AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

Gut wäre beim TD5 immer ein Diagnosegerät, dann kann man sicher sein. Alles andere ist Glaskugellesen. Ich bin leider erst im November wieder im Osten sonst hätten wir das gleich machen können.

Eine Sache könnte noch die Öl im Kabelbaum Geschichte sein. zieh mal den roten Stecker vom Steuergerät ab und schau ob der trocken ist. Wenn nicht dann wasche mal den Stecker und das Seuergerät mit Bremsenreiniger lass alles trocknen und ersuche es noch mal.

lg markus

AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

Hallo Cesar,
hast du denn nach den zwei Wochen jetzt auch wieder Luft im System bzw. jault die Pumpe jetzt wieder? Das es die PDE-Dichtungen sind glaube ich nicht, die wären immer undicht und dann wäre das Problem immer da!
Vielleicht ist der Kraftstofffilter wieder zu?! Nach dem Filtertausch (und dessen Anschlussblock) scheint ja alles wieder i.O. gewesen zu sein. Schaube doch mal deine Spritpumpe raus und dann bekommst du schon nen Eindruck ob die Siebe und Saugfilter frei sind. Wenn da alles sauber ist, dann ists auch unwahrscheinlich, dass der Kraftstofffilter wieder zu ist. Wenn nicht, dann...
Grüße
Christian
PS: Zündung ein und Gaspedal 5x durchtreten, dann läuft die Pumpe "dauerhaft" und du kannst mal am "System lauschen"....

AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

@Discomax: hab einmal mit nem Boschtester ausgelesen der findet nichts Besonderes(Fahrpedalfehler ) kommt auch nur in die Motorsteuerung und Airbagstuerung rein und einmal mit nem Gutmann Tester der hat immerhin einmal den Fehler der 3 Amigos erkannt.
Weiß natürlich nicht wie viel tiefgreifender die LR Diagnosetester sind.

Die "Öl im Kabelbaumsache" die hatte ich gleich nach dem Kauf.
da hab ich nach der Heimfahrt vom Händler gleich mal drauf gekuckt und Steuergerät und Stecker komplett gewaschen weil alles voll war
da wusste ich gleich ich hab nen Landrover wie er im Buche steht gekauft ;)
Hab ich erst am WE kontrolliert ist alles trocken und Ölfrei beim Steuergerät und Stecker

@Crusty78: Das mit der Luft ist jetzt echt nur wieder ne Vermutung meinerseits denn die Pumpe jault fast immer.

Ich Fahr 3 mal am Tag mit dem Auto in der früh 30km dann steht er 5 Stunden
dann Fahr ich 2 km dann steht er 3,5 Stunden
und dann Fahr ich wieder 30km.
In der früh muss ich das er anspringt 2x die Zündung einschalten und die Pumpe auslaufen lassen.
Zu Mittag das selbe und Abends auch.
Jaulen tut sie fast immer hört dann aber auf.
Das Luftgeräusch war vorm ersten Werkstattaufenthalt massiv zu hören.
Jetzt kaum wahrnehmbar bzw. die Pumpe übertönt das falls noch Luft da ist die man hören kann:/

Weil ich von dem Sieb und dem Kraftstofffilter gehört habe hab ich auch vor dem ersten Werkstattaufenthalt Filter neu gegeben und Pumpen Siebe/Filter gereinigt war aber nicht so schlimm wie es im Forum beschrieben war.
Und die Maßnahmen Filtertausch, Kraftstoffpumpensiebe reinigen, Druckventil tauschen und Öl aus dem Steuergerät zu entfernen alles am Selben Tag hatte überhauptkeine positive Wirkung.

Liebe Grüße
Cesar
PS: Danke Christian für die genaue Erklärung mit dem 5x Gaspedal hab das nur am rande mitbekommen das dass geht aber nie genau wie ;-)

AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

Hi Zugpferd,

meiner hat so ähnliche Syntome, bloß stirbt er während der Fahrt nicht ab. Anspringen tut er eher schlecht.
Schau mal HIER und DORT. Ich habe mir jetzt eine neue Membrane bestellt, werde diese mal tauschen und berichten.

