AW: standard or gasflowed performance ?

Moin Boris

Wenn ich das richtig verstanden habe werden bei der gasflowed Geschichte die Ein / Auslasskanäle poliert.
Ich halte das nicht für nötig, ist doch kein Rennwagen ;-)

Gruß Ralf.

AW: standard or gasflowed performance ?

"gasflowed" bedeutet eigentlich, dass man alle Zylinder auf das gleiche optimierte Strömungsverhalten bringt. Dazu werden alle Kanäle so bearbeitet, dass jeder Kanal den gleichen Durchsatz und den gleichen Einströmdrall hat.

Um das zu messen wird der Kopf auf eine Flowbench montiert, mit deren Hilfe Luft von unten durch die Kanäle gesaugt wird.

Zur Optimierung werden Übergangskanten und Gussrückstände entfernt und evtl. der Anguss der Ventilführung strömungsoptimiert und verkleinert. Unterm Strich ist das zwar eine "Tuningmassnahme", aber eigentlich wird damit nur ein "gutgehendes Serienexemplar" hergestellt. Man kann das auch ohne Flowbench gut selber machen (ich bezweifle, dass Turner jeden Kopf auf die Flowbench spannt). Ansaugkanäle glätten und Kanten beseitigen lohnt sich auf jeden Fall.

AW: standard or gasflowed performance ?

Moin,

Danke Euch Beiden.

VG

AW: standard or gasflowed performance ?

Eine Optimierung ist beim zwangsbeatmeten Standartdiesel eher marginal bis garnicht feststellbar.

Wenn es dem TS um eine Verbrauchs- und sonstige Kompfortoptimierung geht würde ich ein OD empfehlen. Wurde hier im Forum gerade besprochen.

AW: standard or gasflowed performance ?

ohne Messtechnik sicher nicht, aber der Turbo dankt es mit Entlastung (ausserdem kann ich millimeterhohe Stufen zwischen Zylinderkopf und Ansaugkrümmer einfach nicht sehen, das geht gegen die Schrauberehre!)

AW: standard or gasflowed performance ?

@Rainer: Nein, wegen ein wenig Verbrauchs- oder Komfortoptimierung würde ich das Geld nicht ausgeben. Die Frage des Komforts stellt sich bei jemandem, dessen erstes Auto ein alten Käfer war und der heute Serie sowie einen klappriges knapp 30-jähriges Auto der Unterklasse fährt, nicht so wirklich. Der empfindet das Fahren als solches bereits als Komfort :-).Weniger Verbrauch ist natürlich immer gut, aber bei meinen bereits eingangs angedeuteten Fahrgewohnheiten dürfte das auch nicht so sehr zu Buche schlagen.
Mir ging es mehr darum, zu erfahren, welche Vor- und Nachteile die gasflowded Version insgesamt betrachtet hat. Wenn es überzeugende Argumente gegeben hätte, dass sie dem Motor und seiner Langlebigkeit gut getan hätte, dann wäre das etwas, weswegen ich ihr näher getreten wäre. Aber so lasse ich das mal bei einer normalen Überholung.

VG

AW: standard or gasflowed performance ?

Ich kann den Standardkopf von Paddock empfehlen. Die inneren Übergänge sind nachbearbeitet.
Bei dem Kopf mit eingebauten Ventilen sind die Kopfschrauben im Lieferumfang enthalten.

Nicht dabei sind die Auflagebolzen und die Stiftschrauben der Düsenklammern, Stiftschrauben der Nockenachse, Stiftschrauben der Ansaug- und Abgasbrücke.

Da die Ventile nicht geläppt waren, musste alles wieder auseinander genommen werden.
Dabei nehmen die Ventilschaftabdichtungen evt. Schaden.

Ich hatte diese daher auch erneuert.