RE: Und wooosh....

ich würde auf jedenfall das thermostat und das ganze kühlsystem checken lassen bzw. erneuern. die probleme de k-serien motors von rover ist auf eine fehlkonstruktion de smotors zurückzuführen, zusätzlich hat landrover es versäumt den benziner gut zu kühlen und zusätzlich noch eine schwache zylinderkopfdichtung eingebaut. die probleme gmit dem motor hatte auch rover selbst, bzw. andere hersteller die den motor noch verwendet haben (z.b auch lotus) ...

gruß

hugo

Kostenvoranschlag ist da

2200 Euronen. :-(

Also, ZKD, Zahnriemen, Ventildeckeldichtung, Keilriemen, WaPu, Thermostat, Zylinderkopf bei Instandsetzungsfirma checken lassen,
Kühlsystem spülen, Ölkreislauf spülen, und dann noch etwas von einer Schiene einbauen...hab ich noch nicht ganz verstanden was damit gemeint war.
Dies ist nur ein vorläufiger KV, Motor ist noch nicht geöffnet.

Mal abgesehen davon, dass es zum Fahren das beste Fahrzeug ist, welches wir in unserer Familie jemals hatten, ist die Enttäuschung doch sehr groß. Hatten ihn gerade mal 10 Tage mit 64.500 KM.

Hat irgendjemand noch Erfahrung, was beim 99er weitere Mängel sind, die ich in nächster Zeit zu erwarten habe?
Sollte bei der Reperatur noch etwas anderes getauscht werden?
Wie war das mit dem Therostaten...ich hörte etwas von einem Thermostaten der im Motor drinnen ist und deaktiviert wird, und einen der anstelle ausserhalb in den Kühlkreislauf eingebaut wird?

Bitte um Infos, da ich nach 10 Tagen noch ein wenig orientierungslos bin und ein absoluter newbie bin.

Bin für jede Antwort und jeden Tipp dankbar.

Gruß, landyloser woody :-(

RE: Und wooosh....

Hallo woodman,

zur Sache Thermostatumbau.
Das Teil nennt sich Remote Thermostat und macht den 1.8i tropentauglich.
Es gibt eine original LR Umbauanleitung als PDF,
wenn du Interesse hast schreib mir ne PN mit deiner Email-adresse,
ich glaube hier im forum geht pdf als Anhang nicht, oder ?
Die Anleitung kann ich dir schicken, wos das Teil und den Schlauch gibt das wissen die freaks im Landy- oder Roverclub. Auch MG .

Grüsse.

@ Richi:
An der Anleitung hätte ich auch Interesse. Die ZKD ist bei mir zwar schon vor 35 tkm gekommen und ich bin seit dem bei 35°C mit Caravan am Haken, Urlaubsgepäck, Kikes auf dem Dach und lfd. Klima Berge hoch gefahren. Aber Vorsicht ist bekanntlich die Mutter...
Wg. PDF-Anhang: ut@rueckenwind-ev.org. Bezugsquelle wäre auch hilfreich. Vielen Dank schon mal!

@ woodman:
2.200 klingt ziemlich teuer. Bist Du in einer Vertragswerkstatt? Eine (gute) freie macht das sicher deutlich preiswerter. Ansonsten: Kopf hoch. Das kommt auf praktisch jeden der frühen 1,8er zu. Aber in aller Regel nur einmal. Kritisch ist dann noch das Verteilergetriebe (hast Du sicher längst gelesen). Da ist die Ausfallquote ebenfalls recht hoch. Kannst aber auch nichts dagegen tun und musst warten, ob es Dich trifft.

Ulrich

hi woodman
erstmal mein beileid zu dem supergau
das zerstöhrt die grösste freude am aut das kann ich verstehen
hasd du das auto privat gekauft?
ansonsten müsste bnei dem händler wo er her ist was mit garatie gehn den nur 10 tage und dann defekte kopfdichtung !!!
ich bin mir hetz nicht sicher aber hasd du nicht in nem andrentread geschrieben dass dein behäölter vorher schon ablagerungen hatte?

das klingt ja fast so als wenn der vorbesitzer schon ne defekte dichtung hatrte und sie nur mit dichtmittel und ner spühlung des kreislaufes behoben hat 8o


grüsse franky

Habe es nach dem Kauf nochmal checken lassen,
die Ablagerungen wurden als "Rostablagerungen" von den gelben Engeln bezeichnet. Er erklärte mir dann noch wie das dann mit dem Öl aussehen müsste. Wasser war sonst klar.

Auch vor der Ausfahrt wo es passierte, keine Veränderung im Kühlwasser....klar.