Grüße
Frank

AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

Hi Alle,
Aaaalso mein Dicker ist aus der Werkstatt zurück.
Getauscht wurde diesmal die Treibstoffpumpe(Ohne Tankgeber etc.)
Die Heimfahrt war soweit Problemlos allerdings springt er wieder schlecht an nach nur 2-3h stehen.
Die Pumpe jault nicht.
Ob Luft im System ist kann ich nicht sagen dafür geht heute zu viel Wind.

Auf die Nachfrage was denn vor 3 Wochen gedichtet worden ist gab mir der Meister die Antwort sie haben die PDE´s nachgezogen.

Meine Vermutung und korregiert mich wenn ich da falsch denke!

-Die alte Pumpe jault eig. immer hauptsächlich wegen der Luft.
-Das Erste mal stehen geblieben weil das Rückschlagventil Kaputt war.
-Das Zweite mal weil die Pumpe inzwischen kaputt gegangen ist wegen der vielen Luft.
-Und jetzt springt er nach wie vor schlecht an weil.... ?
Doch die PDE - Dichtungen kaputt sind?
Und entgegen allen Vermutungen nicht permanet durchlässig sind?
...?
...?

Grüße
Cesar

AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

PDs dürfen nicht nachgezogen werden. Wenn sie einmal angezogen wurden, ist das Kupfer hart geworden. Das ist wie mit einem Kupferring an der Ölablassschraube. Wenn man den ein zweites Mal verwenden will, muss man den mit der Lötlampe ausglühen, damit der wieder weich wird.

Dass die Pumpe wegen den Luftblasen kaputt gegangen ist, glaube ich nicht. Solange die Pumpe nicht total trocken läuft, und durch den Kraftstoff geschmiert wird, verreckt die nicht.

Nachdem ich versehentlich Benzin getankt hatte, und die Pumpe fürchterliche Geräusche gemacht hat, habe ich auch ein ähnliches Problem.
Bloß, wenn ich die Zündung anmache, und warte bis die Gurgelgeräusche leiser werden, springt er sofort an. Heißt, dass neben der Luft irgendwo Druckverlust ist. Wenn die vier Bar wieder erreicht sind, gehts problemlos weiter.

Ist das bei Deinem auch so, wenn man beim Starten ein paar Sekunden wartet?

Gruß Marc

AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

Danke Marc
das heißt das ich die PD- Dichtungen mal erneuern darf weil das nachziehen hat es sicher nicht besser gemacht :(

Das die Pumpe wirklich nicht kaputt ist da steht meine Meinung gegen die des Händlers.

Ja das ist bei Meinem 1:1 das Selbe nur das die Pumpe jetzt leise ist aber ich genauso 1-2 mal die Pumpe komplett durchlaufen lassen muss.

Weißt du zufällig wie anfällig die Dichtung am Kraftstoffanschlußblock am Kopf ist? Hab dort ne Hartpapierdichtung drinnen :sh.

Mein Chef - unter anderem KFZ-Meister - meint in so nem Fall aufjedenfall mal 2 Ventile einbauen.
Eines im Vorlauf 0,2 Bar und eines im Rücklauf mit Öffnungsdruck ca.0,6 Bar und mal beobachten.
Springt er dann gut an und lauft zumindest 5 Sekunden ist der Fehler auf dem Weg Tank Pumpe zum Kopf springt er schlecht an ist der Fehler iwo am Kopf/PDE's.

Werd das mal Probieren denk ich is nur ne Überwindung die Hartplastik Leitungen zu durchtrennen :/


Grüße Cesar

AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

Unter den Anschlussblock gehört eine Metalldichtung. Keine Ahnung, warum da Papier drin ist.
Das System muss einen Vordruck von etwa 4 Bar im Kopf halten. Ohne diesen Vordruck werden die PDs nicht richtig gefüllt.
Das Ventil in der Rückleitung bringt nix, da die Druckdose die 4 Bar hält, bzw halten soll.
Man müsste mal ein Messinstrument einbauen, welches den Vordruck misst, aber ich wüsste nicht wo genau eine Möglichkeit wäre.
Ein Rückschlagventil im Vorlauf wäre vielleicht sinnvoller.

