AW: suche split rim wheels in 5.5,

Wenn Du eine ergiebige Quelle findest ... ich auch haben wollen.

AW: suche split rim wheels in 5.5,

Wenn darunter 6,5 er sind melde ich mich auch schon mal an..........

AW: suche split rim wheels in 5.5,

Split Rims ... http://www.ebay.de/itm/281468967535?...%3AMEBIDX%3AIT

Und 6.5er hab ich eben auch noch bei eBay gesehen. Sogar in D

AW: suche split rim wheels in 5.5,

müßt ihr immer alles hier posten?
Die habe ich schon lange unter Beobachtung.
Bin mir auch nicht sicher ob das 5,5 er sind.
Bei Austin Champ tippe ich mal mehr auf 4,5 er, sprich max. 6,5 er Reifen

AW: suche split rim wheels in 5.5,

Ich hol den Thread noch mal hoch weil es da noch was zu berichten gibt:

Amigo109 und ich haben die vier split rims ersteigert fuer 110 Pfund. (link siehe oben, hatte ich schon drauf geboten bevor der link hier gepostet wurde)

Und fuer ca. 120 Pfund nach Dortmund bringen lassen....(ARP Transport ueber shiply.com)

Die Felgen sahen von aussen ganz passabel aus, einige der metallenen Labels waren stark korrodiert oder fehlten schon. Eine in das Felgenbett gepraegte Jahreszahl (z.B. 5/67 , so stehts auf den Originalfelgen an meiner Serie) hab ich nicht gefunden.

Beim Reifendienst hab ich dann die Reifen abnehmen lassen, dazu muss die Felge geteilt werden. Die Muttern liessen sich mit dem Pressluftschrauber fast ohne Muehe loesen, die Reifen waren allerdings mit den Flanken ueber die Jahre verklebt, die haette man haendisch wohl kaum von der Felgenschulter schieben koennen.

Die Schrauben (so eine Art Schlosserschraube mit Rundkopf und Vierkant) blieben in den Vierkantloechern fest, selbst mit aufgedrehter Mutter und Hammerschlaegen darauf bewegen die sich nicht mehr.

Der Rost sitzt aber auch nicht dort, sondern an den Flanschen und an den jeweils mit zwei Punkten angeschweissten Metallplaettchen auf denen der Warning-hinweis steht und die Bezeichnung z.B. W.D. 5.50 E. FV 84930.

Nach einigen Stunden Entrosten mit Drahtbuerste auf Bohrmaschine waren alle Krater und Korrosionsschichten sichtbar. Mit der Flex und Lamellenaufsatz hab ich die ankorrodierten Metallschichten entfernt und versucht wieder eine ebene Flaeche an den F;anschen herzustellen.

Waehrend ich mich also stundenlang ueber Tage (Was habt Ihr am Wochenende fuer Eure Serie getan) mit den zwei Felgen beschaeftigt hatte, wollte ich doch noch erfahren, warum es die Dinger ueberhaupt gibt...(wenn sie doch so rosten).

Irgendwo im Netz (ich find das Forum einfach nicht mehr wieder) hab ich dann dies gefunden:

Nut - 1/2" UNF cad. plated. LV6MT14/2530-99-910-7652

Bolt. - 5/8" square neck / dee chamfer head, 1/2"UNF 1.5/16" long LV6MT14/2530-99-910-7648

und noch dies:


Fromthe Series One parts catalogue, quote:

Roadwheel, detachable rim type, part number 217268
Specialbolt and nut for detachable rim type wheel, part number 243471
Endquote.

und dies:


Didfind the box of nuts though, and part number is short version ofabove.
LV6/MT1491285 Nuts clamping 1/2 20UNF




BigDave's tinternet is presently down, but he has sourced a correct setof bolts from Dunsfold.


FYIthey are J$$$ rim bolts. Peter at Dunsfold tells me they are the samething.

und dies:


Ifirst came across divided rims in mid-1960's when messing with Jeeps,Champ and Land Rovers, I have as much genuine info. now as I hadthen. I had many ex-WW2 soldiers (inc. my father) telling mehow they were used. However I soon learned to disregard allthese stories because after trying one or two I came to theconclusion it was all a load of rubbish. Common parlance was "CombatRim" or "Safety Rim" and that they alloweda tyre to run flat without passing over the beads until you were in asafe position to change the tyre. The method of tyrechange often told was to leave the hub nuts secured and change thetyre by removing the outer rim only but this means you have to lie onthe ground and use a socket, extension & ratchet (and Idon't think this was included in the very comprehensive J$$$tool-kit). In any case a J$$$ had a spare on the rear panel andyou would use that for your first change.
Asw3526602 has explained - when he was in the RAF they used run-flatswith a bead spreader internal spacer. I have been told thatduring WW2 they used what were known as Canadian Pattern tyres withvery thick sidewalls that allowed travel if the tube was punctured.
Iunderstand that the early rims used on the J$$$ followed on from asolid disc rim / riveted rim, but I understand this type of split-rimhad been developed before the J$$$ by KH (Kelsey Hayes), theywere also made during WW2 by Firestone and no doubt others will bemarked F or Ford.
Theyhave always had a reputation for corrosion and the photographs onthis thread of the shot blasted ones show the problem at the jointface. They need to be shot blasted as the pitting can be greatand they are often found perforated where the formed metal thins atthe sharp pressed bends, of course you can not replace materialstrength by a thick coat of self leveling primer. Jeeps weredesigned for a very short life and the bodies had very little paintapplied and this would have been the same with the wheelrims.
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WithLand Rover there must be a 2 or 3 type variations for widthetc. I do know for some contracts using 6.50 x 16 tyresthey specified the Rover 217267 divided rim and it was 4.5 x 16. There was a 5.50E divided rim and it must have been used with 7.50 x16 tyres. Because of the corrosion problem shreddingtubes Land Rover and the MOD specified use of a anti-rust flap.
Therewere some with welded lugs IIRC for attachment of snow & mudchains but these would be J$$$ and Champ.



