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"Gefahrene" Maximal- und Minimalwerte der Zylinder Balance kannst Du vergessen.
Die Zylinder Balance ist ein Wert der die Zeit zwischen Messpunkten auf dem Schwungrad angibt Im Normalfall spritzten alle Düsen zum richtigen Zeitpunkt die richtige Menge Kraftstoff ein. Wenn das so sind alle Arbeitstakte gleich. Somit dreht das Schwungrad mit gleichmäßiger Geschwindigkeit und die Zeit zwischen den Messpunkten ist gleich.
Weichen Werte bei gleichmäßiger Motordrehzahlvoneinander ab stimmt etwas nicht. Dann sind die Arbeitstakte unterschiedlich stark und somit weichen die Werte/Zeiten voneinander ab.
Beim Fahren beschleunigst oder verlangsamst Du den Motor. In dem Moment in dem Du Gas gibst verkürzen sich die Zeiten der Zylinder zu einander bis wieder eine gleichmäßige Drehzahl erreicht ist. Nimmst Du Gas weg, verlängern sich die Zeiten der Zylinder zueinander ebenfalls so lange bis der Motor wieder eine gleichmäßige Drehzahl hat. Das bedeutet, dass beim fahren die Ergebnisse verfälscht werden und somit keine Aussagekraft haben.
Was mir hierbei einfällt: Ich hab ja einen gebrauchten Kopf eingebaut. Der war geprüft und geschliffen. Kann natürlich sein, dass sich irgendwie Dreck in einen Kraftstoffkanal geschlichen hat und die Düse nun zugesetzt hat.
Habe gelesen, dass man bei geöffnetem Ventildeckel die Stecker abziehen kann, um zu prüfen, welche Düse es nicht mehr macht… :v
Legende oder möglich?
Noch mal die Frage: Kann was passieren, wenn ich eine Runde fahre?
Warum willst du denn testen welche Düse es nicht macht ? Bei Zylinder 4 stimmt irgendwas nicht also wird da vielleicht die Düse ein weghaben. Da brauchs du nichts testen
Danke für diesen erheiternden Thread. Auch die Nachbarthreads zum Thema sind klasse.
Bei "Nockenwelle abschrauben - dringende Hilfe" dachte ich du bekommst den Motor nie wieder zusammen.
4 von 5 laufenden Zylindern sind zumindest 80% fertig.
Habe gelesen, dass man bei geöffnetem Ventildeckel die Stecker abziehen kann, um zu prüfen, welche Düse es nicht mehr macht… :v
Legende oder möglich?
Häh? Klar muss der Ventildeckel geöffnet sein sonst kommst Du nicht an die Stecker.
Nach dem Abziehen und vor dem Starten gehört der Deckel wieder drauf. Sonst passiert das was Siegerlandy schon schrieb:
"Geht auch mit zwei, nur nicht ohne deckel, seidenn du willst deiner garage ein neues design verpassen."
Noch mal die Frage: Kann was passieren, wenn ich eine Runde fahre?
Erstmalig die Frage: Was soll das bringen? Dein Motor läuft nur auf vier Zylindern.
Ventildeckel auf.
Düse vier ziehen.
Eine andere Düse ziehen.
Düse vier gegen die andere Düse tauschen.
Ventildeckel zu.
Motor starten.
Zylinderbalance auslesen.
Weichen die Werte nun da ab wo jetzt die Düse vier steckt, ist die Düse defekt und muss erneuert werden.
Weichen die Werte noch immer bei Zylinder vier ab stimmt etwas mit dem Kabelbaum nicht.
Hat jemand die richtige Teilenummer? MJ 2006 und Motor 15P
Hab gelesen, dass die Düse eingetragen werden muss. Geht das mit dem Nanocom?
cu Tom
Christian; Zuerst lief der Motor auf allen Pötten. Dann fuel einer aus. Warum sollte ich den Motor nicht wieder zusammen bekommen? Nur weil ich Fragen stelle?
In einem anderen Fred beschrieb jemand, wie er bei laufendem Motor die Stecker zog. Eine Nachfrage macht dann schon Sinn.
Ich habe etliche Freds gelesen, wo eben nicht die Düsen die Ursache waren aber teuer gewechselt wurden. Den Kabelbaum habe ich penibel mechanisch und elektrisch geprüft.
