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vor dem beizen und strahlen erst mal einen Magneten dran halten, wenn der gut zieht hilft das alles nicht (so war es bei meinen)
(der Tipp kommt von einem Metaller hier aus dem Forum)
also mir ist die optik vom edelstahl egal solange es wirklich edelstahl ist, wenn der magnet haftet ( den trick kenn ich) dann
geht der auspuff zurück
frag mich eh wie jemand was aus edelstahl machen kann zum preis von paddock
dann brauchst du ihn erst gar nicht zu bestellen, das Material ist kein DIN VA X sondern irgend eine in Indien zusammengekochte Mischung aus dem was da war, ein bisschen Schiff aus Anang ist immer dabei...............
...............sprich das ist mal mehr oder weniger Edel aber nie gut, sonst wäre der Preis ein anderer.
Frage mal Diddi (Rulaman) der hat einen am Sixpott der nicht rostig aussah.
Oder frage direkt bei Double S ob er dir einen aus VXa Seewasserfest baut (Link siehe oben)
also mir ist die optik vom edelstahl egal solange es wirklich edelstahl ist, wenn der magnet haftet ( den trick kenn ich) dann
geht der auspuff zurück
Das ist kein Argument, es gibt sehr wohl ferritische (und auch martensitische) Edelstähle. Also gemäss Aufdruck sind die Double S (welche Paddock vertreibt) aus 1.4512. Daran haftet ein Magnet. Rostfreiheit ist eben nicht ja/nein und Edelstahl ist nicht dasselbe wie rostfrei. Schliesslich geht es darum, einen guten Kompromiss zu haben zwischen einem warmfesten Stahl (rosten von innen) und einem salzbeständigen (rost von aussen). Obschon ich oft mit Edelstählen zu tun habe, übersteigt es mein Wissen, welche Sorte denn ideal wäre. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass eine Sorte mit mehr Chrom rostfreier und teurer wäre. Im Automobilbau ist es absolut üblich, nicht die beste, sondern eine bezahlbare Lösung zu wählen, welche die vom Hersteller genau spezifizierte Lebensdauer erreicht.
Das ist kein Argument, es gibt sehr wohl ferritische (und auch martensitische) Edelstähle. Also gemäss Aufdruck sind die Double S (welche Paddock vertreibt) aus 1.4512. Daran haftet ein Magnet. Rostfreiheit ist eben nicht ja/nein und Edelstahl ist nicht dasselbe wie rostfrei. Schliesslich geht es darum, einen guten Kompromiss zu haben zwischen einem warmfesten Stahl (rosten von innen) und einem salzbeständigen (rost von aussen). Obschon ich oft mit Edelstählen zu tun habe, übersteigt es mein Wissen, welche Sorte denn ideal wäre. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass eine Sorte mit mehr Chrom rostfreier und teurer wäre. Im Automobilbau ist es absolut üblich, nicht die beste, sondern eine bezahlbare Lösung zu wählen, welche die vom Hersteller genau spezifizierte Lebensdauer erreicht.
Genau, Edelstahl hat nur umgangssprachlich was mit rostfrei bzw. nicht magnetisierbar zu tun.
Ich habe bei meinem 88er (2.25 l Benziner) seit etwas mehr als 3 Jahren den Double S von Paddocks dran.
Bis jetzt bin ich sehr zufrieden damit und es gibt nur leichten Rost an den Flanschen. Der Sound ist blechern und erinnert stark an unseren ehemaligen Kadett City. Die Passform der Rohre war ziemlich gut und von den Befestigungsteilen war alles dabei, nur der Halter für das Endrohr war unbrauchbar, weil trotz LHD-Bestellung die RHD-Version im Paket gelandet ist.
Ich habe bei meinem 88er (2.25 l Benziner) seit etwas mehr als 3 Jahren den Double S von Paddocks dran.
Bis jetzt bin ich sehr zufrieden damit und es gibt nur leichten Rost an den Flanschen. Der Sound ist blechern und erinnert stark an unseren ehemaligen Kadett City. Die Passform der Rohre war ziemlich gut und von den Befestigungsteilen war alles dabei, nur der Halter für das Endrohr war unbrauchbar, weil trotz LHD-Bestellung die RHD-Version im Paket gelandet ist.
Viele Grüsse
Tom
Ach guck, den RHD halter hatte ich auch, haben sie mir 2 jahre später noch problemlos umgetauscht.
werd ich dann mal machen
eine einzelanfertigung wird sicher sehr teuer
ob er da ein anderes Rohr in die Biegemaschine legt bleibt sich egal, nur das Material wird teurer (und lässt sich event. nicht so gut biegen).............
..................und die Tatsache dass er das überhaupt macht wird er sicherlich auch vergütet haben wollen.
Bleibt nur noch die Frage ob ein glänzendes, nicht rostendes Rohr unter der Serie (ästetischen) Sinn macht....................
ob er da ein anderes Rohr in die Biegemaschine legt bleibt sich egal, nur das Material wird teurer (und lässt sich event. nicht so gut biegen).............
..................und die Tatsache dass er das überhaupt macht wird er sicherlich auch vergütet haben wollen.
Bleibt nur noch die Frage ob ein glänzendes, nicht rostendes Rohr unter der Serie (ästetischen) Sinn macht....................
Nach der herstellung muss dann auchnoch gebeizt werden, sonst nützt das beste rohr nix.
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