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War heute beim tüv und mußte ohne Plakette wieder abziehen,
leider sind meiner abgaswerte nicht ok, sind viel zu hoch, pendeln im bereich 500,
Laut obd buchse keine fehlermeldung, fährt auch normal, bin schon auf der bahn
und mal 30km mit bleifuß gefahren um ihn frei zu machen, hat nichts genützt,
hat einer eine idee ?
defender td4, bj 2007, leistungsmäßig ist alles standart
Na wenn ich Hamburg lese, dann denke ich an einen Namenhaften Offroad Kenner dort, der sollte Dir sicher schnell helfen können und auch die bekommen Tüv oder Dekra ins haus.
über OBD geht das manchmal aber nicht - die Readynessbits sind nicht gesetzt.
So bei meinem obwohl Fehlerspeicher leer war.
Nach der Vollgasmethode hats dann geklappt.
ich darf wohl einen co2 gehalt von 300g haben, laut obd liegt meiner bei 500g
beim vollgas test hat es ja auch nicht hingehauen, der prüfer sagte ich solle mal
ein paar kilometer autobahn fahren mit hohen drehzahlen damit er sich freiläuft,
habe ich gemacht, nach meiner obd anzeige liegt der co gehalt aber immer noch bei 500g
ich darf wohl einen co2 gehalt von 300g haben, laut obd liegt meiner bei 500g
Falsches Messprogramm verwendet?
Falls reines Auslesen nicht reicht, wird beim Diesel doch nur Leerlauf-und Abregeldrehzahl, sowie Trübung, Trübungsbandbreite und Messzeitanteil gemessen?
CO2 wird ja normal bei garkeinen AU gemessen, CO wenn überhaupt nur bei Benzinern?
falsches messprogramm glaube ich nicht,
er hat versucht über due obd buchse und über auspuff mit einer hohen drehzahl, hat beides nicht hingehauen,
wäre ja froh wenn ich einen fehler im speicher hätte, dann wüsste man ja in welcher richtung ich laufen sollte
Ich habe bei meinen vorherigen Diesel die letzte Tankfüllung immer ARAL ULTIMATE getankt und vor dem TÜV Termin ca. 30 km Autobahn gefahren. Danach war es nie ein Problem. Ist vielleicht einen Versuch wert.
Gruss,
Bernd
keswicktours.blogspot.de ...
... reisen ohne Airbag aber mit Hubdach
dann wüsste man ja in welcher richtung ich laufen sollte
Nabend,
genau dafür würde ich doch mal beim ausgelesenen readinesscode ansetzen, denn dort muß ja etwas faul sein, sonst hätte der Prüfer wohl kaum eine Prüfung nach "klassischer Methode" probiert. Im readinesscode sieht man doch u.a. bei welchem Bauteil die Prüfung abgeschlossen wurde und bei welchem diese abgebrochen bzw. nicht durchgeführt wurde...
er hat versucht über due obd buchse und über auspuff mit einer hohen drehzahl, hat beides nicht hingehauen,
Keine Ahnung ob die Messverfahren für Diesel AU in letzter Zeit grundlegend geändert wurden, aber das einzige, was bei Abregeldrehzahl gemessen wird, wäre die Trübung. Der Wert wäre neuerdings nicht mehr die allgemeine Wert 2,5 sondern mittlerweile der fahrzeigspezifische Pumpenwert (steht auf einem Aufkleber irgendwo im Motorraum, bei meinem TD5wäre der 1,93).
Normal misst man da nichts, was einen zulässigen Gesamtwert von 300 hätte, wo deiner 500 haben soll?
Den Schein der abgebrochenen Prüfung kannst du nicht mal scannen und hier einstellen?
Selbst wenn da zwischenzeitlich was am Prüfverfahren geändert worden wäre, würde die Änderung ja nur neue Autos betreffen. Für die alten Autos gelten weiterhin die Werte, die sie bei Neuzulassung einhalten mussten.
Wenn du ansonsten bestanden hast, dann fahr in ne freie Werkstatt und probier es nochmal. Ich mach die AU immer woanders und bring den Wisch dann mit. Der AU Test ist einen Monat gueltig. Oft haben die keine Ahnung. Es war allerdings auch schon anders rum. Der drei Jahre alte Fiat meiner Frau hat in ner freien Werkstatt die AU nicht bestanden(bzw die Geraete garnicht zum laufen gebracht und was von nicht gelistetem Motor gefaselt), ich zum Tuev die Problematik von vielen Kurzstrecken erklaert und der hat es dann geschafft, indem er einfach die Klimaanlage mitlaufen lies. Ist in D leider Lotto...
neuer versuch, und TÜV bekommen,
bin wie mein schrauber gesagt hat bissel bleifuß auf der autobahn und
er läuft sich wieder frei
laut kfz schein feld V7 darf ich einen co2 wert von 291 haben, ist wohl veraltet, laut protokoll
wurde die trübung gemessen, meinen stecker an der obd büchse zeigt
einen wert zwischen 500-600, entweder er mist vor dem rpf bzw er list was falsche, ist halt eine günstige
variante per bluetooth die fehler auzulesen und sie zurücksetzen, und er list noch viele andere dinge, wie
kühlwasser in echtzeit, ladedruck egr usw. ist wie ein scangauge ohne kabel, und kostet 20€
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