Moin
Du hast grüne Düsen, wenn du wieder ne grüne Reinsetzt ist es gut ;-)
Die Nummern stehen auf den Düsen und müssen mit dem Nanocom (in der richtigen reihenfolge) in die Ecu eingetragen werden.
Gruß Ralf.
MAch aber esrst das, bevor du dir ne neue Düse kaufst :
Zitat Christian :
Ventildeckel auf.
Düse vier ziehen.
Eine andere Düse ziehen.
Düse vier gegen die andere Düse tauschen.
Ventildeckel zu.
Motor starten.
Zylinderbalance auslesen.
Ja das habe ich jetzt verstanden. Nicht den Deckel ablassen - gibt neuen Anstrich in der Bude - wobei, ich bastel ja immer draußen.
Ich tausche die Düsen mal. Leider geht das nicht in 5 min (vor allem nicht draußen) und ich muss laufend arbeiten. Deshalb frage ich, bevor ich schraube.
Das macht auch Sinn, denn in dem von dir angesprochenen Fred (130 km/h) haben alle Tipps nichts gebracht. Ich habe sie nicht immer gleich umgesetzt (hab vor 30 Jahren mal Dieselmotoren selbst repariert aber die heutige Technik ist anders) aber ich habe sie nicht ignoriert. Das Prinzip ist einfach: erst die weniger aufwendigen Arbeiten, dann die dicken Dinger angehen.
Folgende Tipps gab es in dem anderen Fred und ich war auch dankbar für die Tipps:
Antriebsstrang prüfen - hab ich gemacht, war ok
Deckel des Wasserbehälters prüfen - hab ich neu gekauft
Luftwege prüfen - alles geprüft, alles ok
alle Filter prüfen - waren alt, alles erneuert
Turbowelle am Wastegate prüfen - spät geprüft, war ok
Kraftstoffpumpe prüfen - gewechselt (war aber ein zwischenzeitliches Problem)
Sensor Luftfilterkasten prüfen - ist neu
Turbo prüfen - Welle hatte Spiel - ist gewechselt
AGR prüfen - auseinandergebaut und sauber
Alle diese Tipps haben nichts gebracht aber das Problem hat sich fast von selbst verabschiedet. Zum Schluss musste ich nur noch kurz im ersten zügig anfahren und alles war ok. Einige Sachen habe ich erst später geprüft - gebracht hatten sie aber nix. Aus der Ferne ist es auch schwierig, Hilfestellung zu geben, daher möchte ich nicht sagen, dass die Tipps schlecht waren, sondern sie grenzten das Problem gut ein. Manchmal ist halt eine Lösung schwieriger.
Daher möchte ich mich auch für alle Tipps bedanken.
Manchmal mögen meine Fragen und solche Freds erheiternd sein aber bisher habe ich noch (fast) alles repariert bekommen. Eine kleine Auswahl meiner privaten Basteleien kann man hier nachlesen: Selbstbauprojekte
Sehr erheiternd finde ich auch diesen Bericht (ist schon fast 30 Jahre her): Sanierung eines schrottreifen Autos
Auch damals meinten schon Leute: Das kriegt der nie wieder zusammen… =)
Hab die Düse 4 bei Sauwetter draußen gewechselt und mit dem Nanocom einprogrammiert.
Springt nun sofort an, alle Zylinder laufen mit Abweichungen zwischen + und - 4. Ich denke dass ist im grünen Bereich.
Probefahrt und aufwärmen auf 90 Grad ergab keine Störungen.
Bin dann zur Tanke gefahren und hab mir ein/zwei Bier geholt, da die Karre nun läuft.
Bin noch etwas skeptisch, daher werde ich die nächsten Fahrten langsam angehen lassen.
Ich habe den Ausbau mit Tipps zu Werkzeugen, Ersatzteilen mit Teilenummern usw. auf meiner Homepage etwas genauer beschrieben.
Das Herumgefrage und die Suche nach bestimmten Informationen war mal wieder nervig.
Kleine info: wenn man den kopf plan wird der Brennraum nicht kleiner, da der kopf komplett eben ist. Nur wenn man den Block plant verringert sich das Brennraumvolumen bzw die Verdichtung wird größer.
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