AW: Starterbatterie vs. Verbraucherbatterie

wie weit in Volt kann ich jetzt meine 2 yellowtop (yts4.2/55 Ah) parallel geschaltet entleeren, bis meine motorelektronik noch nicht streikt und der anlasser noch dreht? und wieviel Ah hab ich dann entnehmen dürfen?

AW: Starterbatterie vs. Verbraucherbatterie

... - ab wie viel Volt springt Dein Td4 noch an? Anlasser dreht wahrscheinlich auch noch bei unter 10 Volt, aber ob die Elektronik mitspielt --- und dann bekommen noch so Faktoren wie Motortemperatur und Vorglühzeit eine Rolle >k


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

ps. man kann hin und her rechnen, mit einem getrennten System hast Du - meiner Meinung nach - eine höhere Sicherheit bezüglich Motorstart. Schaust Du ständig auf das Voltmeter >k

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... - gemäß alter Faustregel 55 Ah (50 % der Nennleistung), denn sonst schädigst Du bereits die Batterien ...


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Starterbatterie vs. Verbraucherbatterie

die yellow optima ist eine Deep-Cycle batterie, entladungstiefe und -cyclus ist mit anderen/konventionellen nicht zu vergleichen. und weiter ist der vorteil der yellow, dass sie starter-und verbraucheraufgaben wie keine andere zugleich erfüllen kann!
deshalb halte ich yellow parallel geschaltet für sehr sinnvoll! trennung war ja nur zu zeiten ohne solche batterien sinnvoll,...
und die alte faustregel für diese batterien ist nicht anzuwenden. im gegenteil..
und ich schau viel seltener aufs voltmeter, erstens weil ich viel mehr strom zur verfügung habe als mit nicht deep-cycle batterien (50%...) und weil ich zwei davon habe...
wer eine starter- und verbraucherbatterie hat, kann die verbraucherbatterie zwar leerer fahren, aber einer konventionellen starterbatterie darf viel weniger entnommen werden (s.o. in der diskussio) und damit steht weniger strom zur verfügung als mit zwei yellow parallel, wers natürlich ganz sicher will, kann natürlich zwei yellows noch trennen..wobei ich dann nicht weiss, ob der startstrom einer yellow 55 Ah für den anlasser reicht, oder ob man zum starten dann immer beide bräuchte..

AW: Starterbatterie vs. Verbraucherbatterie

Nicht der Strom ist Interessant sonder die Spannung und dabei nicht die vom Laderregler sondern die Vom Solarpanel
Amper = Strom
Volt = Spannung

Das zu messen wird schwierig den du kannst das nur bei voller Sonneneinstrahlung und im Leerlauf messen, es steht aber auch auf der Rückseite des Panels

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... - wenn Du die Kenne hast, warum fragst Du ... - und sag mal: wie tief darf eine YT entladen werden ohne Schaden zu nehmen?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

ps. welche Ruhespannung haben Deine Batterien?

AW: Starterbatterie vs. Verbraucherbatterie

meine frage war ja nur, was der td4 an spannung haben will...
wenn ich das wüsste...optima gibt sicherlich entladungstiefe/ladezyklen nicht preis...
das sagt optima: "die Batterie normalerweise 60 - 70 Prozent oder mehr ihrer Kapazität abgibt" und "Anwendungen entwickelt, die eine tiefe, wiederholte Stromentnahme erfordern"
tiefentladene mit 10,5 können problemlos mit höheren stromstärken regeneriert werden..wo da die grenze liegt, weiss ich auch nicht.
p.s. spannung liegt so knapp unter 13 v

AW: Starterbatterie vs. Verbraucherbatterie


Soweit ich weiss ist die Batterie bei 10.5V zu 100% Entladen alles darüber hinaus wäre definitiv sehr schlecht!

Seitens Optima gilt die Yellowtop unter 10.5V als tief entladen.


Zitat Optima:

Eine tief entladene OPTIMA-Batterie (unter 10,5 Volt) kann mit den meisten einfachen Ladegeräten nicht geladen werden. Beachten Sie außerdem, dass eine OPTIMA-Batterie nicht ordnungsgemäß aufgeladen wird, wenn sie wie eine gewöhnliche Nassbatterie oder Gel-Batterie behandelt wird. Um die Batterie zu laden, können Sie eine zweite voll geladene Autobatterie (12+ Volt) parallel (+ an + und – an –) an die entladene AGM-Batterie anschließen. Danach schließen Sie das Ladegerät an die tief entladene Batterie an und stellen es auf 10 A ein. Warten Sie zwei Stunden und kontrollieren Sie den Vorgang mehrfach. Wenn die entladene Batterie mit der Zeit sehr heiß wird oder Gas austritt (Zischgeräusch an den Entlüftungen), brechen Sie den Vorgang sofort ab. Wenn die entladene Batterie 10,5 Volt oder mehr erreicht, klemmen Sie die Standardbatterie ab und laden Sie die AGM-Batterie weiter, bis sie vollständig geladen ist.

