AW: Overdrive aus Canada

@Queenmum und alle interessierten Landianer:

Teuer? Ja - aber saugut!

Mittelsitz und Blech darunter sind noch nicht wieder montiert und geben den Blick auf das silberfarbige Goldstück frei.
Nur ein leichtes Surren dringt durch die Öffnung an das Ohr. Im anderen Lärm geht das unter.

Weitere Eindrücke bis jetzt:
Schalten ist butterweich, aber präzise definiert.
Im flachen Münsterland auf der Landstraße rollend kann ich bei 60 km/h (lt. Navi) zum 5. Gang den OD aktivieren, dann nur 1000 UpM. Daraus beschleunigen um vielleicht 5 km/h mehr auf 65 km/h dauert gefühlte Minuten. Macht keinen Sinn, ich wollte nur die untere Grenze erfahren. (300TDi, 90er S/T, 210.000 km, unbeladen, kein Anhänger, 255/85R16)
Ich folge einer Empfehlung von roamerdrive: Beim Runterschalten vom 5. in den 4. OD drin lassen!
Noch bin ich begeistert.

Thomas

Dank an Kurt für die Unterstützung. Also nix mit Hammer & Meißel, sondern mit Abzieher und Presse.

AW: Overdrive aus Canada

Kann ich nur bestätigen. Auch wenn ich eines von einem anderen Hersteller hatte.
Und klar, solange keine Schäden am Getriebe entstehen wird Deine Freude bleiben. Ruhig und gelassen (und verbrauchsreduzierend) dahin fahren. Auch mit höheren Geschwindigkeiten.
Defi mit OD - aus Freude am Fahren!

AW: Overdrive aus Canada

Hallo,

das GKN Overdrive hat ja eine eigene Ölfüllung und das Roamer nutzt den Ölkreislauf aus dem Verteilergetriebe mit, wenn ichs jetzt richtig verstanden habe.
Mir hat jemand, der in der Schweiz eine Landywerkstatt hat, gesagt die GKN werden sehr heiss, aufgrund der geringen Ölmenge (was ja der Rainer bestätigt hat )und wenn sich von dem wenigen Öl noch etwas verabschiedet gibt es Schäden.

Grüße Michael

AW: Overdrive aus Canada

@queenmum und alle anderen interessierten Forumsbesucher:

roamerdrive schreibt zur aktuellen Version "DX" des OD:
> Die Öffnung zum VTG wurde für besseren Ölaustausch vergrößert.
> Auf der Welle zwischen den Getrieben ist eine spiralförmige Nut gebildet, um in der Art einer archimedischen Schraube vermehrt Öl ins OD zu transportieren.
> Mir wurde dringend die größere Ölwanne empfohlen, obwohl kein leistungsgesteigerter TD5.

Thomas

AW: Overdrive aus Canada

Der TDI sollte genug Kraft für den Overdrive haben.
RockyMountain bietet den Overdrive auch für die Serie an.
Ich habe seit einigen Jahren einen RockyMountain Overdrive im S III Lightweight Diesel (62 PS) verbaut.
Und der Unterschied ist sehr deutlich zu spüren!
Ohne Overdrive möchte man den 2,25 l Diesel nur bis ca. 70 km/h fahren (wegen der Motordrehzahl).
Mit Overdrive kann man den 2,25 l Diesel auch mit 100 km/h Dauergeschindigkeit fahren.
Erst mit Overdrive kann man mit dem Lightweight Diesel angstfrei auf die Autobahn.
Nur bei Steigungen fällt die Geschwindigkeit ab (schon bei flachen Steigungen), der Lighty ist aber auch dann mit OD noch schneller als ohne OD.
Ich kann den RockyMountain Overdrive empfehlen.

Viele Grüße

Sailor

AW: Overdrive aus Canada

ich hab meinen overdrive seit einigen wochen im tdi.
das ist schon ne investition.muß man wissen.ich fahre ca 15 tausend km im jahr auf reisen.davon fallen ca 80% auf strasse.deshalb kam der wunsch nach etwas mehr ruhe.und weniger drehzahl.

der overdriver erfüllt meine erwartungen.ich kann jetzt mit 120km/h dahin schwimmen mit ner geräuschkulisse die ich vorher bei 95 etwa hatte.zum verbrauch kann ich noch nichts konkretes sagen das muß ich noch mal ein zwei tankfüllungen im auge behalten.derzeit etwas weniger ca n liter.

der wunsch nach mehr leistung kommt im tdi aber schon recht schnell auf.grade an langen steigungen fehlt im die kraft mit eingelegtem overdrive.auch sonst …ich würde nicht sagen das es nicht reicht aber ein wenig mehr würde der ganzen sache schon gut tun.

ich würde die hohen kosten nicht investieren wenn ich nicht viele autobahn km mit der kiste fahren würde.einfach so für den täglichen weg von a nach b lohnt es nicht.finde ich.
wer aber öfter mal n paar hundert km am stück fährt wird begeistert sein.also ich fahr jährlich ein zwei mal nach südspanien also knapp 3000km ein weg! autobahn da ist das der hit!

