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Okay, hast du einen Tipp wie ich die 81 Grad am besten einstellen kann?
Ansonsten noch die Frage warum muss die Hemmung so genau eingestellt sein? Ist das wegen des ruhigen Gradeauslaufs, bzw. damit die Lenkung beruhigt wird?
Das ist eine verzahnte Verbindung zwischen Lenkstock und Relais. Wirst Du nicht mehr fragen, wenn Du es in Händen hälst. Hemmung zu lose-> Lenkung fällt gefühlt ins Leere. Ist umso blöder je schneller der Wagen ist. Hemmung zu schwergängig -> Rangieren wird zum akuten Workout. Immer wenn ich lese dass jemand erst das Relais tauscht und dann spontan von Servolenkung zu träumen beginnt, weiß ich, er hatte keine Federwage und falls doch keine Verwendung dafür. Richtig eingestellt braucht eine serie eigentlich keine Servolenkung (Sag ich mal so locker weil ich auf meinem engen, schwer erreichbaren Hof mittlerweile notgedrungenerweise den großen Dan des Mikrometerrangierens in der 109er Gottstufe abgelegt habe. Handballen und eine Hand die zupacken kann reicht.)
Die Lenkstockhebel stehen im Winkel von 81° zueeinander. Die beim hastigen Überfliegen gerne genommenen 90° beziehen sich auf den Winkel zwischen unterem Lenkstockhebel und Spurstange. Letzeres ist aber ein deutlich ungenau zu erfassendes Maß, daher nimmt man immer den Winkel zwischen dem oberen und unteren Lenkstockhebel.
lenkende Grüße
Hallo Gkühn,
also ich habe nochmal im WHB nachgeschaut, aus meiner Sicht sind das 90° auf der Zeichnung. Wo stehen denn die 81°???
Ach und sag doch einfach Guido. Mich mit gkuehn anzusprechen ist für mich gefühlt knapp vorm Siezen. Mag sein dass ich da eigen bin, aber so wäre es mir lieber.
Ich habe es (Gut, wenn man die Supplements zum WHB hat). Das Geheimnis liegt in den Spurstangenköpfen. Auf die kommt es wohl an. Du kannst sowohl die von der SIIA oder die von der SIII verbauen. SIII hat ein Gewinde fast bis zum Ende, SIIA (hatte) einen Schaft. SIII Spurstangenköpfe brauchen/ermöglichen die 81°, bei der Version für die SIIA wäre dann aus Sicht von Land Rover zuwenig Gewinde im Rohr. Da viele Händler die unisono oder S/S anbieten bleibt nur die Betrachtung des Objektes auf der Werkbank. Begründet wurde die Umstellung leider nicht. Daher bleibt nur der alte Rat das ganzes System nach Montage hinsichtlich seines Rechts/Links Einschlagsradiuses zu überprüfen.
Ach und klar, die Schubstange Lenkgetriebe->Lenkrelais muss dann auch nich passen. Ist das Innengewinde ganz bis an den Rand der Öffnung ausgeführt oder nicht. Nicht=SIIA. Ja=SIII.
Wichtig in dem Zusammenhang ist noch die korrekte Zuordnung der Spurstangenköpfe zu den vorhandenen Stangen. Haben sie Stangen Gewinde bis ans Ende, gehen da nur SSK mit durchgehendem Gewinde rein.
sind die Stangen am Ende innen glatt ausgedreht, ca. 20mm, dann müssen da SST mit Svhulter verbaut werden, bei denen das Gewinde nicht bis zum Ende geht. Sonst klemmt das nicht richtig.
okay danke, ich schaue mir die alten genau an wenn sie da sind und vergleiche. Im schlimmsten Fall habe ich dann zwei Spurstangenköpfe günstig abzugeben.
Paddocks unterscheidet dahingehend glaube ich nicht im Katalog. Ich mache dann mal Bilder.
Du musst die richtigen Teile nach Ersatzteilnummer bestellen. Nicht nach Foto online.... Schon gar nicht beim Billigheimer Paddocks. Da darf man nur bestellen, wenn man exakt weis was man braucht und welche Qualität man erwartet. Die Spurstangenköpfe aus China sind Kernschrott. Ich hab hier drei neue von Allmakes liegen, die sind wirklich Müll.
Du musst doch in Deiner Lenkstange erkennen können ob das Gewinde durchgängig ust oder nicht?
Klar bestelle ich immer nach Teilenummern aus dem Katalog der Serie 2a. Nur habe ich einen Lightweight und in dem Katalog finde ich nur Nato Teilenummern. Das mit dem Umschlüsseln funktioniert nicht immer.
Was die Qualität angeht bestelle ich bei kritischen Teilen immer die bessere. Die Frage ist dabei was ist die bessere? Da ich die Hersteller nicht immer kenne, kaufe ich auch schon mal auf Verdacht die teurere.
Die Spurstangenköpfe selbst habe ich noch nicht ausgebaut. Sie sehen so aus als seien sie durchgängig mit Gewinde.
Letzte Woche hatte ich keinen Bock mehr nach der ätzenden Aktion. Da ich den Motor vor dem Wintereinbruch wieder am laufen haben möchte, habe ich einfach aus Zeitgründen welche mitbestellt.
Das Lenkrelai hat meinen Zeitplan nach hinten verschoben. Wenn das erledigt ist muss ich nur noch den Kühler und den Ölkühler einbauen. Dann geht der Lightweight in den Winterschlaf in der Garage.
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