AW: Zylinderkopf wechseln

Werte beim fahren sind völlig falsch. Damit kann man nicht anfangen.

Mir hat hat es Jochen so erklärt.

Wichtig ist der Wert der bei einer gleichbleibenden Drehzahl passiert. Am besten also Leerlauf.
Ich suche mal kurz den Text den Corvus geschrieben hat

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Ja auch bei gleichmäßiger Drehzahl im Leerlauf hat der 4. Zylinder nur positive Werte über 20. Alle anderen sind einstellig negativ.

Welch Ersatzteilnummer kann denn verwendet werden?
Werde nicht ganz schlau. Ist ein MJ 2006, also ein 15P-Motor.

cu Tom

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Negativ ist ok.
Prositiv ist Mist.

also ist zylinder 4 dein Kanidat

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-4 bis +4 ist im toleranzbereich.

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"Gefahrene" Maximal- und Minimalwerte der Zylinder Balance kannst Du vergessen.

Die Zylinder Balance ist ein Wert der die Zeit zwischen Messpunkten auf dem Schwungrad angibt
Im Normalfall spritzten alle Düsen zum richtigen Zeitpunkt die richtige Menge Kraftstoff ein.
Wenn das so sind alle Arbeitstakte gleich. Somit dreht das Schwungrad mit gleichmäßiger Geschwindigkeit und die Zeit zwischen den Messpunkten ist gleich.

Weichen Werte bei gleichmäßiger Motordrehzahl voneinander ab stimmt etwas nicht.
Dann sind die Arbeitstakte unterschiedlich stark und somit weichen die Werte/Zeiten voneinander ab.

Beim Fahren beschleunigst oder verlangsamst Du den Motor.
In dem Moment in dem Du Gas gibst verkürzen sich die Zeiten der Zylinder zu einander bis wieder eine gleichmäßige Drehzahl erreicht ist.
Nimmst Du Gas weg, verlängern sich die Zeiten der Zylinder zueinander ebenfalls so lange bis der Motor wieder eine gleichmäßige Drehzahl hat.
Das bedeutet, dass beim fahren die Ergebnisse verfälscht werden und somit keine Aussagekraft haben.

zitat von Corvus

AW: Zylinderkopf wechseln

Dann scheint Zyl. 4 der Kandidat zu sein (evtl.).

Was mir hierbei einfällt: Ich hab ja einen gebrauchten Kopf eingebaut. Der war geprüft und geschliffen. Kann natürlich sein, dass sich irgendwie Dreck in einen Kraftstoffkanal geschlichen hat und die Düse nun zugesetzt hat.

Habe gelesen, dass man bei geöffnetem Ventildeckel die Stecker abziehen kann, um zu prüfen, welche Düse es nicht mehr macht… :v
Legende oder möglich?

Noch mal die Frage: Kann was passieren, wenn ich eine Runde fahre?

cu Tom

AW: Zylinderkopf wechseln

Warum willst du denn testen welche Düse es nicht macht ? Bei Zylinder 4 stimmt irgendwas nicht also wird da vielleicht die Düse ein weghaben. Da brauchs du nichts testen

AW: Zylinderkopf wechseln

Danke für diesen erheiternden Thread. Auch die Nachbarthreads zum Thema sind klasse.
Bei "Nockenwelle abschrauben - dringende Hilfe" dachte ich du bekommst den Motor nie wieder zusammen.
4 von 5 laufenden Zylindern sind zumindest 80% fertig.

Evtl? Der Wert ist total falsch! Da ist ein Fehler zu finden.
Häh? Klar muss der Ventildeckel geöffnet sein sonst kommst Du nicht an die Stecker.
Nach dem Abziehen und vor dem Starten gehört der Deckel wieder drauf. Sonst passiert das was Siegerlandy schon schrieb:
"Geht auch mit zwei, nur nicht ohne deckel, seidenn du willst deiner garage ein neues design verpassen."

Erstmalig die Frage: Was soll das bringen? Dein Motor läuft nur auf vier Zylindern.

Ventildeckel auf.
Düse vier ziehen.
Eine andere Düse ziehen.
Düse vier gegen die andere Düse tauschen.
Ventildeckel zu.
Motor starten.
Zylinderbalance auslesen.

Weichen die Werte nun da ab wo jetzt die Düse vier steckt, ist die Düse defekt und muss erneuert werden.

Weichen die Werte noch immer bei Zylinder vier ab stimmt etwas mit dem Kabelbaum nicht.

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Hat jemand die richtige Teilenummer? MJ 2006 und Motor 15P

Hab gelesen, dass die Düse eingetragen werden muss. Geht das mit dem Nanocom?

cu Tom

Christian; Zuerst lief der Motor auf allen Pötten. Dann fuel einer aus. Warum sollte ich den Motor nicht wieder zusammen bekommen? Nur weil ich Fragen stelle?
In einem anderen Fred beschrieb jemand, wie er bei laufendem Motor die Stecker zog. Eine Nachfrage macht dann schon Sinn.
Ich habe etliche Freds gelesen, wo eben nicht die Düsen die Ursache waren aber teuer gewechselt wurden. Den Kabelbaum habe ich penibel mechanisch und elektrisch geprüft.