AW: Overdrive aus Canada

Es ist egal ob man nun mit 120 oder 500PS unterwegs ist. An Steigungen wird nun mal mehr Leistung gebraucht, da geht die Geschwindigkeit in die Knie. Auch beim Porsche.

Was spricht eigentlich dagegen herunter zu schalten? Ich wundere mich immer wieder über solche Aussagen. Vor einiger Zeit hat jemand beklagt das er mit nem Anhänger nicht im größten Gang über die Kassler Berge kommt.
Vor längerer Zeit hatte ich bei einem Kunden die Kupplung zu erneuern. Der hatte die Kupplung am Berg permanent schleifen lassen damit die Maschine in einem "optimaleren Drehzahlbereich" lief. So nannte er das. Na ja, wenn 10 Gänge nicht reichen muss man eben die Kupplung verbrennen.

Normalerweise hat der TDI ausreichend Leistung um überall hin zu kommen. Auch in Verbindung mit nem OD.
Vielleicht sollte man beim Bedarf von mehr Leistung erstmal die Verschleissteile wie Düsen und T-Lader erneuern, und die ESP neu einstellen lassen. Dann klappts auch wieder am Berg!

AW: Overdrive aus Canada

es spricht überhaupt nix dagegen runter zu schalten…
ich weiß auch nicht warum das jetzt ne diskussion werden muß.
es wurde danach gefragt und ich hab darauf meine erfahrungen mit geteilt.
n freund hat den overdrive in seinem leistungs optimierten tdi.das ist schon ne andere nummer.
fährt sich halt einfach ne spur besser.
aber für mich derzeit noch nicht die spur besser das ich das angehen würde mit grösserem llk usw

ich fahr den tdi nun auch nicht erst seit gestern und bin mit seiner leistung auch ganz zufrieden.und mit knapp 400tkm auf der Uhr und die zweite kupplung bin ich denk ich auch nicht sooo der kupplungsverbrenner...

aber egal.so oder so wer nen overdrive im tdi verbaut wird kurzfristig über etwas mehr leistung zumindest mal nachdenken (dürfen….)

AW: Overdrive aus Canada

Bei meinen Defender 200TDI mit kurzer Übersetzung passt der OD nicht, da ich ein schmäleres Mitnehmerzahnrad oder Eingangszahnrad montiert hab es ist schmäler wie beim 300TDI.
mfg
Harry

AW: Overdrive aus Canada

Zumindest beim GKN OD gabs verschiedene Eingangszahnräder. Vielleicht gibts das bei den anderen Herstellern auch?

AW: Overdrive aus Canada

nein, laut der erklärung von rocky mountain roverdrive nicht.steht auch irgendwo auf der seite.wenn ich das der beschreibung richtig entnehme geht das nur mit dem tausch des vtg.
kann das aber nochmal raus suchen.

AW: Overdrive aus Canada

Also meines wissens nach hat RM verschiedene zahnräder.

AW: Overdrive aus Canada

es gibt von denen wohl verschiednene versionen aber das muß man abklären bevor man bestellt wenn das teil erstmal zu hause liegt und nicht passt ist blöd.die standard version des ds-b roamerdrive ist für den 26 zahn 33mm einganszahnrad.

versuchen zu tauschen(was blöd ist wenns aus canada kommt oder aus england)aber meines wissens nach verkauft die in deutschland grad gar keiner.so das es wohl einfacher wäre das vtg zu tauschen….denn die gibt's ja in gewünschter art wie sand am meer.

ich lese aus meiner anleitung aber eher raus das die keine mehr für die 27mm teile mehr produzieren.das würde dann bedeuten auf jedenfall das vtg tauschen zu müssen.

AW: Overdrive aus Canada

was die Leistung angeht wäre doch ein 2,8tgv mit overdrive die ideale Kombination.wäre meine wunschausstattung für unseren 110er ht.