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hab gerade eine Newsletter von Paddock bekommen.....
KEnnt das jemand? Macht das Sinn bzw. bringt das was? Oder ist das blödsinn, kann irgendwie nicht nach voll ziehen, wenn man sich das Video ansieht, wieso das eine Verbesserung bringen soll:FF
Was heißt hackelig, vor der Montage des Slickshift hatte ich sehr viel spiel in der hebelei:
Das ist mit dem Slickshift weg, lag zum teil aber auch an der ausgeschlagenen Kunststoffbuchse unten drinn.
Die Schaltung ist schon präzieser geworden, unser R380 ist aber eins von der Sorte was sich mit beiden hebeln teilweise schwer und nur mit Krachen schalten lässt.
Die Schaltung ist schon präziser geworden, unser R380 ist aber eins von der Sorte was sich mit beiden hebeln teilweise schwer und nur mit Krachen schalten lässt.
Zwei Hebel für ein R380?
Das izmir neu. =)
Wodurch wird denn die ungahnte Präzision erreicht?
ps: apropos hakelig, ich habe hier noch ein LT77 mit radial gelagertem VTG herum liegen. Ausbaugrund: der Halter des Gangwechselers brach während des Gebrauchs entzwei! >k
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Ich denke, dann ist dat nix für mich. Mein getriebe schaltet sich eigentlich ordentlich, es hakelt halt manchmal,was aber mit sanften Druck i.o geht oder mit Zwischengas halt.
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Hatte mal einen Lotus Elise MK1 bis ich ihn "kaltverformt" habe...
Da war auch so ein Teil verbaut, nannte sich Shortshifter...
Schaltwege waren damit wirklich kurz und es ging präziser, knackiger zu schalten...
War ne gute Sache muss ich sagen, nur für das Teil im Lotus habe ich ca. 250,- Euronen abgedrückt.... War`s aber wert...
Grüsse, Ralf
Nein, mein Defender hat keine Macken, das sind Special Effects...
Die "Kunst" bei dem Teil sind die Unterlegscheiben, die unter das Gehäuse kommen um dieses hochzusetzen in Verbindung mit einem verlängerten Zapfen...
Damit vergrössert sich der Abstand (und somit der Hebel) vom Drehpunkt des Schalthebels (der Kugel in der Mitte des Slickshift-Teils) zum unteren Ende wo das Teil in die Kunststoffbuchse des Getriebes greift und das Getriebe letztendlich schaltet...
Kurzum, je grösser der Abstand vom Drehpunkt des Schalthebles zum Eingriffspunkt am Getriebe ist, desto kürzer werden die Schaltwege - aber auch umso mehr Kraft wird benötigt. Soweit die Physik... Das mit der Kraft ist aber vernachlässigbar bei dem langen Schaltstock, der uns zur Verfügung steht...>k
Ist ein einfaches Prinzip, beruht auf den Hebelgesetzen...
Nein, mein Defender hat keine Macken, das sind Special Effects...
...jo, ich hab die neue Version eingebaut. Funktioniert super, schaltet sich genial! Leute die das nicht kennen und mein Auto fahren fällt sofort der kurze Schaltweg auf und empfinden das als sehr angenehm!
Sicherlich ne Sache die man sich sparen kann, doch wenn sowieso neu muss, dann kanns auch dieser Umbau sein!
Die erste Version hab ich noch hier zu liegen, wenn die jemand haben möchte, PN.
Maggo.
Wenn hier schon die Hebelgesetze bemüht werden, sollte aber bitte auch klar hervorgehoben werden, dass die resultierende Kraft im Umlenkpunkt dadurch auch etwas höher ist! Im Video wird auf den Verschleiß an dieser Stelle aufmerksam gemacht!
Also Obacht auf diese neue Baustelle! :v
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
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