Werde fin. Unterstützung bekommen, Familiensache, wie der Wagen auch, also trifft´s mich nicht so hart wie so manchen anderen - dennoch hart genug, weil doch min. die Hälfte an mir hängenbleibt.

Hab da übrigens noch was gefunden:



mach mich gerade klug über Remote thermostaten...

Kopf ist verzogen, laut Erstmessung, ist nun im Instandsetzungswerk zwecks genauer Vermessung und ....naja, ich krieg morgen bescheid.

gruß, woody

Hallo, hat mich erst vor zwei Wochen auch erwischt, allerdings mit 140 000 km.
Preise zwischen 1000 Euro für die "Einfachreparatur" und 1500 Euro für das was du beschrieben hast mit planen und allen Dichtungen etc. Falls der Kopf nicht mehr zu retten ist, kostet ein neuer ca. 1500 Euro. Die Schiene, welche du beschrieben hast ist eine Platte, die in die Ölwanne kommt für die neue Ausführung der Kopfdichtung mit womöglich anderen Kopfschrauben laut meiner Werkstatt. Habe als Alternative für mich mit meiner Laufleistung mit einem neuen Komplettmotor (ohne Aggregate) geliebäugelt. Mit Einbau laut Kostenvorschlag 3800 Euro. Nur der Motor 2200 plus Märchensteuer laut Vertragshändler. Bei deiner Kilometerleistung aber sicher kein Thema, solange der Kopf zu retten ist.
Gruß.
Walter

Danke Leute!

Es wird ein "neuer" Thermostat verbaut, kann das sein dass das der Remote-thermostat ist? Mir konnte der Meister nicht genau sagen, ob das das Teil ist, ich spreche noch den Mechaniker dann diesbezüglich.

Hatte ich vergessen zu checken, dass neue Schrauben verbaut werden müssten, da die ja nur einmal verwendet werden.

Dieser Remote-Thermostat ist laut obigem Link bei den Motoren bei MGF und Lotus ab 2001 verbaut worden, wenn ich es richtig gelesen habe, bei Landrover auch?

lg, schlafloser woody...

Hallo Walti,

"womöglich andere Kopfschrauben"

- ist laut meiner Werkstatt nicht nötig, nur sollte eine länger sein als Vorgeschrieben, muss der ganze Satz gewechselt werden;

war das gemeint?

... so genau weiß ich das nicht. 10 neue Schraubenkosten aber um die 70 Euro im Internethandel. Bei LR vielleicht 100 !?
Gruß.
Walter

@ woodman:
Ich habe mehrfach im Forum gelesen, dass die Schrauben unbedingt gewechselr werden sollten, ich glaube mich zu erinnern, dass an denen was verändert worden war. In meinen Unterlagen habe ich gesehen, dass meine damalige Werkstatt das auch getan hat. Da würde ich jetzt wirklich kein Risiko eingehen...
Gruß
Ulrich

Mal meinen laienhaften Senf dazu:

Zu unserem Defender habe ich vom Fachmann mal erklärt bekommen, daß sich ALLE ALTEN Schrauben (am Zylinderkopf) von neuen in folgendem unterscheiden:
Die alten sind länger und zwar DURCH den Einbau! :D
Die Schrauben sind einfach SEHR weich und werden durch den Einbau "ausgeleiert" - dies ist auch der Grund dafür, daß in den entsprchenden Einbauvorschriften NICHT mit Drehmomentangaben sondern mit Angaben wie "nachdem die Schraube greift noch 30Grad weiter anziehen" gearbeitet wird... -Drehmomentschrüssel versagen wohl bei dem weichen Gerafel...
Die Vorgabe, jedes mal SÄMTLICHE Schrauben zu ersetzen rührt wohl daher, das bei obiger Vorgehensweise gerne mal Fehler passieren, die die ohnehin empfindlichen Schrauben zusätzlich schädigen. Da man es ihnen schlecht ansieht sollen eben immer ALLE ERSETZT werden.
Mein Landy-Schrauber sagte jedoch auch, daß er sie, wenn er privat (und nicht für die Fachwerkstatt bei der er arbeitet) schraubt bei entsprechender VORSICHT, auch ein zweites Mal verwendet. Dazu gehört aber wahrscheinlich mehr Schrauber-Feingefühl, als man von einer Landrover-Werkstatt erwarten kann :D

Liebe Grüße an die Fraktion der "besten SUV's" :D :P,
der bom

PS: Nicht petzen, daß ich bei "EUCH" gepostet habe, sonst werde ich wieder geschnitten... ja?! :D

PPS: @woodman:

Ich weiß nicht ob Du es schon gesehen hast - Du hast Dein Kennzeichen verloren ;)

Hier quasi die FORTSETZUNG... ;)

nein, wozu unnötig auffallen ;)