AW: 2,5 NA-Motor

Guten Morgen liebe Gemeinde,
der Motor läuft, jedoch habe ich zu diesem Thema noch ein paar Fragen.
Im Beitrag 28 sind schöne Fotos. Kann mir jemand verraten, welche Luftansaugscläuche verwendet wurden, die dort aneinander getüdelt wurden?
Wie löst man das Problem mit dem Gasgestänge am schlausten? Der Bewegungweg vom Gaspedal ist deutlich kürzer als der Weg von der Reihen-ESP, so kann man kein Vollgas geben.
Ist es sinnvoll die Glühkerzen über ein Relais zu schalten? Ich habe mal ein paar Fotos von meinem Machwerk angehängt und würde mich über Antworten sehr freuen. Ich wünsche euch einen schönen sonnigen Sonntag....
L.G.Manni

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Ich mach dir Morgen mal Fotos von meinem Lighty mit 2.5 N/A Hab den Umbau auch gerade durchgeführt.
Kurzfassung :
Luftansaugschläuche verwende ich Momentan einfach etwas Ht Rohr mit ein Paar winkeln, funktioniet super, haut nirgendwo gegen und ist Leise *gg* (sieht aber derbe merkwürdig aus)

Hast du schon eine Lösung für die Bögen für die Wassergeschichte gebastelt ? Die müssen ja auch relativ eng werden, da du sonst nicht an den Kühler kommst.
Habe bei mir selbst 90 Grad Bögen vom Klempner besorgt und Passend zusammen gelötet

Das Gasgestänge ist gar kein Problem bei mir gewesen. Du verwendest einfach die Originalen Züge vom 2.5 er, und Bastelst die an diese an das Gestäne.
Du musst noch eine kleine Arretierung bauen, wo du das ende vom Zug Festsetzt, damit die Hülse / der Mantel nicht verrutschen kann.
Anschließend die Schraube vom Gaspedal anschlag im Innenraum komplett rein drehen, und das Gaspedal auf der "welle" im Innenraum weiter Nach oben Drehen (so das du im Prinzip die Welle Einfach weiter Drehen kannst, bevor das Gaspedal am Bodenblech ankommt.

Glühkerzen Über ein Relai ist eine SEHR Gute idee.
Habe bei mir momentan den Startvorgang über einen 2 Wege - Vorglüh schalter Geregelt. (Ziehschalter, Leicht Ziehen - Vorglühen und Komplett durchziehen - Starten)
Funktioniert zwar 1A, allerdings habe ich schon einen Kontakt weggebrannt.
Von daher werde ich kurz oder lang wieder auf ein Relai umsteigen.

Fotos giebts wie gesagt Morgen.

Liebe Grüße :)

Pascal

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Hallo,

der Kuhlwasserannschluss oben ist kein Problem, wenn man das Thermostatgehäuse und das Thermostat vom 2,25er nimmt, dann braucht man da nix zu basteln.
Als Luftansaugschlauch habe ich so Saugschlauch für Industriemaschinen, z.B. Schreinerei Absaugung, verwendet und das in einem großen Bogen über den Motor gelegt.

Gruß
Aaron

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Hier die Fotos :)

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Moin,

das Kupferrohrgeschlängel läßt sich leicht vermeiden indem man den oberen Kühlwasseranschluss auf Senkrecht umschweisst. Dann passt der orginale Obere Wasserschlauch.

Gruß Reinhard

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Hier mit 2,25L Ansaugkrümmer und Thermostat:

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Moin, danke für die Antworten, da komm ich weiter. Ich antworte erst jetzt, da ich in der letzten Woche beim Vogesentreffen war und erst mal wieder etwas arbeiten musste.
Jetzt habe ich noch eine Frage: Mein alter Krümmer hatte seinen Ausgang horizontal. Das Auspuffrohr verschwindet im linken Kotflügel. Der neue Krümmer hat seinen Ausgang nach unten. Die Abgasrohrdurchmesser sind unterschiedlich, der neue ist größer. Da wird dann wohl eine neue Abasanlage fällig. Welche Anlage passt nun am besten in den 109-er?

Ich sage jetzt schon einmal danke für die Antworten.
L.G. Manni

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Sorry erst einmal für die späte Antwort. Kann dir leider zur Abgasanlage nich genaues sagen , habe meine da die ohnehin fertig War auf eine Sitepipe Lösung mithilfe von auspuff Rohr eines 110er Defi umgebaut :)

Brauchen tuhst du eigendlich für den Krümmer das Fallrohr des defender , von dort aus kommst du dann ohne Probleme weiter. Ist aber auch kein Hexenwerk das selbst zu bauen ist nur ein Rohr mit einem dichtkragen das mit einer Manschette gegen den krümmer gezogen wird :)

Lg

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Jepp, danke....
L.G.Manni

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Sowas hier passt:



Aaaber...
State if Land Rover is a 4 or 6 Cylinder S2A or S3 chassis when ordering, also which type of manifold is fitted to the 2.5 engine, cone type (bevelled ) upto apx 1987 or o ring type (flat face on outlet with a small recess) apx ’87 on. If unsure please send photo of manifold outlet to info@steveparkers.com

Gruß Marc

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Servus,

mit dem Auspuffkrümmer vom 2.25 Diesel passts angeblich 1 zu 1 an den orginalen (Diesel)Auspuff. Hab ich mir so sagen lassen.
Wir haben immer aus 2.5er und 2.25er Fallrohr ein passendes Rohr geschweisst, weil das Material eh vorhanden war. Nicht so elegant, geht aber auch.
Wichtig ist die Halterung des 1. Rohrs ('Fallrohr') am Motorblock! Ohne rüttelt es gerne die Schrauben zwischen Krümmer und Auspuff lose oder sie reissen sogar ab!

Schönen Gruss,
Mike

Ach ja PS: Du hast noch nach den Ansaugschläuchen gefragt: Bei meinem sinds glaube ich ein standard Diesel und ein Benziner Schlauch, mit einem Stück Alurohr zusammengetüddelt. Lag eben so rum....

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Hi hi...

Läuft der landy denn jetzt mit dem NA??

Mal ne Frage an die die den NA schon fahren: gibts nen spürbaren unterschied wenn man nen 88er mit 2.25l benzin vs einen 88er mit NA fährt?? Hab gehört der na soll vom Leistungsgefühl her gleich sein mit dem 2.25 benziner, ich frag mich nur wie das sein kann da ich mal irgendwo gelesen habe dass der na 80PS hat...

Was schluckt der NA eig so??

LG:D

AW: 2,5 NA-Motor

Der N/A hat 68PS und 155NM.
Auf langstrecke fahre ich den Lighty mit knapp unter 10L. Kurzstrecke mit Standheizung im winter sind 13L

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Kumpel hat den 2,5 NA und ich den Benziner. Mein Benziner ist nicht mehr der allerbeste, sein Diesel ist vom Zustand (Laufleistung) her ein Stück besser. Leistung ist ziemlich vergleichbar.

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Danke euch:)