AW: Fahrweksbuchsen

Hallo Christoph,

die Schrauben habe ich nach Werkstatthandbuch ersetzt. Ich kann Dir leider nicht mehr sagen, welche Schrauben das exakt waren, das ist aber eindeutig aus den Unterlagen zu entnehmen. Auch die notwendigen Drehmomente für die Montage.

zu 2.) falls Du den A-Frame (Dreieckslenker) meinst: Ich habe den A-Frame komplett zerlegt und die Buchsen im ausgebauten Zustand gewechselt. Anders geht das m.E. nicht. Es bietet sich an, das "Fulcrum" inkl. Kugelgelenkt zu erneuern, optional gibt es auch verstellbare, habe ich aber nicht gemacht.

ACHTUNG: Fahrzeugsicherung und Arbeitsschutz beachten!
(ich gehe davon aus, dass das klar ist - hier besteht Lebensgefahr, wenn das FHZ nicht ordentlich gesichert ist!)

Ein paar Fotos und eine (unvollständige) Anleitung:

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Der A-Frame muss nicht zerlegt werden,um die Buchsen zu erneuern.
An den vorderen Schubstreben sind auf jeden Fall 10.9 verbaut.
Das Problem ist nicht ob sich die Mutter dreht,
sondern ob sich die Schraube in der Buchse dreht.

AW: Fahrweksbuchsen

Hei,
danke fuer die Antworten,
bezueglich der Sicherheit habe ich eine 2 Säulen Hebebuehne 4 t ( offiziel von LR für Defender nicht empfohlen ) und werden die Hinterachse mit dem 500 kg Getriebelift stützen, ich denke zuerst die Radialarme einzeln aus- und einzubauen und den A frame anschliessend bei eingebauten Radiusarmen auszubauen.
Gibt es hierzu Verbesserungsanregungen?
Habe inzwischen mal alle Bolzen gecheckt, alle bewegen sich in der Stahlbuchse, und somit wiederverwendbar??

AW: Fahrweksbuchsen

Hei,
die Frage mit der Guete der Bolzen hat sich rein akademisch erübrigt, da es z.B hinten 5/8" x 4" sind und somit nicht ueber den hiesigen Schraubenladen zu erhalten ist.
Also Orginalteil!
Gruss aus Stavanger
Christoph

AW: Fahrweksbuchsen

überprüfen
das ist richtig, ich habe das falsch dargestellt, der A-Frame *muss* nicht zerlegt werden, um die Buchsen zu erneuern - ausbüchsen der Original Büchsen ist m.E. im eingebauten Zustand nicht möglich. Da war aber auch noch ein defekter Niveaulift im Weg und ich fand die Demontage des A-Frames als den unkomplizierteren Weg.

ich habe Bolzen und Muttern erneuert, die Bolzen wären mglw. wiederverwendbar gewesen, die Muttern nicht. Wir reden hier aber auch nicht über wirklich viel Geld.

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Hei,
Buchsen problemlos gewechselt, die alten Bolzen liessen sich problemlos weiterverwenden, werde sie aber gegen neue tauschen, da die Stopmuttern natuerlich nicht mehr so gut stoppen.
Genial war das Ausbohren der Buchsen mit Bi Metall Lochsægen von Bosch, mit so einem Schnellverschluss!?!, Etwas teuer aber perfekt um die Gummis auszubohren.
Am unteren Lenker habe ich eien 32mm Bohrer, am oberen Lenker einen 38 mm Lochbohrer verwendet. Von beiden Seiten bohren. Der Bohrer zentriert sich einigermassen gut an der Inneseite der ausseren Metalhuelse und diese læst sich dann anschliessend mit der Metallsæge ( habe eine Bajonett S. verwendet) langs spalten und anschliessend leicht raushebeln.



Am oberen Lenker liess sich einer der Bolzen an der Hinteren Vereinigung nicht løsen. Hab dann den gesamten A frame ausgebaut, die oberen Lagerungen zum Chassis, beidseits,( 3 Schrauben) ca 1 cm geløsst, anschliessend beide Bolzen der Buchsen problemlos rausbekommen, die Kronen Mutter geløst, die achse mit dem Getriebeheber abgestuetzt und das ganze Trumm ausgehoben. Das Ausbohren der Buchsen war etwas schwieriger, weil man das Gewicht des Teils hantieren muss, aber geht.
Der Einbau dank der geløsten oberen Lagerungen relativ easy. Danach braucht man kein weiters Krafttraining. :-)
Næchste Woche Vorderachse.

Gruresse aus dem Norden
Christoph

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Deshalb rühr ich die auch nicht an.

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Moin.
Habe gerade meinen A Frame raus.
Den Ball Joint bekomme ich nicht ausgepresst.(20t Presse) Der ist so was von festgegammelt .... Habe das balljoint schon hier, da ich ein Lemförder nehmen will und keins von Britpart.
Habt Ihr eine Idee wie man den Buben rausbekommt ?

Die beiden langen bush bolts sind auch fest... Luftschalgschrauber ... und es bewegt sich nichts.
Trotz einer Woche WD40 Bad. auch hier sind Vorschläge gerne willkommen ....

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Statt WD40 würde ich mal richtigen Rostlöser nehmen,
wahrscheinlich benötigst du aber die Flex.
Das alte Kugelgelenk musst du mit einem anständige Hammer herausschlagen.

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Hammer hab ich auch schon probiert .... die 20t Presse bekam das Ding auch nciht raus ....
Den Rostlöser kann uch auch noch probieren ... falls das hilft ...

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20t ist ein Witz,gegen den Impuls eines Hammers,wenn das nicht reicht:Gas und Sauerstoff.
Aber Vorsicht,dabei kann die Kugel den Sitz mit Treibgas verlassen.

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Extra für den Rahmentausch und der damit verbundenen Nebenarbeiten habe ich für die Werkstatt eine 30t- Presse erworben. Für alle Auspress- und Einpressarbeiten ausreichend. Auch für das Kugelgelenk der Hinterachse.
Festsitzende Muttern lassen sich mit einem kräftigen Hammerschlag (Finne) auf die Mutternseite lösen. Als Gegenlager auf der gegenüberliegenden Seite der Mutter die Finne eines Vorschlaghammers verwenden. Den Rest mit einem Ringschlüssel lösen.
Für festsitzende Bolzen ebenfalls die Hammermethode anwenden. Stets erforderlich ist ein ausreichend gewichtiges Gegenlager.

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@Caruso ...
Also toller Impuls eines schweren Hammers hats nicht gerichtet. Es war letztendlich ein LKW Schlagschrauber und ein Eis-Rostlöser ... der das Ding in die Knie zwang.

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Der Impuls eines Hammerschlages ist nicht zu verachten. Das Problem dabei ist die zu treffende Fläche und die exakte Richtung dieses Impulses ... sprich die Treffgenauigkeit und die Schlagrichtung.
Da ist mir dann doch die Presse lieber