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wenn du dich hieran hälst, wird kein "tragendes Teil" durchtrennt. Da bleiben alle Stege erhalten. Zusätzlich werden die Laschen des Rahmen der Klappe noch als Stabilisator verwendet.
Sturm im Wasserglas, oder wie das heißt.
m01m
Hallo m01m,
habe ich mir bereits runtergesagt, aber trotzdem Danke !
Dann mach doch Nägel mit Köpfen.
Fahr zum TÜV sprech dein Vorhaben mit dem Prüfer ab.
Lass dann die Wartungsklappe eintragen.
Dann bist du zu 100% sicher das du deine Zulassung und den Versicherungsschutz nicht verlierst.
Gruß RAlf.
Hallo Ralf,
ich habe beim TÜV angerufen, aber mein Ansprechpartner verstand nur Bahnhof.
Bin mit Motor "Aus" vorm Kiesbergtunnel stehengeblieben. Nach kurzer Zeit konnte ich den Motor wieder starten. Danach ist der Landy gefahren, aber immer nur bis max. 80 km/h.
Weil ich den Kraftstofffilter als Hauptursache verdächtigt und deshalb gewechselt habe, geht Fahren nicht mehr.
Hab jetzt zweimal die "Pest" am Bein: Motoröl bis zum Steuergerät und eine verreckte Kraftstoffpumpe. Den oberen Kabelbaum habe ich schon getauscht. Ob ich eine Ölsperre oder
eine andere Lösung basteln werde, entscheide ich nächste Woche. Bei der Kraftstoffpumpe habe ich alles ausprobiert. Leitung am Relaissockel gebückt, neues Relais, Sicherung geprüft,
Spannung und Strom gemessen und Hawkeye drangehabt, aber die Kraftstoffpumpe ist wohl tot.
Macht überhaupt keinen Mucks mehr! Das Steuergerät antwortet, die Motorwarnlampe leuchtet nicht.
Gruß
Jens
Zuletzt geändert von Asphaltlandy; 16.10.2014, 22:13.
Ich wundere mich immer wieder, welche Gedanken man sich machen kann.....
Defender brechen auch ganz ohne Karosserie nicht zusammen (logischerweise). Was soll da ein Loch in der Heckwanne??? Die Empirie zeigt zudem, dass das problemlos geht! Sehr viele fahren damit rum.
Vom Rahmen redet hier auch keiner! Wir reden von der Karosserie! Und da können an der besagten Stelle bis zu 7 Personen drinsitzen! Es gehen auch sehr viele Fussgänger bei Rot über die Straße, dies ist aber trotzdem nicht legal!
Ich hätte ja nicht vermutet, dass dieses Thema so umfangreich diskutiert wird. Ist aber interessant, auch wenn mich das bei der Installation der Wartungsklappe recht wenig gejuckt hat. Ich habe das Loch sogar noch ein bißchen größer gemacht und noch mehr weggeschnitten. Und einen Rahmen mit Kamintür habe ich auch nicht eingebaut, sondern nur ein Alu-Blech darübergesetzt.
Es ist noch niemand eingebrochen. Allerdings war ich auch so schmerzfrei, die AGR rauszuschmeißen.
Und da können an der besagten Stelle bis zu 7 Personen drinsitzen!
Ist das nicht etws üertrieben??? Das da bei unterstellter Vollbesetzung aller Sitzplätze diese auch auf den betroffenen Bereich einwirken, kann ich mir nicht vorstellen.
klappe reingesägt, blech druff fertig! seid über hundert tausend km....
was soll passieren?? im schlimmsten fall sacken die sieben passagiere 5 cm tief bis zum tank und rahmen....:-) also ehrlich...
kenne auch niemanden der sich z.b an die eigentlich spärliche dachlast beim defi hält.....
selten so einen interessanten beitrags-start gesehen ???
by the way: lasst uns mal klären ob die erhöhte luftfeuchtigkeit im landy verursacht durch wassereinbruch nicht schlecht für die knochen ist oder so was !!
nix für ungut...kann mich gar nicht erinnern wann der tüvler das letzte mal durch meinen innenraum gekrochen ist?? von unten ist ja der tank vor dem blech ;-))
ich habe beim TÜV angerufen, aber mein Ansprechpartner verstand nur Bahnhof.
Bin mit Motor "Aus" vorm Kiesbergtunnel stehengeblieben. Nach kurzer Zeit konnte ich den Motor wieder starten. Danach ist der Landy gefahren, aber immer nur bis max. 80 km/h.
Weil ich den Kraftstofffilter als Hauptursache verdächtigt und deshalb gewechselt habe, geht Fahren nicht mehr.
Hab jetzt zweimal die "Pest" am Bein: Motoröl bis zum Steuergerät und eine verreckte Kraftstoffpumpe. Den oberen Kabelbaum habe ich schon getauscht. Ob ich eine Ölsperre oder
eine andere Lösung basteln werde, entscheide ich nächste Woche. Bei der Kraftstoffpumpe habe ich alles ausprobiert. Leitung am Relaissockel gebückt, neues Relais, Sicherung geprüft,
Spannung und Strom gemessen und Hawkeye drangehabt, aber die Kraftstoffpumpe ist wohl tot.
Macht überhaupt keinen Mucks mehr! Das Steuergerät antwortet, die Motorwarnlampe leuchtet nicht.
