AW: Winterschuhe montieren

Ich glaub, ich erwähn hier besser nicht, dass ich ein paarmal schon den Dicken vorn am Diff mit dem Stempelheber und Holzklotz angehoben habe, um ihn auf bereits untergestellte Böcke zu hieven.

Nur kurz an den Fragenden: dein Wagen ist ein robuster Geländewagen, dessen Fahrwerk wohl kaum über das Planungsstadium hinausgekommen wäre, wenn der Achsträger inklusive Diffschale nicht auch mal den gesamten Vorder-/Rückwagen tragen könnte, sollte er im Gelände aufsetzen. Leg ein Stücken Holz oder Hartgummi zwischen Heber und Achsteil zur Vermeidung einer Punktlast, dann geht das.
Gruß, Micha

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Zitat WHB:

Anheben mit Wagenheber und Hebebühne - Anheben mit Wagenheber

Beschreibung und Funktion
Allgemeines
Bevor das Fahrzeug angehoben wird, sind die folgenden Anweisungen zu beachten:

• Das Fahrzeug auf festen, ebenen Boden stellen.
• Handbremse anziehen.
• Wählhebel des Automatikgetriebes in Stellung 'P' bringen oder Schaltgetriebe auf 1. Gang und Verteilergetriebe auf 'H' stellen.
• Verteilergetriebe auf Geländegang schalten.

VORSICHT: Um eine Beschädigung der Bauteile am Unterboden des Fahrzeugs zu vermeiden, sind die folgenden Anweisungen für das Aufbocken des Fahrzeugs zu beachten.

HEBER ODER MONTAGESTÄNDER NICHT UNTER DEN FOLGENDEN BAUTEILEN ANSETZEN.

• Karosserie
• Stoßfänger
• Kraftstoffleitungen
• Bremsleitungen
• Schubstrebe vorn
• Panhardstab
• Lenkgestänge
• Längslenker hinten
• Kraftstofftank
• Motorölwanne
• Getriebeglocke

Wagenheber
Der zum Fahrzeug gehörende Wagenheber ist nur für Pannenhilfe gedacht, wenn z.B. ein Rad gewechselt werden muss. Den Wagenheber nicht für andere Zwecke verwenden. Nähere Angaben zum Gebrauch des Wagenhebers und zur Anordnung der Wagenheberaufnahmen sind in der Betriebsanleitung zu finden.

ACHTUNG: Nie unter dem Fahrzeug arbeiten, wenn es nur mit dem Wagenheber abgestützt ist.
Werkstattheber
Werkstattheber müssen eine Tragkraft von 1500 kg haben.

WARNUNGEN:
Arbeiten unter dem Fahrzeug erst dann beginnen, wenn geeignete Montageständer richtig aufgestellt worden sind.
Vor dem Heben die Laufräder immer mit Unterlegkeilen blockieren. Die Handbremse könnte unwirksam werden, wenn die Räder nicht fest auf dem Boden stehen.
Fahrzeug vorn anheben

hinten.jpeg

• Kopf des Rangierwagenhebers am Differentialgehäuse ansetzen.

BEACHTE: Das Differentialgehäuse liegt nicht mittig an der Achse. Beim Anheben der Vorderachse ist Vorsicht geboten, da die Hinterachse eine geringere Quersteifigkeit aufweist.

• Vorderräder so weit anheben, dass ein Montageständer unter das linke Achsrohr gesetzt werden kann.
• Einen Montageständer unter das rechte Achsrohr setzen und Werkstattheber vorsichtig absenken, bis die Achse auf beiden Montageständern sicher aufliegt. Werkstattheber entfernen.
• Bevor mit Arbeiten unter dem Fahrzeug begonnen wird, den sicheren Stand des Fahrzeugs auf den Montageständern überprüfen.
• Zum Entfernen der Montageständer in umgekehrter Reihenfolge vorgehen.

