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Hallo Gemeinde,
ich will eine Serie 3 RHD auf LHD umbauen.
Technisch bin ich im Bilde.
Eigentlich muss ich beim TÜV den Umbau eintragen lassen, oder?
Wer weiß Bescheid und hat Erfahrungen?
Dafür wird sich niemand interessieren, solange es ordentlich ausgeführt wird. Offiziell müsste es natürlich eingetragen werden.
Es gab orginal auch Chassis mit zwei Löchern für das Lenkrelais, daher würdeich das alte Loch nicht verschließen. Sonst fällt es noch eher auf.
Offiziell ist ein solcher Eingriff ins Chassis nur einem Karrosseriebauer gestattet.
Wenn beide Löcher vorhanden sind, ist der Umbau. Plug and play.
Ich habe auch überlegt, meinen 6cyl. pick up von LHD auf RHD umzubauen. Ist mir aber zu aufwändig. Ich denke, ich muss mich mit dem engen Fußraum abfinden...
Es gibt zwei Ausführungen der Chassis. Die meisten Militär-, HCPU und ich glaube ein paar späte SIII Versionen sind standardmäßig beidseitig vorbereitet, was die vordere Kühlertraverse anbelangt.
Der Eingriff interessiert meines Wissens niemanden (solange er sach- und fachgerecht ausgeführt ist).
Bei einer SIII ist das halt knapp unterhalb einer vollständigen Frame-Off-Restauration. Nicht allein das Lenkgestänge, auch Gas, Tachowelle und Handbremshebelei wollen umgesetzt werden. Und man braucht ein anderes Dashboard, eine neue Lüftung und Lenksäule nebst Lenkwelle. Frei Tischkannte kosten die Einzelteile zusammen etwa 1.Euro und wenn ich das zeitmäßig taxieren sollte würde ich ab dem Moment, da alles da ist wenigstens vier volle Arbeitstage ansetzen. Hat man da noch nie gemacht also einen Monat. Plus die ganzen Baustellen, auf die man dann trifft, weil man es gerade anfasst. Viele von den Teilen sind auch nicht mehr lieferbar, etwa die kurze Welle für das Pedalgestänge. Da ist im Detail sehr viel Frikkelkram drin, der eine kundige schraubende und vor allem lösende Hand braucht.
Jetzt kommt der Teil der persönliche Meinung ist, daher für alle, die das nicht lesen wollen weiterzappen. Das folgende ist weder Diktat noch Belehrung.
Ich habe vor über zehn Jahren mit einer linksgelenkten kurzen Serie angefangen. Dann auf eine rechtsgelenkte lange umgesattelt. Was hatte ich die Hosen voll und wie war es? Ich bin eingestigen und gefahren. Heute im direkten Vergleich fahre ich deutlich lieber links. Man steigt auf den Bordstein aus. Die Straßen sind breit genug, aber ich habe stets die teure Seite mit den parkenden Autos im Visier. Letzteres ist in meinem mittelalterlichen Kirchspiel mit lauter engen wildzugeparkten Straßen ein echter Vorteil. Probleme gibt es nur beim Einfädeln in flach zulaufende Mündungen in die Bundestrasse. Im Zweifel stehe ich dann halt zwei Minuten länger. Bei Bergpassagen auf engen Straßen bin ich linksgelenkt deutlich im Vorteil (weswegen die Schweizer Armee auch zum Teil rechtsgelenkt unterwegs ist) Mit dieser Erfahrung käme ich nie auf den Gedanken den Tort (und das ist es) den Wagen umzurüsten. Und abschließend gebe ich noch zu Bedenken, dass die serien rechtsgelenkt geplant wurden. Das bedeutet links hat man Platz für grobes schuhwerk, rechts nicht - die Fußräume sind unterschiedlich breit. Wenn man nur in Slippern fährt vernachlässigbar, wenn man in Bergstiefeln im Gelände unterwegs ist wird das problematisch, weil man schon schauen muss wann die Sohlen wohin treten. Und rechts ist der Auspuff untrem Fußblech, im Sommer eine ungewünschte nichtabschaltbare Fußbodenheizung mit ordentlich Schmackes. Links ist es immer so nett temperiert, wie man beschuht ist.
Dies mal so als Gedanken zum Projekt. Nicht wertend, rein aus Erfahrung ratend.
Arrrghh. Sorry. Ich habe eine echte und ärztlich diagnostizierte amtliche Rechtslinksschwäche (derentwegen ich beinahe meinen Führerschein nicht bekommen hätte "Biegen Sie jetzt die nächste links ab" also das andere links *gacker*). Ich meine kontinental und englisch. Also ich jetzt englisch früher kontinental. Englisch für mich prima, kontinental wenn es sein muss akzeptabel.
Ich bin auch komplett verwirrt.. dabei kenne ich eigentlich den Unterschied zwischen rechts und links...?
Ich komme aber zum selben Fazit: RHD... einsteigen und losfahren. Kein grosses Ding. Auch Schalten mit der linken Hand ist nicht so kompliziert.
Den krassen Aufwand der Umrüstung nicht wert.
