AW: Wankelmotor

Die Karrosse des Sport Prinz wurde später mit Wankelmotor als Wankel Spider gebaut.

Außerdem hätte Münch niemals so einen Motor ohne Standvermögen und Charakter in seine Rahmen gehängt. Das hätte seinen guten Ruf in Kürze ruiniert.

Gruß Marc

AW: Wankelmotor


Gab es denn mal ein Motorrad mit Wankelmotor ?

Gruß Ralf.

AW: Wankelmotor

Jupp, gabs.

AW: Wankelmotor

Jo!
Herkules 2000

AW: Wankelmotor

Mensch @wienum
um ne 10tel sekunde zu spät!

AW: Wankelmotor

Dafür mit nem "m" zuviel ;)

Macht aba nix, find ich. Besser 2 x als gar nicht.

AW: Wankelmotor

Danke für diese Info :-)
Dieselmoped kannte ich ja schon, Wankelmoped noch nicht :-)

Gruß Ralf.

AW: Wankelmotor

Suzuki RE5 und VanVeen Birotor und von Norton gabs da auch was.

Gruß Reinhard

AW: Wankelmotor

Iss klar, neben Wankelmotor noch außen grünmettalic und innen Vollleder!

Schreiben die eigentlich was sie wollen?


Gruß
Karsten

AW: Wankelmotor

naja motorräder gabs einige, sowie flichfleuch und drohnen ( da die ja sogar unter 20kg wiegen ), pkw sowieso ( gibts ja immer noch )

aber das es n verschreiber ist, müssten hier wohl allen aufgefallen sein.....warum auch nicht, passiert halt das man ein n mit nem c vertauscht
dann ist das auch wieder glaubwürdig

AW: Wankelmotor

Wie schon bemerkt dürfte es sich dabei um einen Fehler handeln und da ist wohl eher ein 2 1/4 Liter Schüttelmotor verbaut.

Allerdings soll es gerüchteweise wohl auch Versuche(?) in den späten 50ern, frühen 60ern mit Drehkolbenmotor (DKM54 oder DKM57 mit 800(?)ccm Drehvolumen?) gegeben haben - was aber nun wirklich absolute Exoten und reine Museumsstücke wären. Es ist schon schwer genug für die KKM Kreiskolbenmotoren Teile zu finden ...

AW: Wankelmotor

Na ja, mit dem Wankelmotor wurde ja viel experimentiert. Das Konzept ist auch sehr interessant, vibrationsarm, wenig bewegte Teile, hohe Drehzahlen. Aber die Entwicklung wurde eben nie so wie beim Otto- oder Dieselmotor betrieben. Insofern ist nicht verwunderlich, dass die Motoren damals wie heute eben hinter dem Hubkolben zurück stehen. In den 70ern gab es auch schlicht (im bezahlbaren Markt) keine zufriedenstellenden Dichtungen, was den Ölverbrauch zusätzlich getrieben hat.
Prinzipielle Probleme hat der Motor ohne Frage, die Brennraumgeometrie stellt immer einen Kompromiss aus Verdichtung und Brenngeschwindigkeit dar, Öl wird aufgrund der großen Fläche immer mit verbrannt, und die Flächen zwischen Kolbeninnen und -außenfläche sind aufwändig zu dichten.
Aber aus technischer Sicht großartige Motoren, aber den Entwicklungsvorsprung der Hubkolben konnte man schon 1960 nicht mehr aufholen. Ich hätte aber gerne so einen Ro80... Seufz...

AW: Wankelmotor

Jungs bevor ihr hier über einen Wankel ablästert.. .hat schon mal jemand einen Mazda RX7 gefahren? Da ist auch ein Wankel drinne. Biturbo (zumindest die jüngste aus den 80ern meine ich ). 1,2 Liter meine ich hatte der (nicht Hubraum !!). Bitrubo natürlich Konstruktionsbedingt 2 Turbolader.... aber das Ding hat wirklich Spaß gemacht. 200 PS bei 1000 Kg ist schon was und dann der Drehmomentverlauf von der Kiste...eiei..

ABER: Im landy Fehl am Platz. Und zwar komplett. Das ist anderes Clientel.

UND: Die Daten für solche Anzeigen werden nicht in Form von Textfeldern erfasst, sondern verfügen über so genannte Schnellerfassungsfenster. Da kann man schon mal ins Trudel kommen, wenn man nicht aufpasst. Wenn man dann allerdings noch die notwendige Intelligenz vermissen lässt geht's daneben wie man hier gut sehen kann. Da sind Konserven oder Dropdownmenüs genutzt worden die ohne Verstand angewendet wurden.

Wankel ist cool........

Gruß

Andre

V8 aber auch ;-))))))) ....

AW: Wankelmotor

Van Veen OCR 1000

AW: Wankelmotor

Zu diesem Kommentar ... waren die Wankelmotoren im RO80 damals schon so schlecht, dass sie reihenweise nach wenigen tausend Kilometern revidiert werden mussten." möchte ich etwas einfügen.
Richtig ist, das viele Motoren keine 10.000 km erreichten, aber es lag nicht daran, das die Motoren schlecht waren, sondern das diese Motoren keinen Drehzahlbegrenzer hatten. Man hat denen einfach
durch die hohe Drehzahl "den Hals" abgedreht.
Auch sind einige den Öltod gestorben, d.h. die Dichtleisten waren am Anfang eine großes Problem und wenn der Motor anfing Öl zu ziehen bzw. zu verbrennen, dann war der Ölvorrat schnell am Ende.
Wir hatten diese Fahrzeuge (NSU Ro 80) selbst lange gefahren (VW/Aud NSU Werkstatt) und ich trauere dem Ro 80 richtig nach. Aber da Fahrzeug war für die damalige Zeit einfach 10 Jahre zu früh
auf den Markt gekommen.
Übrigens, der Ro 80 hatte serienmäßig ein Kammervolumen von ca. 600 ccm, wir hatten später einen mit ca. 900ccm, das Auto war der Traum schlecht hin,
wenn der Kraftstoffverbrauch (zw. 10 und 16 Litern/100 km) nicht so hoch gewesen wäre. Aus heutiger Sicht und den heutigen Kraftstoffpreisen dann eher ein Albtraum.

In diesem Sinne
Gruß

Volker