefer rein. Da hilft dann auch Fertan nicht mehr. Frag mich woher ich das weiß ...
Tauchbadentlackung und -entrostung oder Glasstrahlen.

(Und nicht beim Stahlbauschlosser strahlen lassen, die schaffen es und zerlegen mit ihrem Druck und grobem Strahlmittel sogar einen Serie I Rahmen.)

Entrostete Grüße,
oijoijoij

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hallo Gery XY,

4 Grune Kabel, beim junction box ist nicht richtig. Diese 4 sollen zur sicherungsdose, die neben den Spannungsregler sitzt.

Normal ist der Autosparks kabelbaum perfekt gemacht, und so nach Werkstatthandbuch an zu schliessen.

Zum Motor, wenn er 1613 nummer ist, eindeutig 1600cc motor, nur hat dieser Motor die falsche Ventildeckel drauf.
Offene entluftung war erst ab 26100201.

Bei deinem motor sieht mann auch den 1600cc Olpeilstab, und olwanne-entluftungsrohr.

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@RR-Frank: Ich habe den ganzen Rahmen mit der groben Topfbürste und Flex behandelt.
Damit ist man sehr flexibel - dort wo der Originallack noch vorhanden war nur grob angerauht.

An anderen Stellen, wo wirklich Rost war, kommt man mit der Topfscheibe bis auf den Grund - bei etwas Druck fliegen da auch Funken wie beim Schleifen oder Schruppen.
Dass das ganze eine Sauerei gibt und soweit möglich außer Haus gemacht werden soll, ist Dir spätestens nach 10 Minuten Arbeit klar. Ist ne stundenlange Sauarbeit mit Staubmaske und Gehörschutz!!
Die Nachbar freuen sich natürlich auch wenn die Flex um 8 Uhr morgens bereits losheult.

Innen mit Hochdruckreiniger und -düse ausgewaschen so gut als möglich. Nach Abtrocknung dann innen mit Hohlraumdüse und Leinöl behandelt.
Den Rahmen mehrfach umgedreht und aufgehängt, damit alle Stellen versiegelt sind.

Dann 3 Schichten Brantho und 2 x Decklack british bronce green mit dem Pinsel und der Rolle.
Mit dem Ergebnis bin ich soweit zufrieden - bis alles zusammen ist, muss man sicher dort und da wieder kleine Ausbesserungen machen.

@Clemens: Den Rost mit der groben Bürste tiefer einarbeiten nehme ich Dir nicht ab. Das wird, wenn man will, total glänzend blank.

Dass das chemische Entlacken und Entrosten die bessere und auch teurere Variante ist auch logisch. Zudem wirkt das auch von innen.
Da braucht man selber auch keinen Finger krumm zu machen. Wobei es sicher schönere Arbeiten gibt, die man selber lieber macht.

Galvanisches Entrosten habe ich bei vielen Altteilen (Kleinteilen) selber gemacht. Frisst den Rost und die Farbe, der Stahl bleibt unbeeindruckt.
Ein entsprechend großes Bad für einen Rahmen hat vermutlich nur der Galvanikbetrieb.
Sandstrahlen kann man sicher machen (lassen) - ich habe aber vor kurzem bei einem 80iger, den ich mit Lackkleid für fast rostfrei gehalten hätte, ein Chassis mit massivstem Rostfraß gesehen.

@landy-men: Ja, Du hast Recht, es ist die fuse-box und nicht die junction-box.

Betreffend Motoren: Ich habe einen frühen 1613er - das ist der 1600er Motor. Erstes Bild im 1. Post.
Der zweite, das ist der ohne Nr. in egg-green (Military?) kommt in das 3613er Chassis. Drittes Bild im 1.Post.
Das ist der Übergangstyp mit siamese-bore. Also schon 2 L Hubraum, allerdings so aufgebohrt, dass die äußeren Zylinder fast zusammenwachsen.

Puzzelnde Grüße, Gerhard

AW: Series 1 puzzle Motoren

Hallo,
ist das bronze green statt schwarz eigentlich typisch für S1 Rahmen? (sieht schön aus!)
oder war das nur deine persönliche Präferenz?
Christian

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Des g'hört so.

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Gerhard, das wird nix, weil du den Rost richtig tief in das Metall drückst. Auch wenn es supergut und glänzend aussieht … So oft kannst du gar nicht die Zopfbürste wechseln.
War kürzlich auch ein Artikel dazu in der Markt, da ging es auch ums Thema Entrosten. Da stand genau das Gleiche drin.
Aber zu meinen Erfahrungen:
Guckst du:
Gebürstet:


Mit Phosphorsäure eingepinselt. Das schwarze ist Rost!


Nach einem Durchgang immer noch nicht ok:


Sieht zwar hier schon richtig gut aus:

aber du kannst dich gerne bei mir überzeugen: Die Diff sind trotz Lack schon wieder rostig …
Die Teile die ich beim Entlacker und Entroster hatte, sind, trotz klammer Scheune auch ohne Lack nach 5 Jahren noch nicht rostig ...


Versuch macht kluch ...
oijoijoij