Fahrzeug hinten anheben

vorne.jpeg

• Kopf des Rangierwagenhebers am Differentialgehäuse ansetzen.
• Fahrzeug so weit anheben, dass Montageständer unter das rechte und linke Achsrohr gestellt werden können.
• Wagenheber absenken, bis die Achse sicher auf den Stützböcken aufliegt Werkstattheber entfernen.
• Bevor mit Arbeiten unter dem Fahrzeug begonnen wird, den sicheren Stand des Fahrzeugs auf den Montageständern überprüfen.
• Zum Entfernen der Montageständer in umgekehrter Reihenfolge vorgehen.

In diesem Sinne - ein gefahrloses und sicheres Wechseln der Reifen.

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WIe geschrieben hab ich z.Zt keinen Rangierwagenheber... was muß man denn für eine geeigneten mindestens Anlegen? Wiehoch sollte der für den Defender heben können?Welcher ist empfehlensswert? Ich denke die A TUt 19€ Teile fallen raus, gell!=)

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Hallo Marcus

Ich habe seinerzeit einen günstigen für 79,90 bzw nach abzug der 20% Aktion noch 64,- bei Praktika gekauft.
Der hebt 2,5 Tonnen auf ca 46cm.
Es ist ein breiteres Modell, die schmalen für 19,95 kannst du vergessen, zu schmal zu kippelig.

Gruß Ralf.

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Kunzer WK 1031 oder 1032 ... habe ich ins Auge gefaßt.

Jm2c
Pauly

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Ich würde was mit möglichst hohem Hub nehmen (z.B. 80cm). Wenn man mal nicht an der Achse heben kann (weil die grad gar nicht drin ist), fängt unnötiges Gestapel an, was sich bei einem Neukauf von vornherein ja gut vermeiden lässt.

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Oh Männer sorry das ich da so ein Fass aufgemacht habe.aber trotzdem DANKE für die Tpps.
Aber wie heisst es immer so schön:prima dass wir darüber geredet haben.
Gruss Jürgen

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schau dir mal die AC Hydraulik an. Das sind echt gute Teile.....

kosten halt mit Prozente so ab ca. 250€ - der kleinste.

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Ich hab einen Rangierwagenheber von Nike, hat vor 30 Jahren mal 500 Mark gekostet, ist noch nie gewartet worden und funktioniert immer noch tadellos.

Ich habe aber meine Räder auch schon mit dem Hilift auf der schrägen Garagenauffahrt gewechselt, geht auch. Ich heb dann immer erst mal leicht an bis das Rad in der Luft ist, dann entspannt sich alles, dann laß ich noch mal ab und stell den Hilift noch mal neu auf.

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Moin Dominik

Die Werkstatt meines Vertrauens hat so einen Aligatorheber, Hub ca.95cm.
Der ist aber gut 2 Meter lang und gefühlt ne halbe Tonne schwer.
Taugen denn die kleinen "Günstigen" (habe welche ab 250,- gesehen) was ?
Oder sind die im angehobenen Zustand zu wackelig ? Ich denke da an die seitliche richtung.

Gruß Ralf.

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Danke Baetzter für den Tipp.

AC Hydraulic macht feine Sachen ...
DK20HLQ ist der mit 795mm Hub

http://www.ac-hydraulic.dk/de/produk...-rangierheber/

Jm2c
Pauly

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Ich habe einen Güde GRH 800. Die Güde-Artikel sind zwar fast alle nur gelabelter Baumarkt-Ramsch (die stellen sicherlich nichts selbst her und haben scheinbar auch keinen Qualitätsanspruch), aber gegen diesen Wagenheber kann man nichts sagen. Ich habe den damals für 200 Euro inkl. Speditionsversand gekauft, inzwischen ist der aber teurer. Den gleichen Heber gibt es mittlerweise auch von anderen Anbietern, teilweise auch als "GRH 800" oder "RH 800", oder als Rodcraft RH 251 für weit über 300 Euro. Die unterscheiden sich alle nur durch Lackierung, Räder (Kunststoff oder Stahl) und den Teller. Der Güde hat einen sehr tief gezogenen Teller (eher eine Schüssel), fürs Differential perfekt, für andere Stellen ist ein flacher mit Gummiauflage geeigneter. Der Teller ist nur gesteckt, da kann man sich weitere beschaffen/anfertigen.

