AW: Xenon im Disco 3

Bei Neauregulierung braucht man keine LWR - Blödsinn!

Niveauregulierung und LWR sind zwei völlig unterschiedliche Baustellen! Das Niveau wird in ewig langsamen Abständen korrigiert. Die LWR muss in viel kürzeren Abständen regulieren. Der Disco 3 hat eine dynamische LWR die das Licht innerhalb von 300ms reguliert. Vorallem beim Bremsen, beschleunigen und starker Kurvenneigung muss reguliert werden, das schafft auch die schnellste Niveauregulierung nicht (ansonsten würde ja der Wagen IMMER gerade durch die Kurven fahren).
Wenn der Wagen in Geländehöhe ist hält die Niveauregulierung das Fahrzeug zwar gerade, die LWR regelt das Licht aber runter! Das gleiche gilt wenn der Wagen abgesenkt ist (wobei dies dann sinnlos ist, denn bei etwas schnellerer Fahrt wird das Niveau sowieso wieder auf "normal" reguliert).
Deshalb ist die Niveauregulierung in keinsterweise ein Ersatz für die Leuchtweitenregulierung. ;)

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Meine, ab Werk montierten Xenonscheinwerfer haben keine eigene Regulierung - und Jetzt?

(und das ich noch div. Fahrzeugmodelle anderer Hersteller kenne, bei denen kein Stellmotor verbaut ist verrat ich jetzt nicht:W)

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Danke, das sehe ich nämlich genau so! Hab bis jetzt auch noch nie ein Auto mit original Xenon gehabt wo keine LWR verbaut gewesen wäre... Ist ja schließlich auch gesetzlich geregelt

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Tach,

Fred hat recht. Es gibt beim D3 ganze drei Systeme zur Scheinwerferregulierung.

1. Manuell, über das Einstellrad am Lichtschalter. Nur bei Schraubenfedern in Verbindung mit Halogenscheinwerfern
2. Das sogenannte Vehicle Headlamp Levelling, nur in Verbindung mit Luftfederung und Bi-Xenon. Hier sind im Scheinwerfer keine Motoren verbaut. Der Scheinwerfer wird voreingestellt, und den Rest regelt allein die Luftfederung.
3. Dynamic Headlamp Levelling, nur mit Luftfederung und Adaptivem Scheinwerferlicht. Nur wenn Scheinwerfer mit Adaptive Front Lighting System (AFS) verbaut sind, haben diese auch Stellmotoren für horizontale und vertikale Verstellung eingebaut.
Freds Scheinwerfer leuchten demnach nicht um die Ecke und werden auch nicht referenziert, wenn der Motor gestartet wird...einfach statisches Bi-Xenon.

Gruß Jan

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Moin,

selbiges (2, Vehicle Headlamp Levelling) ist auch bei mir [HSE, 2005] verbaut.
Ein kurzer Blick in den Scheinwerfer klärt übrigens so manche Diskussion.
Zumal diese ja wirklich schnell demontiert sind.

Viele Grüße,
Thorsten

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Xenon = gesetzlich vorgeschriebene automatische Leuchtweitenregulierung (und der Gesetzgeber stellt klar fest das die Niveauregulierung keine Leuchtweitenregulierung ist). Wenn keine aLWR dann auch kein echtes Xenon. Da dies gesetzlich vorgeschrieben ist, dürfte ein Fahrzeug mit Xenon ohne aLWR in Deutschland keine Zulassung bekommen, das ist Fakt, egal was der Hersteller schreibt.
Das die Leuchtweite der Scheinwerfer über die sehr langsame Niveauregulierung läuft gibt das KBA sicherlich nicht frei! Nichtumsonst muss die aLWR innerhalb von 500ms die Leuchtweite anpassen können (das kann/macht keine Luftfederung auf dem Markt). Würde die Luftfederung tatsächlich alle 0,5 Sekunden die Höhe anpassen würde beim fahren permanent der Kompressor laufen.
Wie gesagt, die Niveauregulierung regelt das Licht im Geländemodus auch nicht runter und somit ist (so der Gesetzgeber) das Licht nicht mehr richtig eingestellt und es besteht eine erhöhte Blendgefahr. Ergo: Niveauregulierung ersetzt keine Leuchtweitenregulierung.
Sollte es bei euch definitiv anders sein dann frage ich mich was euer Auto macht wenn ihr mit 3,5 to. am Haken den Berg hoch fahrt. Die Niveauregulierung gleicht das "einknicken" der Hinterachse definitiv nicht aus (einfach mal das 4x4 Display beobachten) und in diesem Moment blendet ihr alle entgegenkommenden Fahrzeuge. Das gleiche ist beim anfahren mit Anhänger (ohne Anhänger ist es nicht so stark aber das gleiche)...