Wenn er während der Fahrt abstirbt, dann ist das ein Indiz für die CU-Ringe unter den PDs. Das heißt, dass während der Fahrt mehr Luft ins System eingebracht wird. Das schafft die Pumpe nicht, da deren Förderleistung immer gleich ist, egal was der Motor macht.

Gruß Marc

AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

Jo die werd ich mal aus der Bucht mitbestellen.
Naja das Ventil im Rücklauf wäre nur dafür da um Auszuschließen das der Diesel nicht sonst wo hinläuft.

Ja aber das zwischen dem Absterben 3 Wochen liegen im Moment des Absterbens ohne Volllast Motor warm(nach 25km fahrt ebene).
Und einmal Motor kalt ebene 4km Fahrt.

Tritt doch wenns die Dichtungen sind ständig auf das Problem - schreiben zumindestens alle hier.

Grüße Cesar

AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

Da bin ich mir nicht sicher. Die Frage ist doch, wieviel Luft wird durch die Membrane aus dem System wieder abgeschieden, wieviel Luft wird durch die PDs gedrückt, und kommen mal mehr oder mal weniger Verbrennungsgas in die Ringleitung(eigentlich ist es ja keine Luft) je nach Motortemperatur und Ausdehnung der einzelnen Bauteile.

Heißt, je nach Temperatur, Gelände, Fahrstil und/oder Motordrehzahl können Eintrag oder Verlust sehr stark variieren.

Dazu kommt noch, dass Du zwischendurch Deine Äste im Motorraum hattest.

Gruß Marc

AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

Im Klartext nochmal mit dem billigsten Anfangen.
Cu Ringe die O-Ringe auch gleich.

Und ne vernünftige Dichtung für den Kraftstoffanschlussblock.

Bisher hat sich nur die Werkstatt am Motor und dem Kraftstoffsystem ausgetobt.

Jetzt werd ich halt mal Eigeninitiative ergreifen denn ich fahre öfters mit den Rössern
und nichts is besch... und gefährlicher als mit dem Pferdeanhänger auf der Autobahn liegen zu bleiben.

Da schau ich wieder traurig auf meinen alten 300Tdi zurück einmal angesprungen
lief der solange Sprit, Öl, und Kühlwasser da war.
Und wenn was kaputt gegangen ist dann hat man das eh schon die letzten 10tkm gehört das sich was anbahnt.


Grüße Cesar

AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

Achte aber darauf, dass du die richtige Dichtung bekommst. Die vom P10 Motor sind nicht gleich der vom P15.

Und die Cu-Ring am Besten orginal, dann kannst Du sicher sein, dass die Quali stimmt.
Es wird auch viel Schrott verkauft.

Gruß Marc

AW: Mein neuer will nicht so Richtig - Stirbt während der Fahrt ab

Hallo mal wieder :D
Die Werkstatt hat die Treibstoffpumpe gewechselt X( hat nicht lange geholfen vor 3 Wochen bin ich wieder liegen geblieben. (war klar da ich nach längerer Standzeit auch immer ne Minute orgeln musste bis er Ansprang)

Hab dann mal drauf gesch... wieder in die Werkstätte zu fahren und gleich am selben Tag in der Bucht bestellt
die CU- Ringe, O-Ringe, sämtliche Dichtungen für den Treibstoffkreis, PD-Kabelbaum, sicher ist sicher.

Vergangen Mittwoch dann zu später Stund auseinandergebaut und auch gleich beim mittleren PD-Element den Übeltäter gefunden(Bild).
Bis jetzt da warn schon 220km Autobahn(testweiße mit 140), 200km Landstraße und 120km Hängerbetrieb(2000kg) dabei.
Alles bestens. Auch die Problematik des anstartens ist Weg. Am ersten Hüpfer ist er da.

Erst mal an alle ein Großes :vD
und sorry das ich die Cu Ringe nicht als erstes getauscht habe.

Mein Tipp für alle die mal vor dem Problem stehen die wirklich als aller erstes zu tauschen(nachdem eventuelles Öl aus dem Kabelbaum/Steuergerät gespühlt worden ist)!
Kostet eig. nix und ist auch ungeübt in 2-2,5 h erledigt.

Somit darf ich vorerst mal Behaupten Problem gefunden behoben und der Dicke läuft wieder einwandfrei.
Grüße Cesar
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