Und da find ich "and that they allowed a tyre to run flat without passing over the beads until you were in a safe position to change the tyre"
sehr interessant und frag nun mal in die Runde ob das jemand von Euch so bestaetigen kann?

Und morgen gibts auch Bilder von den Dingern! (jetzt isses dunkel draussen)

Geteilte Gruesse, Michael

AW: suche split rim wheels in 5.5,

Das mag ja sein. Aber ich denke der Hauptgrund ist, daß die Besatzung auch im Feld den Reifen reparieren kann.

AW: suche split rim wheels in 5.5,

Sorry, wenn ich mich erst jetzt melde.... Habe den Thread erst jetzt gesehen....
Ich habe noch 4 Stück in der Grage liegen und keine wirkliche Verwendung dafür....

Wenn also noch jemand suchen sollte - schick ne Nachricht.

Gruß Olaf

AW: suche split rim wheels in 5.5,

Ja, das ist wohl so. Hier im Handbuch http://www.rover.org.nz/manuals/landrov/land9.htm sind fuer split rims und "normale" Felgen die Ab- und Aufziehmethoden mit einfachem Werkzeug beschrieben. Da weiss ich nicht was wirklich schneller und einfacher geht. Aber haendisches Auf- und Abziehen der Reifen von normalen Felgen muss wohl "damals" auch gaengige Praxis gewesen sein.

Gruss, Michael

AW: suche split rim wheels in 5.5,

Hallo Olaf,
Dein Postfach ist voll ;)
Ohne Umwege: pascal@spinum.de
Ciao
Pascal

AW: suche split rim wheels in 5.5,

Sorry, ist jetzt wieder leer!

AW: suche split rim wheels in 5.5,

Guten Morgen, hier also ein paar Bilder,
IMG_2853.jpgebnen (glaetten) und fuellern der Flanschflaeche an der ringfoermigen Haelfte(es ist klar dass das keine statische Relevanz hat, die geglaetteten Flaechen verhindern aber zumindest das Eindringen von Wasser, insbesondere wenn die Flanschflaechen vor dem Zusammenbau gefettet werden)

IMG_2852.jpg hier sass mal ein Label

IMG_2859.jpgerhaltenswerte Labels auf der schuesselfoermigen Haelfte

IMG_2854.jpgschuesselfoermige Haelfte mit Flanschflaeche

Uebrigens sind die schuesselfoermigen Haelften zumindest bei 4.5 Zoll und 5.5 Zoll identisch, nur die ringfoermigen Haelften scheinen unterschiedlich tief gepresst zu sein, je nachdem ob 4.5 Zoll oder 5.5 Zoll....(auf dem Foto ist eine 4.5 Zoll gelabelte Haelfte zu sehen)

IMG_2856.jpgPraegung im Felgenbett DPC LPC72 5.50E XL.....
Original waren die Felgen mit roter Grundierung und gruenem (broncegreen?) Decklack lackiert, diese hier werden aber limestone lackiert...

Gruss, Michael

AW: suche split rim wheels in 5.5,

Irgendwie kriegst du das besser hin.

Meine zwei kamen heute so vom Sandstrahler zurück:
[IMG][/IMG]

Das wurde nach dem grundieren natürlich nicht besser, aber nackt wollte ich sie auch nicht rumliegen lassen:
[IMG][/IMG]

Habe auch sowohl 4.5 als auch 5.5-Markierungen gefunden. Zwei Plaketten hat´s weg gestrahlt.

Bei mir kamen die "coach bolts" oder auch "carriage bolts" nach ein paar Hammerschlägen beim Reifendienst raus und liegen erstmal mit den Muttis im Caramba-Bad. Die lernen die Zopfbürste noch kennen.

So long

Edit: Da sieht man mal, was ein und die selbe Kamera bei identischer Einstellung aus ein und den selben Farbtönen macht...

AW: suche split rim wheels in 5.5,

Ah, schön, sieht sauberer aus als das was ich nach tagelanger Zopfbuerstenbehandlung hatte. (Ich mach nicht gern Fotos von Zwischenständen mit grusligen Befunden) Nach der Lamellendiscbehandlung hatte ich die Höhen eben etwas an die Tiefen angeglichen... Dann mit Rostumwandler behandelt und dann grundiert, geschliffen, grundiert, geschliffen, grundiert, geschliffen, grund....

Jetzt soll mal endlich wieder die Sonne scheinen damit ich die mit limestone Decklack (in Wahrheit ist es RAL 1015) überziehen kann. Ich finde das auch nicht schlimm wenn man dann noch so ein paar Narben drin hat, das ist eben ne Restaurierung mit sichtbarer Wahrung des Materialcharakters im raumzeitlichen Kontinuum oder so.


Sind ja nur Felgen. Und wenn die dann nach weiteren 20 Jahren auch Risse an den Flanken der Quadratlochungen haben, wirds Zeit für nen neuen Thread.

20167872rc.jpg

Gruss, Michael

AW: suche split rim wheels in 5.5,

Ja, für 10€ wollte ich das nicht selber strahlen. Risse habe ich keine entdecken können. Die paar Narben halte ich auch für tolerierbar, solange der Mantel und der Schlauch sich nicht dran stören ist´s als Ersatzrad ok. Zum Glück sehen meine 4 Puschen unterm Auto besser aus. RAL1015 wird´s bei mir auch.

Besten Gruß