RE: Getriebenummer Sufix?

Montagsauto? Nein, nur ein altes Auto, zudem ein altes Arbeitspferd, welches in aller Regel auch die meiste Zeit in seinem Leben wie ein solches gehalten wurde: Pflege bestand im großen und Ganzen in der regelmäßigen Zufuhr von Sprit, und wenn er nicht mehr schalten wollte ein Tässchen Öl ins Hauptgetriebe ansonsten Dreck, Schlamm, Acker.

Dann möglicherweise Fahr- und Schaltgewohnheiten wie in einem modernen Auto: Gänge direkt knack rein und Vollgas Start an der Ampel. Wenn ein Diff bereits Spiel hat, macht es beim Einkuppeln mehr oder weniger leise klonk, man kann es auch weich einkuppeln, und schon hält das Diff noch weitere zehn Jahre, ansonsten kommt nach "klonk" irgendwann "ab". Ich hab keine Ahnung, wie Du fährst, ich berichte hier meine Erfahrungen mit meinem BMW-Fahrstil und den Folgen an meiner ersten Serie: ausgeschlagenes Diff, zerlegte Handbremse, gehimmeltes Getriebe. Ich bin sicher, mit einem anfänglich sensibleren Fahrstil wäre mir die eine oder andere Bastellektion erspart geblieben.

Grüße, Guido

hi richard

2 punkt zu erst.
fahr stihl
km stand
service leistung?
vor besitzer?
gelände/strasse verhältnis. damit mein ich das % verhältnis.
mit grosse warscheinlichkeit anfangs uhrsache dein getriebe hauptwelle.

wenn dei haupt welle in getriebe abgefressen ist veruhrsagt es veil spiel in denn antrieb. klienes spiel am eine ende kommt als grosses spiel am andern ende raus. das heist: abgefressene welle in getriebe. bei jeder gang wechsel schlägt sich alas gegen anander in der schwischen getriebe bis zu differential und läzt endlich steck achsen. irrgentwann sagt einen von diesen komponenten aufwiedersehn.
miest dei steckachsen zu erst weil dei miesten leute fahren dei alten originalen und nicht dei härteren.
ein sehr grossen KLONK gerausche ist das erkennungs siechen wenn du gang wechselts.

1 punkt.
du hast ein nicht sinchro getriebe, das heist 1-2 gang sind nicht sinchro. 3-4 ja.
ist lange heir, aber ein 2-2a schwischen getriebe muste passen aufs 3 getriebe, obwohl bei der "transfer gear" sind glaubig 2 verscheidene ritzel versionen. last mich fest legen, muss etwas nach lesen.
der haupt getriebe ist aber anders in denn: kupplungs gloche, kupplungs gabel, front plate, haupt welle, schalt hebel. ist wei gesagt schon 9 jahre heir das ich ein 2-2a getriebe auf hatte. ganz ehrlich gesagt wurde ich denn 2-2a getriebe bevorsugen weil ehr veil stärke ist als der 3er. dei welle zum beispiel war aus ein veil besseres stahl und auch anders verhärtet. ist ja auch veil unaufelliger als der 3er auf grund der einfacher bau art.
grosse frage?? wieso bekommst du keine tiele??
lg rob

1.)Wie so viele habe ich mich auch vom Lack blenden lassen, jedoch der Rahmen war bis auf die Hecktraverse in tollem Zustand. Meine Meinung ist auch, da es ein altes Auto ist, bedarf es viel Arbeit und Pflege.
2.) Zu meinem Fahrstiel crusen und ab und zu ins Gelände, jedoch mit sehr viel Gefühl. Nur diese Probleme passierten bei der Sonntagsausfahrt.
3.) Ich selber sehe das Schrauben eher als Hobby, da ich an den Landy nicht angewiesen bin. Hergeben tue ich den Landy auf keinen Fall mehr, ganz egal was noch kommt.

Ersatzteile besorge ich mir bei den diversen Herstellern in England.

kliene tipp.

wenn du dein getriebe reparierst und dabei das reverse idler gear( also ruchwarts gang zahnrad) dann auf jedenfall ein original teil wenns geht. das von britpart muss verarbeitet erst das er unter last nicht rausfleigt.
wunsch dir veil erfolg und respekt für deine einstellung dazu. ich wurde mich auch nei trennen von meinz.
lg rob.

danke ydnaldlo für deine aufbauenden Worte

kein probs

kein problem. wenn was ist und du brauchst hilfe ruf einfach an. mach ich gern. am besten frag mal R.G whitehouse and sons wegen denn idler gear wenn er kaput ist. aber wenn er ok auseht lass ihn drinn. wenn er keins hatt,(ich wies das er auch dei von britpart nutzt aber rumbaut) dann habe ich noch eins rum leigen in meine privat kiste.
lg rob