AW: Radmutterkappen oder wie man Luftbälge wechselt...

Geschafft! Hat auch lange gedauert - die Anleitungen bei rangrovers.net, die etwas von einer halben bis einer Stunde sagen, haben wohl an Fabriksneuen Autos geschraubt...

Am zweiten Balg war der Splitt (Haarnadel oder R-Klammer oder wie auch immer die heißen) festgegammelt (Rost), konnte ich nicht rauskriegen. Musste mit Stecheisen und Hammer die Aufnahme (das Loch) aufprügeln, um den Balg nach unten heraus zu bekommen. Splitt durch einen passenden ersetzt, den ich noch liegen hatte, demnächst mal zu einem neuem, originalem austauschen.

Alle Auflageflächen gründlich gereinigt und mit Rostschutzöl (Dinitrol) eingesprüht, müsste demontierbar sein. Auch nach Jahren.

Und das auf jeden Fall der eine Balg undicht war, ist wohl auch ohne Brille zu erkennen. Das mir das Ding nicht um die Ohren geflogen ist...
IMAG0201.jpg

Andere Seite sah erheblich besser aus. Und vorne müssen die mal getauscht worden sein, die sehen wesentlich besser aus.

Um mal wieder zum eigentlichen Thread-Thema zurückzukommen: TV1000, Du hattest vollkommen recht, kein Felgenschloss, alle Muttern (mti Kappe) abbekommen.

AW: Radmutterkappen

nah, die bälge werden in den zustand noch auf Ebay angeboten (und fragen da noch 40euro für) ;-)

ich habe 4 bälge bei meinem strasen DSE gewechselt in 3 stunden.... auf den boden, ohne hebebühne oder grube fahrzeug war damals 11 jahre alt, originalbälge demontiert.

und am besten bestellt mann immer neue splitt dazu ...... ist immer vernünftiger.

AW: Radmutterkappen

Moin,
ich möchte auch noch meinen "Senf" zu dem "Radmuttern-Schloss-Kappen-Entfernungs-Tool" beisteuern. Ich hatte mir das Teil auch mal zersemmelt und seitdem wird die Kappe vom Radmutternschloss mit einer einfachen Wasserpumpenzange abgezogen. Und um Kratzer zu vermeiden kann man zusätzlich noch einen alten Lappen um die Kappe wickeln.
Viel Erfolg und Spaß.
(7xP: propper planning and preparation prevents piss poor performance)
Herry