AW: Vorderachsgehäuse Serie IIa sanieren, wie??

Hallo Stefan,

die Vorderachse der frühen Serie 2a hat bei mir keine Verstärkung:
20141116_202843.jpg
Ob die Achse allerdings tatsächlich dem BJ 1964 entspricht weis ich nicht.

Die Hinterachse hat eine Verstärkung (ob die Serie 2a oder Serie 3 ist versuche ich grade raus zu kriegen):
20141116_173028.jpg
Ich würde von unten 3 bis 4 große Löcher reinbohren, dadurch kann sowohl gestrahlt wie auch lakiert oder Fett eingetragen werden.

Carsten

AW: Vorderachsgehäuse Serie IIa sanieren, wie??

Oft sind die Bereiche um die Schweißnähte schon ziemlich angegammelt. Entweder einfach von außen strahlen und Lackieren, und innen Mike Sanders rein, oder abtrennen und nachschauen.
Bringt ja auch nix, wenn nach der Restauration Öl aus den Nähten sabbert.

Gruß Marc

AW: Vorderachsgehäuse Serie IIa sanieren, wie??

Moin,

mir ist schon klar, es nichts bringt den Hohlraum so zu lassen.

Auch finde ich, die Fett-Lösung ist keine Lösung, zumindest keine alleinseligmachende.

Ich tendiere schon in Richtung "die Verstärkung muss mal runter", schon damit man das Achsrohr unter ihr mal begutachten kann. Nur ist sie jetzt dran, ergo soll sie auch wieder dran. Ich möchte sie nicht weglassen, denn ich gehe davon aus, dass sich der britische Ingenieur bei der Anordnung etwas vernünftiges gedacht hat. Nur wie kommt sie wieder mit einem vernünftigen Korrosionsschutz an ihren Ort??

Aus statischen Gründen habe ich auch schon darüber nachgedacht, nur die Rundung vorne abzuschneiden und die Stege weitgehenst stehen zu lassen. Dann könnte man strahlen und korrosionsschützen, hätte eine schwächere Verstärkung als vorher und eine Dreckfangrinne erster Güte. Die beiden letzten Punkte gefallen mir auch nicht. Wie haben denn die Bagaluten das damals gefertigt?

Gruß Stefan

AW: Vorderachsgehäuse Serie IIa sanieren, wie??

Wenn du das Gehäuse strahlen läßt halten die wahrscheinlich überall drauf, auch auf die Dichtflächen.
Bei meinem Rahmen hatte ich auch explizit darauf hingewiesen die nachträglich eigeschlagene VIN zu verschonen, großflächig zu umgehen.
War aber nix.
Also obacht!

Carsten

AW: Vorderachsgehäuse Serie IIa sanieren, wie??

Hallo Stefan

ich würde die Verstärkung nicht abtrennen.
Wenn das Ding so schlimm ausschaut, daß Du Dir Sorgen machen mußt wäre ein neues/anderes Achsrohr eine gute Lösung.
Wenn das Ding gut ausschaut würde ich:

• nur ein Loch reinbohren,
• den Holraum mit Fertan "füllen",
• nach Vorgabe kräftig spühlen.
• den Holraum mit Fluid-Film schützen.

Gruß
Frank

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Abtrennen, strahlen (beides, Achse und Verstärkung, anschweissen, Schweissnähte versäubern, Löcher rein für Zink Zu- und Ablauf und
feuerverzinken lassen. Danach die Dichtflächen sauberschleifen undneue Bolzen in den Diff-Flansch einbauen und mit Draht sichern.
Gewinde säubern/nachschneiden. Löcher in Achsendflanschen nachbohren.

Ggfs. noch lackieren.... :D

Gruß
heppsen

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Wenn aufschneiden würde ich die Verstärkung nicht am Achsrohr trennen, sondern diesen Steg von der Verstärkung stehen lassen und nur den Deckel abtrennen.
Vor dem Strahlen Dichtflächen mit passender Holzplatte abdecken und versiegeln, sonst ist das Spülen hinterher anstrengend und ein Rest Strahlgut bleibt immer zurück.
Wenn verzinken würde ich Spritzverzinken.