Bei normalen Ladeprozessen kann eine relativ geringe Stromstärke von ein bis zwei Ampere gut funktionieren. Ist die Batterie jedoch tief entladen, ist an den Batterieplatten möglicherweise eine Sulfatation aufgetreten. Wenn Sie den Ladevorgang mit 10 A durchführen, hilft die größere Stromstärke, diese Sulfatation aufzubrechen.

Wenn Sie über ein automatisches Ladegerät verfügen, lassen Sie dieses laufen, bis es den Abschluss des Ladevorgangs anzeigt. Bei einem manuellen Ladegerät können Sie die Ladezeit in Stunden für eine vollständig entladene Batterie (11,2 Volt) grob schätzen, indem Sie die Kapazität der Batterie (Amperestunden oder Ah) mit 1,2 multiplizieren. Ist Ihre Batterie nicht vollständig entladen, ist der Ladevorgang kürzer.

In den meisten Fällen können AGM-Batterien mit diesen Schritten regeneriert werden. Es macht nichts, wenn sich die AGM-Batterie während des Ladevorgangs leicht erwärmt. Ist sie jedoch so heiß, dass man sie nicht anfassen kann, liegt ein Kurzschluss vor und der Ladevorgang muss sofort abgebrochen werden.

AW: Starterbatterie vs. Verbraucherbatterie

sag ich ja, hohe stromstärken/hoher ladestrom für tiefentladene yellows! für 10.5 V sagt aber optima auch: kein problem bei o.g. ladeprotokoll. ob alles unter 10,5 sooo schlecht ist, weiss ich nicht-geht halt auf die ladezyklen, aber die sind ja ehh viel höher bei dieser art von batterien. aber das ist ja auch alles theorie: wer macht das schon, oder besser, wer macht das schon öfters ...eines ist aber auch klar: 2 parallel geschaltete batterien werden älter...:)..

AW: Starterbatterie vs. Verbraucherbatterie

Dann ist es völlig egal welchen typ Autobatterie du da dran hängst... die Lima liefert einfach 14.4V Punkt. Probleme sind bei Parallel Schaltung sowieso eher unwahrscheinlich, wenn du die Akkus nach Ladung bzw. bei Stillstand trennst ist sowieso alles egal. Du musst nur bedenken das die Ausgleichsströme beim zusammenschalten Relativ hoch werden können... Also bitte den Querschnitt des Kabels welches die Akkus verbindet entsprechend hoch wählen.

Nur mal so aus Rechenbeispiel.

Spannungsdifferenz 1.5V
Innenwiederstand Starterbatterie 0.004ohm
Innenwiederstand Verbraucherbatteri 0.004ohm
Übergangswiederstände 0.002ohm
Gesamtwiederstand 0.01Ohm

Strom = Spannung/Wiederstand
I = U/R
I = 1.5/0.01
I = 150Amper

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Lässt sich eine Starterbatterie problemlos im Fahrzeuginneren betreiben ? Es geht mir um das ausgasen ?
Welche Batterie wäre da zu empfehlen ? Also ganz normale Starterbatterie.

AW: Starterbatterie vs. Verbraucherbatterie

Wartungsfreie, AGM und GEL kannst Du auch im Innenraum fast gefahrlos betreiben, selbst wiederbefüllbare / offene Bleisäure sind zugelassen, wenn für genügend Entlüftung gesorgt ist - ist beim Defender unterm Sitz gegeben, wenn Du nichts abdichtest. Mit "fast" meine ich: im normalen Betrieb - bei einem Defekt oder einer Überladung (bevorzugt mit uralten Ladegeräten) blasen die modernen Batterien einmalig ab


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

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Norbert , die Batterie kommt hinterm Fahrersitz in eine Konsole. Die hat nur hinten eine kleine Öffnung. Bzw. seitlich eine Türe zum öffnen. Ob das für die Entlüftung reicht ?

AW: Starterbatterie vs. Verbraucherbatterie

... - geht die Öffnung ins Freie? Kannst Du die vergrößern?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

... - da meine Batterien eine Flugzulassung haben sorge ich mich nicht ...

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Öffnung vergrößern geht eher nicht. Die geht neben der hinteren Sitzbank ins Fahrzeuginnere.