Es sei denn, es gibt irgendwelche zwingenden Gründe für LHD, die mir im Moment beim besten Willen nicht einfallen...
LG
Laura
Thought is wonderful, but adventure is more wonderful still.
Hallo zusammen,
ich dachte auch immer, dass das erste was ich an meinem 109er mache ist:
Von RHD auf LHD umbauen (hätte alle Teile da....)
Es wird so ziemlich das letzte sein was ich machen. Ruck zuck dran gewöhnt (nur mach ich beim umsteigen auf den Disco immer den Scheibenwischer an wenn ich blinken will ;-) ) und für gut befunden. Außerdem passt so auch meine Bamford Winde....
Schönen Abend
Christian
Mann, da wo der Aupuff ist wird mein/e Beifahrerin im Sommer fußgegrillt. *lach* Ich weiß es ist schwer nachzuvollziehen, und dabei habe ich schon extra ein Auto was mir Rechts und Links ansagt. L and und R over. Links und Rechts. Sollte nicht so schwer sein, denkt man. Trotzdem, wenn ich nicht drin sitze klappt da eher so lala. Wie gesagt, die einen können nicht rechnen, die anderen nicht schreiben und ich muss mir rechts und links aufmalen und ablesen. Eigentlich kein Problem, alles was ich geschrieben habe stimmt so, wenn man es verstehen will. Ist wohl tatsächlich so eine Gehirnverschaltungssache. Ich kann dafür auch rechts und links schreiben oder zeichnen. Hat also auch Vorteile, es darf mir halt nur niemand sagen ob ich rechts oder links abbiegen soll, immer mit der Hand zeigen. *gacker*
Es gibt zwei Ausführungen der Chassis. Die meisten Militär-, HCPU und ich glaube ein paar späte SIII Versionen sind standardmäßig beidseitig vorbereitet, was die vordere Kühlertraverse anbelangt.
Der Eingriff interessiert meines Wissens niemanden (solange er sach- und fachgerecht ausgeführt ist).
Bei einer SIII ist das halt knapp unterhalb einer vollständigen Frame-Off-Restauration. Nicht allein das Lenkgestänge, auch Gas, Tachowelle und Handbremshebelei wollen umgesetzt werden. Und man braucht ein anderes Dashboard, eine neue Lüftung und Lenksäule nebst Lenkwelle. Frei Tischkannte kosten die Einzelteile zusammen etwa 1.Euro und wenn ich das zeitmäßig taxieren sollte würde ich ab dem Moment, da alles da ist wenigstens vier volle Arbeitstage ansetzen. Hat man da noch nie gemacht also einen Monat. Plus die ganzen Baustellen, auf die man dann trifft, weil man es gerade anfasst. Viele von den Teilen sind auch nicht mehr lieferbar, etwa die kurze Welle für das Pedalgestänge. Da ist im Detail sehr viel Frikkelkram drin, der eine kundige schraubende und vor allem lösende Hand braucht.
Jetzt kommt der Teil der persönliche Meinung ist, daher für alle, die das nicht lesen wollen weiterzappen. Das folgende ist weder Diktat noch Belehrung.
Ich habe vor über zehn Jahren mit einer linksgelenkten kurzen Serie angefangen. Dann auf eine rechtsgelenkte lange umgesattelt. Was hatte ich die Hosen voll und wie war es? Ich bin eingestigen und gefahren. Heute im direkten Vergleich fahre ich deutlich lieber (links) rechts. Man steigt auf den Bordstein aus. Die Straßen sind breit genug, aber ich habe stets die teure Seite mit den parkenden Autos im Visier. Letzteres ist in meinem mittelalterlichen Kirchspiel mit lauter engen wildzugeparkten Straßen ein echter Vorteil. Probleme gibt es nur beim Einfädeln in flach zulaufende Mündungen in die Bundestrasse. Im Zweifel stehe ich dann halt zwei Minuten länger. Bei Bergpassagen auf engen Straßen bin ich (links) rechtsgelenkt deutlich im Vorteil (weswegen die Schweizer Armee auch zum Teil rechtsgelenkt unterwegs ist) Mit dieser Erfahrung käme ich nie auf den Gedanken den Tort (und das ist es) den Wagen umzurüsten. Und abschließend gebe ich noch zu Bedenken, dass die serien rechtsgelenkt geplant wurden. Das bedeutet (links) rechts hat man Platz für grobes schuhwerk, (rechts) links nicht - die Fußräume sind unterschiedlich breit. Wenn man nur in Slippern fährt vernachlässigbar, wenn man in Bergstiefeln im Gelände unterwegs ist wird das problematisch, weil man schon schauen muss wann die Sohlen wohin treten. Und (rechts) links ist der Auspuff untrem Fußblech, im Sommer eine ungewünschte nichtabschaltbare Fußbodenheizung mit ordentlich Schmackes. (Links) Rechts ist es immer so nett temperiert, wie man beschuht ist.
Dies mal so als Gedanken zum Projekt. Nicht wertend, rein aus Erfahrung ratend.
gerne rechtsgelenkte Grüße
Gruß
Frank
...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
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