Gruß
CGO

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Ja, aber auf Spritzverzinekn kannste nicht schweissen. Deswegen ja erst abschneiden, dann strahlen, dann zuschweissen mit ausreichender Menge Löcher
und dann Tauchbadverzinken.
Meinetwegen vorher Metalldeckel auf die Flansche aufschrauben, kann man machen.

Gruß
heppsen

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@ Carsten, ich würde gerne mal ein paar Fotos von dem VW sehen, geht das?
Gruß Manni

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Klar, welche hättest du denn gern?
Nicht zuviel erwarten, denn ich stand am Anfang des Jahres vor der Entscheidung den so weiter zu fahren oder in komplett auseinander zu nehmen.
Habe mich aber dagegen entschieden weil ich dann mindestens 1, 5 Jahre kein "Spassauto" mehr gehabt hätte.
Ersatzteile sehr teuer, sobald sie nicht baugleich mit dem Käfer sind.
D.h. Häuschen abnehmen und für das Baujahr komplizierte Strukturen neu aufbauen.
Alles selber dengeln...
Technik ist wieder im guten Zustand, Lernkurve war sehr steil.
Ist durchgängig angemeldet und wird auch bei guten Wetter für Fahrten zur Arbeit täglich ca. 70 km bewegt.
Der ist mittlerweile sehr selten, aber ein Käfer gleichen Baujahrs und gleichen Zustands beliebter und mehr wert.
Warum auch immer, den geb ich nicht mehr her.
Allerdings sieht Schweller einschweissen in richtig anders aus. Dem Vorgänger war das wohl egal.
Ich hatte ihn damals gekauft um in sofort zu zerlegen, allerdings dann einen neuen Job angetreten und keine Zeit mehr gehabt.
Habe ich eigentlich immer noch nicht...
Also habe ich was anderes gesucht und den Landy gefunden.
So könnte ich auch im Winter mit nem schönen Landy anstatt mit der Vernunftskarre Touran fahren.
Jetzt kann ich entspannt schrauben und den TYP 3 erstmal weiter fahren.
Wenn der Landy fertig ist geht's dem VW an den Kragen.
Also keine Eile, ist Hobby und soll Spass machen und Entspannung bringen.

Carsten

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Moin,
danke für die Antworten und Anregungen. Die Variante mit dem nachträglichen Feuerverzinken hatte ich so nicht auf dem Plan/ bzw. nicht zuende gedacht. Danke dafür. Mal sehen, wie ich das nun weiter angehe.

Gruß Stefan

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Aus welchem kühnen Grunde wollt Ihr ein Achsrohr verzinken?

Eine anständige Lackierung reicht vollkommen für mehrere Jahrzehnte und bringt keinerlei thermisch verursachten Verzug rein, was bei so 'nem Starrachser nicht ganz unwichtig ist.

Dem 127er werde ich wohl diesen Winter nach 30 Jahren die Achsen lackieren, das geht im wesentlichen sogar im eingebauten Zustand wenn man Ablaugt anstatt Strahlt und dann mit Fertan den Rost chemisch umwandelt, bevor man grundiert und Farbe draufmacht.

Die Verstärkung kann man auch drauflassen, durch die Ecken kann man die spülen, dann Fertan rein, nochmal spülen und dann wachsen.

Selbst Eure Enkel werden so noch Freude daran haben, alles andere ist m.E. was für eine Beschäftigungstherapie.

Gruß
Frank

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Hallo Manni,

hier ein paar Bilder vom TYP 3

IMG_1180.jpg
IMG_1187.jpg
IMG_1168.jpg
IMG_1170.jpg
IMG_1167.jpg

Sorry für das OT Stefan.

Carsten

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Moin,
die Verstärkung sollte abgetrennt werden, weil ich schon einen 88er SIII hatte wo durch den Gammel in der Verstärkung das Achsrohr durchgerostet war und erst als ich beim kontrollieren der Öle und dem Auffüllen des HA öl plötzlich Ölaustritt aus der Verstärkung hatte.
Sicherlich ein Einzelfall , sorgt dennoch für Stirnrunzeln und deshalb die Verstärkung abnehmen. Nur so mal zur Info.
Gruß
Marc