Ein Leckerbissen der plug 'n play Art stand heute auf der Grube. 
Geliefert wird das Getriebe in einer stabilen Holzschatulle.
Drinnen ist schicke Mechanik und Zubehör.
Eine vergrößerte Ölwanne wurde auch gleich mitgeordert.
Und schon wurde geschraubt.
Zunächst einmal muss der Deckel mitsamt Flanschlager ab, um die Eingangswelle zu demontieren.
Wenn das Eingangsrad die notwendige Breite aufweist, kann weiter gewerkelt werden.
Das Kegelrollenlager wird abgezogen und auf die Welle des ODs aufgepresst.
Die neue Ausführung spannt die Lagerung mit einer dicken Tellerfeder vor. Finde ich genial. Nur die Einbaurichtung beachten und zusammenstecken!
Auch die Position des zusätzlichen Schalthebels wurde genial überarbeitet!
Wird direkt mit dem Gehäuse des VTG Schalthebels verbunden.
Dafür muss natürlich der Getriebetunnel wieder herunter. Aber mit verbautem Spezialgegengalter ...
... ist auch das kein Problem.
Und schon ist es montiert!
Die Schaltstange ist mit Rechts- und Linksgewinde ausgestattet. Damit lässt sich die Position des Hebels einfach justieren.
Der Hebel ist normalerweise gerade ausgeführt. Aber ein leichter Bogen verhindert zuverlässig eine Kollision mit dem Schalthebel des Schaltgetriebes.
In die mitgelieferte neue Mütze ist eine weitere Gummidurchführung eingeklebt.
Auch die Einfüllschraube weist ein Novum auf:
SW28 mit einer zentralen Kontrollschraube! Und dem eindeutigen Hinweis, welches Öl denn nun dort hinein gehört!
Die Ölwanne macht sich prächtig!
Oben rechts im Bild ist ein kleines Blech mit den drei Schrauben verschraubt. An diesem wird ein Strahlungsblech zur Abschirmung gegen das Auspuffrohr montiert. Ist allerdings nicht mit im Lieferumfang enthalten!
Geliefert wird das Getriebe in einer stabilen Holzschatulle.
Drinnen ist schicke Mechanik und Zubehör.
Eine vergrößerte Ölwanne wurde auch gleich mitgeordert.
Und schon wurde geschraubt.
Zunächst einmal muss der Deckel mitsamt Flanschlager ab, um die Eingangswelle zu demontieren.
Wenn das Eingangsrad die notwendige Breite aufweist, kann weiter gewerkelt werden.
Das Kegelrollenlager wird abgezogen und auf die Welle des ODs aufgepresst.
Die neue Ausführung spannt die Lagerung mit einer dicken Tellerfeder vor. Finde ich genial. Nur die Einbaurichtung beachten und zusammenstecken!
Auch die Position des zusätzlichen Schalthebels wurde genial überarbeitet!
Wird direkt mit dem Gehäuse des VTG Schalthebels verbunden.
Dafür muss natürlich der Getriebetunnel wieder herunter. Aber mit verbautem Spezialgegengalter ...
... ist auch das kein Problem.
Und schon ist es montiert!
Die Schaltstange ist mit Rechts- und Linksgewinde ausgestattet. Damit lässt sich die Position des Hebels einfach justieren.
Der Hebel ist normalerweise gerade ausgeführt. Aber ein leichter Bogen verhindert zuverlässig eine Kollision mit dem Schalthebel des Schaltgetriebes.
In die mitgelieferte neue Mütze ist eine weitere Gummidurchführung eingeklebt.
Auch die Einfüllschraube weist ein Novum auf:
SW28 mit einer zentralen Kontrollschraube! Und dem eindeutigen Hinweis, welches Öl denn nun dort hinein gehört!
Die Ölwanne macht sich prächtig!
Oben rechts im Bild ist ein kleines Blech mit den drei Schrauben verschraubt. An diesem wird ein Strahlungsblech zur Abschirmung gegen das Auspuffrohr montiert. Ist allerdings nicht mit im Lieferumfang enthalten!
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