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auf jeden fall ab in eine fachwerkstatt. mehr tipps braucht man an der stelle wohl nicht mehr geben. alles andere ist für laien oder hobbyschrauber kaffeesatzleserei.
Zur leckolmenge hab ich ein gespaltenes Verhältnis. Bei mir war auch "ganz eindeutig" die leckolmenge an 2 Düsen zu hoch, die dann auch (vergeblich) getauscht wurden. Schlussendlich wars die hochdruckpumpe.
überschreitet die Leckölmenge einen bestimmten Wert sind die Düsen im Sack. Die Pumpe kann ja gleichzeitig sterben (Benzin getankt).
Egal wie - man sollte immer das Gesamtbild betrachten. Ich hatte noch keine defekte Hochdruckpumpe in der Werkstatt. Allerdings würde eine korrekte Leckölmenge und ein intakter Raildrucksensor/Pumpe auf einen Zylinder-/ Ventilschaden hindeuten. (Cylinder Balance).
Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.
nach langer arbeit bin ich jetzt auch mal dazu gekommen manche Sachen auszutauschen bzw. überprüfen zu lassen.
Die Injektoren sind überprüft und mit neuen Leitungen wieder eingebaut die Überprüfung ergab keine Mängel an den Injektoren.
Lichtmaschine ist auch neu hatte ab und zu Probleme mit dem Licht ist immer hell und dunkel geworden das Problem ist nach dem
tausch aber verschwunden. Die beiden AGR-Ventiele sind dicht gemacht. Leider konnte ich den Stellmotor noch nicht demontieren
und mechanisch einen Anschlag setzen also wird der Fehler immer noch angezeigt. Jetzt ist immer noch das Problem mit dem von allein Gas geben da und er schreibt immer noch diese Fehler mit Höchstgrenze und Mindestgrenze sind erreicht in den Fehlerseicher.
Ich bin mit meinem Latein am Ende und weis nicht mehr was ich noch machen kann außer Steuergerät und Pumpe zu tauschen und ob der Fehler dann verschwunden ist ist immer noch fraglich!
Habt ihr noch irgendwelche Vorschläge?
Würde mich sehr freuen.
Frohes Fest und einen guten Rutsch ins neue Jahr wünsche ich euch allen.
Ich muss zugeben, dass ich mich mit der Discovery-Technik noch nicht so gut auskenne, kann sein das es Blödsinn ist was ich schreibe, vielleicht ist aber ein Denkanstoß dabei...
Kann es ein das ein Sensor defekt ist? z.B der Drehzahlsensor ne Macke hat? Ich hatte es mal bei einem Motor, allerdings ein Benziner, da waren 1-2 Zähne vom
Schwungrad defekt und dadurch ist der Drehzahlsensor aus dem tritt gekommen und die Kiste hat zwischendurch Gas gegeben, war aber fast nur im Leerlauf zu merken.
Wird der Raildruck gemessen und da vielleicht mal kurz ein falscher Wert ausgegeben, oder funktioniert das anders?
Dann würde ich noch die Kompression messen, ich meine mich zu erinnern, dass ich mal einen alten Nissan Patron hatte, mit gebrochenem Kolbenring, der sich ganz merkwürdig verhielt, manchmal völlig normal, zwischendurch mal gerußt, mal kurz unrund gelaufen, manchmal etwas Leistungsverlust, ich meine zumindest das wäre die Geschichte mit dem Kolbenring gewesen, ist schon soo lange her.
und zwar habe ich gelesen das das Motorsteuergerät die einspritzmänge immer dem Luftmassenmesser und der Stellung des
agr-Ventil anpassen will. Jetzt die Frage laut auslesegerät klemmt das AGR in Stellung 11,75% offen wenn das Steuergerät jetzt immer der Stellung und dem Luftstrom anpassen möchte kann es doch sein das er nicht richtig regeln kann da das AGR immer bei dieser Stellung ist und sich dem Luftstrom nicht anpasst was ja eine Kraftstoffreglung außerhalb der Regelweite bedeuten kann oder sehe ich das falsch?
Hallo Maik
Bleibt ein AGR Ventil offen strömt immer auch ein Teil der Abgase zurück in den Ansaugtrakt. Dies führt bei kaltem Motor zu Startschwierigkeiten und zu schwarzem Rauch. Ebenfalls geht durch die schlechte Verbrennung die Leistung vom Motor zurück. Anschliessend versucht das Motormanagement das System nachzuregeglen, was zu deinem Symtomen führen kann.
aber ich ich meinte nur ob das an dem Stellwert liegen kann den das AGR zurück gibt also rein elektronisch denn Abgas kann nicht mehr in den ansaugtrakt zurück strömen die beiden AGR-Ventile sind zu ich habe sie mit diesem Set von vier Deckeln auser gefächt gesetzt. Somit ist mein Gedanke gewesen das das Steuergerät irgendwas versucht nach zu Regel da die Stellung von AGR und luftdurchsatz nicht zusammen passt und somit falsche regelergebnisse zustande kommen!
dem motorsteuergerät ist die stellung des AGR ventils (soweit ich weiss) egal,
das steuergerät liest die werte vom LMM, temperaturgeber, MAP sensor
(ladedruck), raildruck und gaspoti. dann errechnet das steuergerät
öffungszeitpunkt und öffnungsdauer für die jeweilige düse.
die ansteuerung des AGR geschieht in einer anderen operation. wenn
nicht plausible werte auftreten, werden die im fehlerspeicher abgelegt.
aber die einspritzdaten werden nicht geändert oder korrigiert.
ich würde mir mal vorne das ganze plastikklimbim vom ansaugtrakt
unter die luope nehmen. speziell der clips vorne, vom quer liegenden
ansaugrohr zum sammler, vor der (hoffentlich entfernten) drosselklappe.
das ist etwas fummelig zu montieren, da könnte ladedruck flöten gehen
und dein phänomen verursachen.
habe noch zwei kurze Frage, wenn ich meinen Disco im Stand laufen lasse und an der Batteri eine Spannung von 15,2 V Anliegen habe ist das nicht zu viel? Und wenn ich ihn im Stand laufen lasse und nach 1-2 min ein wenig gas gebe Qualmt er leicht blau wenn ich aber dauerhaft fahre bemerke ich kein Qualmen.
Die 15 volt sind bei der Temperatur okay. Der disco hat eine automatische laderegelung die sowohl Ladezustand als auch Temperatur berücksichtigt.
Was das blaue rauchen angeht, da kann ich nicht helfen, meine glaskugel ist gerade zur Inspektion :-)
Ein bißchen Öl im Ladelufttrakt ist normal, die Welle der Turbine wird über den Ölfilm geschmiert und drückt vorbei. Ein leichtes Qualmen ist bei einer höheren Laufleistung (<100tkm?) auch nicht erwähnenswert. Wenn aber unter Volllast eine stete blaue Fahne hinter einem bleibt, dann ist es Zeit für den Turbotausch.
Was ich mal gehabt habe (anderes Auto, aber vielleicht gleiche Fehlerursache?): ein defektes Gaspedalpoti. Dort sind immer 2 Leiterbahnen verbaut die gegenseitig überprüft werden. Vielleicht liegt dort der Fehler?
Andererseits: Rußen ist immer ein Zeichen von zuviel Kraftstoff bei zu wenig Sauerstoff. Ergo wird die Einspritzmenge erhöht, ohne das mehr Sauerstoff zugeführt wird. Irgendwo in der Richtung muss der Fehler sein.
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