Ich kann es mir also nicht vorstellen das Fahrzeuge mit Xenon keine aLWR haben müssen wenn sie eine Niveauregulierung haben. Es sei denn: LR verbaut Xenon mit unter 2000 Lumen, dann bräuchte man weder SWR noch aLWR, etc. da diese nicht so sehr blenden können... :)

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tut mir sehr leid dir da widersprechen zu müssen, aber das ist nur zum teil korrekt.
fahrzeuge mit voller luftfederung können unter bestimmten voraussetzungen ohne
automatische leuchtweitenregulierung mit xenon zugelassen werden.

wenn ich zeit und gelegenheit habe such ich mal den passenden text aus der verordnung raus.

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Moin,

Wo stellt das der Gesetzgeber fest?
Die Regelung mit 300 0der 500 ms Regelzeit ist nach meinem Wissen immer noch eine Kann-Bestimmung.
Die relevante Bestimmung hierzu ist die ECE R48. Hier mal der entsprechende Auszug aus dieser Verordnung der eigentlich alles regelt.
Mehr wird dort nicht geregelt.
Der Rest ist Herstellersache.
Weiter hinten wird das Messverfahren beschrieben. Es wird dabei mit verschiedenen Belastungszuständen gemessen. Solange die Luftfederung den Lichtkegel innerhalb der Grenzwerte hält, ist alles gut, und die Niveauregulierung kann damit auch als Leutweitenregulierung gelten.
Warum soll die Luftfederung im übrigen das einknicken der Hinterachse bei schwerem Anhängerbetrieb nicht ausgleichen? Dafür ist sie doch gebaut...

Gruß Jan

AW: Xenon im Disco 3

Danke!
Jetzt weiß ich sogar warum. :W


Die fehlende LWR wurde irgendwann mal bei der HU bemerkt aber wegen der Luftfederung nicht bemängelt. Weiter hab ich mir dazu keine Gedanken gemacht schien mir ja auch plausibel.

AW: Xenon im Disco 3

"Solange die Luftfederung den Lichtkegel innerhalb der Grenzwerte hält, ist alles gut, und die Niveauregulierung kann damit auch als Leutweitenregulierung gelten."
Alles richtig, aber im Geländemodus regelt sie das Licht nicht runter und müsste somit "durchfallen". Wenn die Scheinwerfer urplötzlich mehrere Zentimeter höher sitzen ist die Lichtgrenze automatisch höher und somit nicht mehr richtig. Wenn Land Rover das tatsächlich durchbekommen hat, ok, ist mir aber unerklärlich.
Das mit den Belastungsgrenzen ist auch richtig, aber das die Niveauregulierung auch als Leuchtweitenregulierung gelten kann, kommt nur bei sehr harten Fahrwerken vor oder bei Fahrwerken die von Haus auf nicht weit einfedern können. Der Discovery3 ist da ja exakt das Gegenteil, der kann einfedern wie kein anderer. ;)

Ich kenn die Hintergründe und meine Schlussfolgerung ist das er eine Leuchtweitenregulierung haben muss (hatten bisher alle meine Fahrzeuge, auch der Disco3 [hatte aber auch das Vollausstattungslichtdingens]). Wenn er, warum auch immer, keine haben muss nur weil er eine Niveauregulierung hat dann soll es eben so sein, wie gesagt, ich kenn es anders.

Letztendlich ist es wie immer: Selbst der TÜV (der es ja wissen müsste) hat hier gespaltene Lager. Die einen sagen so, die anderen sagen so. ;)

AW: Xenon im Disco 3

Moin,

sowohl die Zugangshöhe als auch die Geländehöhe ist für die Messung nach ECE R48 nicht relevant. Es wird nur bei normaler Höhe mit verschiedenen Belastungen gemessen. Das gleicht die Luftfederung ja aus. Außerdem wird dem Fahrzeug die Möglichkeit gegeben, bei wechselnder Belastung in die Ruhelage zurückzukehren. Erst dann darf gemessen werden. Daher ist der D3 auch durch das Zulassungsverfahren gekommen.
Ist alles hier auf über hundert Seiten nachzulesen: http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anl...ublicationFile
Die schnelle dynamische LWR bei dem adaptiven System ist nur eine Zugabe des Herstellers, um dir viel Geld für ein paar billige Stellmotoren aus der Tasche zu ziehen...

Gruß Jan

AW: Xenon im Disco 3

Wenn ich bei ausgeschaltetem Abblendlicht die Lichthupe betätige, dann werden nur die H7 aktiviert, die Xenon bleiben aus! Damit werden die Xenon geschont und zum Lichteln reicht es alle Mal aus…

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Gute Idee, habe gehört die kW/h ist teuer!
Irgendwo muss Mann ja mal Sparen!

AW: Xenon im Disco 3

Man wirft leider Geld zum Fenster raus, die Xenons haben nur 35W, die H7 55W :D

Grüße
Carsten

AW: Xenon im Disco 3

stimmt auch wieder!