Der Rahmen ist ca. 120cm lang (Fußpedal und Pumpstange stehen noch etwas über), die Vorderachse ca. 30cm breit. Am Material gespart wurde da nicht, alles massiv dimensioniert. Der bringt 60kg auf die Waage, die vergleichbare Premium-Konkurrenz (gleiche Hub-/Last-Klasse) liegt da oft deutlich drunter. Sehr schön ist das leichtgängige (kein Losbrechmoment), spielfreie und perfekt dosierbare Ventil, das über einen Knauf am Ende der Hubstange betätigt wird. Anders als bei vielen wird nicht die Hubstange selbst gedreht (finde ich ungünstig). Die Drehbewegung des Knaufs wird über einen Kardan auf das Ventil übertragen, nicht über die häufig verwendete Zahnradkombination, daher in jeder Stellung der Pumpstange eine leichtgängige und spielfreie Ansteuerung. Millimeterweises, langsames Absetzen ist kein Problem. Das Fußpedal ist groß und stabil (Guss), leichtere Autos oder wenn man beim Defender zum Radwechsel nur eine Achsseite anhebt, pumpt man problemlos auch mit dem Fußpedal hoch (die sind normalerweise nur dazu da, um den Leerweg zu pumpen).

Kippgefahr ist selbst bei den kleinen PKW-Hebern mit vielleicht 15cm Achsbreite kein Thema. Man muss den Heber immer so ansetzen, dass er nachrollen kann (er muss 90° zur Kippachse stehen). Wenn man seitlich am Rahmen bzw. der Karosserie hebt und der Wagen dadurch zur Seite kippt, muss der Heber gerade (nicht schräg) von der Seite unters Auto gefahren werden. Bei geringen Hubhöhen spielt das keine Rolle. Man rüttelt ja nicht am hochgehobenen Auto, sondern stellt Böcke drunter und setzt es darauf ab.

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Dann würde ich den Wagenheber eher in Fahrtrichtung unter den Defi schieben.
Die Getriebebremse hat immer einen toten Gang im Antriebsstrang, und der Defi rollt beim Ausheben leicht nach vorne oder hinten. Selbst bei untergeschobenen Keilen müss das Rad erst mal kraftschlüssig auf den Keil auflaufen. da kann der von der Seite eingeschobene Heber schon kippen. Längs eingeschoben kann er mitrollen.
Da die Achse nur einige cm ausgehoben wird, kippt der Heber auch nicht zur Seite weg.

Gruß Marc

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Es ging in meinem Beispiel um seitliches Anheben. Wenn man da hoch anhebt, dann verlagert sich der Punkt sehr stark, wenn der dann nicht mitrollen kann, weil er längst oder sehr schräg steht (schon oft gesehen), wird es schnell unschön.

Nimmst Du Keile vom LKW? Ich habe welche für den Durchmesser der Defender-Räder, die stelle ich hin, trete dagegen, da rollt dann nichts mehr.

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habe gerade ein Angebot erhalten
AC Hydraulic DK20Q 296,92 € netto (versandkostenfrei)

Bei Kunzer fand ich (leider) in Bedienungsanleitungen auch den Vermerk "made in P.R.O.C"

Jm2c
Pauly

P.S. Mich piept es an wenn Firmen günstig einkaufen / fertigen lassen, dann mit "gelabelten Produkten" einerseits hohe Margen erzielen ... aber technologisch nichts zur Qualität des Produkts beitragen