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Moin
Du hast grüne Düsen, wenn du wieder ne grüne Reinsetzt ist es gut ;-)
Die Nummern stehen auf den Düsen und müssen mit dem Nanocom (in der richtigen reihenfolge) in die Ecu eingetragen werden.
Gruß Ralf.

MAch aber esrst das, bevor du dir ne neue Düse kaufst :

Zitat Christian :
Ventildeckel auf.
Düse vier ziehen.
Eine andere Düse ziehen.
Düse vier gegen die andere Düse tauschen.
Ventildeckel zu.
Motor starten.
Zylinderbalance auslesen.

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Christian wollte dir nur sagen das man dir tips gibt aber du diese ignorierst.
So war es auch bei deinem "ich komme nicht über 130km/h" Therad.

Tausch 2 Düsen untereinander. 3 auf 4 und 4 auf 3. Du musst natürlich die Düsencodes auch tauschen. Das ganze geht auch mit dem Nanocom.

Und nicht ohne Ventildeckel starten. Die Pumpe die dein öl befördert ist kein Brunnen aus dem Gartenteich.

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Ja das habe ich jetzt verstanden. Nicht den Deckel ablassen - gibt neuen Anstrich in der Bude - wobei, ich bastel ja immer draußen.


Ich tausche die Düsen mal. Leider geht das nicht in 5 min (vor allem nicht draußen) und ich muss laufend arbeiten. Deshalb frage ich, bevor ich schraube.
Das macht auch Sinn, denn in dem von dir angesprochenen Fred (130 km/h) haben alle Tipps nichts gebracht. Ich habe sie nicht immer gleich umgesetzt (hab vor 30 Jahren mal Dieselmotoren selbst repariert aber die heutige Technik ist anders) aber ich habe sie nicht ignoriert. Das Prinzip ist einfach: erst die weniger aufwendigen Arbeiten, dann die dicken Dinger angehen.

Folgende Tipps gab es in dem anderen Fred und ich war auch dankbar für die Tipps:

• Antriebsstrang prüfen - hab ich gemacht, war ok
• Deckel des Wasserbehälters prüfen - hab ich neu gekauft
• Luftwege prüfen - alles geprüft, alles ok
• alle Filter prüfen - waren alt, alles erneuert
• Turbowelle am Wastegate prüfen - spät geprüft, war ok
• Kraftstoffpumpe prüfen - gewechselt (war aber ein zwischenzeitliches Problem)
• Sensor Luftfilterkasten prüfen - ist neu
• Turbo prüfen - Welle hatte Spiel - ist gewechselt
• AGR prüfen - auseinandergebaut und sauber

Alle diese Tipps haben nichts gebracht aber das Problem hat sich fast von selbst verabschiedet. Zum Schluss musste ich nur noch kurz im ersten zügig anfahren und alles war ok. Einige Sachen habe ich erst später geprüft - gebracht hatten sie aber nix. Aus der Ferne ist es auch schwierig, Hilfestellung zu geben, daher möchte ich nicht sagen, dass die Tipps schlecht waren, sondern sie grenzten das Problem gut ein. Manchmal ist halt eine Lösung schwieriger.

Daher möchte ich mich auch für alle Tipps bedanken.
Manchmal mögen meine Fragen und solche Freds erheiternd sein aber bisher habe ich noch (fast) alles repariert bekommen. Eine kleine Auswahl meiner privaten Basteleien kann man hier nachlesen: Selbstbauprojekte

Sehr erheiternd finde ich auch diesen Bericht (ist schon fast 30 Jahre her): Sanierung eines schrottreifen Autos
Auch damals meinten schon Leute: Das kriegt der nie wieder zusammen… =)

cu Tom

AW: Zylinderkopf wechseln

So, mal ne Nachricht zwischendurch.

Hab die Düse 4 bei Sauwetter draußen gewechselt und mit dem Nanocom einprogrammiert.

Springt nun sofort an, alle Zylinder laufen mit Abweichungen zwischen + und - 4. Ich denke dass ist im grünen Bereich.
Probefahrt und aufwärmen auf 90 Grad ergab keine Störungen.

Bin dann zur Tanke gefahren und hab mir ein/zwei Bier geholt, da die Karre nun läuft.
Bin noch etwas skeptisch, daher werde ich die nächsten Fahrten langsam angehen lassen.

Ich habe den Ausbau mit Tipps zu Werkzeugen, Ersatzteilen mit Teilenummern usw. auf meiner Homepage etwas genauer beschrieben.
Das Herumgefrage und die Suche nach bestimmten Informationen war mal wieder nervig.

Hier der Bericht: Zylinderkopf wechseln - Teil 1 Ausbau



Ich bedanke mich bei allen Informanten (oh oh ;) ) hier im Forum!

Demnächst werde ich noch einmal die Nockenwelle und die Kipphebelwelle wechseln, denn ich habe zwei Nocken mit Pitting festgestellt.

cu Tom

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Kleine info: wenn man den kopf plan wird der Brennraum nicht kleiner, da der kopf komplett eben ist. Nur wenn man den Block plant verringert sich das Brennraumvolumen bzw die Verdichtung wird größer.

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Yep, hab noch mal genau nachgesehen. Stimmt.

Kann also eigentlich nichts passieren…evtl.

Warum gibt es dann unterschiedliche Kopfdichtungen? Da muss es ja einen Grund geben.

cu Tom