Gruß
Jens
Moin Jens :-)
Deshalb schrieb ich ja, fahr zum TÜV.
Dann kann sich der Prüfer anschauen was du vorhast.
Nimm noch einige Bilder von einem Umbau mit, dann sollte der ****** Prüfer verstehen was du machen willst ;-)
Ach noch was, die Pumpe läßt sich auch ohne Wartungsklappe tauschen, musst "nur" den Tank ablassen, dann kommst auch dran.
Ich z.B. werde einen Teufel tun und meinen schönen Boden zerschneiden.
Pumpen bekommste günstig bei ebay UK. solltest da aber den Geber von der Originalen dranmachen.
Kleinen Kabelbaum tauschen, Ölsperre vor der ECU, Ecu + Roten Stecker ab und an noch mal nachschauen, fertig.
Da gibt es schlimmeres ;-)
Ach noch was, die Pumpe läßt sich auch ohne Wartungsklappe tauschen, musst "nur" den Tank ablassen, dann kommst auch dran.
Ich z.B. werde einen Teufel tun und meinen schönen Boden zerschneiden.
Da die Pumpe gerne dann versagt, wenn es arschkalt ist, der Tank voll ist, du weder Bühne/Grube noch Helfer zur Verfügung hast und außerdem die Clipse an den Kraftstoffleitungen liebend gerne dann brechen, wenn du nach dem Tank-Wiedereinbau die Leitungen wieder anstecken willst, habe ich meinen "schönen" Laderaumboden sehr gerne zerschnitten. Aber muss eh jeder selbst entscheiden.
Übrigens: es muss nicht die Pumpe sein die Ärger macht. Die grüne große Dichtung zwischen dem gesamten Siebkorb/Pumpen-Einsatz und dem Tank wird auch ganz gerne undicht. Mit Klappe ist der Tausch dieser Dichtung eine Arbeit von 10 Minuten.
Da die Pumpe gerne dann versagt, wenn es arschkalt ist, der Tank voll ist, du weder Bühne/Grube noch Helfer zur Verfügung hast und außerdem die Clipse an den Kraftstoffleitungen liebend gerne dann brechen, wenn du nach dem Tank-Wiedereinbau die Leitungen wieder anstecken willst, habe ich meinen "schönen" Laderaumboden sehr gerne zerschnitten. Aber muss eh jeder selbst entscheiden.
Übrigens: es muss nicht die Pumpe sein die Ärger macht. Die grüne große Dichtung zwischen dem gesamten Siebkorb/Pumpen-Einsatz und dem Tank wird auch ganz gerne undicht. Mit Klappe ist der Tausch dieser Dichtung eine Arbeit von 10 Minuten.
Sage ja nicht das die Klappe keinen Sinn macht.
Ich musste in 12 Jahren genau ein mal da ran.
Da spare ich mir halt die Klappe und lass den Tank ab.
Wenn in den nächten drei Jahren 5 mal was an der Pumpe oder den Dichtungen sein sollte überlege ich es mir noch mal mit der Klappe :-)
Deshalb schrieb ich ja, fahr zum TÜV.
Dann kann sich der Prüfer anschauen was du vorhast.
Nimm noch einige Bilder von einem Umbau mit, dann sollte der ****** Prüfer verstehen was du machen willst ;-)
Ach noch was, die Pumpe läßt sich auch ohne Wartungsklappe tauschen, musst "nur" den Tank ablassen, dann kommst auch dran.
Ich z.B. werde einen Teufel tun und meinen schönen Boden zerschneiden.
Pumpen bekommste günstig bei ebay UK. solltest da aber den Geber von der Originalen dranmachen.
Kleinen Kabelbaum tauschen, Ölsperre vor der ECU, Ecu + Roten Stecker ab und an noch mal nachschauen, fertig.
Da gibt es schlimmeres ;-)
Gruß Ralf.
Hallo Ralf,
den schönen Boden sehe ich nicht als Problem, da kommt ne schöne Platte aus Edelstahl drüber und fertig. Für die Streben habe ich auch schon eine Idee.
Die andere Lösung ohne Wartungsklappe steht im WHB. Dabei ist ein Problem, wie ninetylandy sagt, die AHK. Ist zwar alles im WHB beschrieben, aber mein Fahrzeug
steht zu Zeit in einer Box der Tiefgarage. Er fährt nicht und es ist kein Platz für den Ausbau des Tanks. Außerdem sind da momentan noch ca. 60L Diesel drin.
Die Ersatzpumpe (VDO Siemens) ist Freitag aus UK angekommen.
Ok, die Dieselpumpe könnte mal kaputt werden. Meist baut man dann die Wartungsklappe im Zuge der Reparatur ein ... und wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Pumpe nochmal kaputt wird im langen Defenderleben ?
es geht nicht nur um das Kaputtgehen der Pumpe.
Bei mir war der Hauptgrund für die Serviceklappe, (nachdem beim Ausbau des Tanks im Minusbereich der Temperatur, als Bordsteinkantenschrauber, ein Nippel abgebrochen war) die Verschmutzung im Ansaugbereich der Pumpe.
Ein Nippelbruch des Kraftstoffschlauches im Pumpenbereich verursacht mehr Arbeitsaufwand, als die Klappe vorher einzubauen und anschließend sich um die Pumpe zu kümmern.
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