IdR ist dann der Siri zwischen Transfer und OD defekt. Dann kommt EP90 ins OD und das Öl drückt oben raus. Irgendwann fangen dann auch eigenmächtige Schaltereien an.
Füllschraube aus dem OD drehen und nachsehen ob das OD tatsächlich überfüllt ist!
Wenn ja, dringend frisches ATF rein und den Füllstand im Transfer korrigieren. Neuen Siri nicht vergessen.

Ach ja, noch ein paar Bildchen: http://www.rainer4x4.de/overdrive.htm

RE: GKN Overdrive drückt Öl

...mündet der Entlüftungsschlauch nicht in einem Sammelgefäss ?

-wenn OD erst vor kurzem eingebaut, zuviel ATF-Öl drin
-wenn OD schon lange drin, siehe Rainer4x4

als Anmerkung...
Bei Geschwindigkeitsexzessen (dauer Vmax) ist das Gesudele normal.
Das Getriebe,VTG und OD werden zu heiss also schäumt das ATF über.

ATF im OD wechseln, Sieb reinigen und Entlüftungsschlauch in 0.3lt Petflasche enden lassen.

dann hast Du kein Gesudele mehr und hast Kontrolle

Gruss

RE: GKN Overdrive drückt Öl

Hi roowi,

habe genau das gleiche Problem!

Öl wandert aus dem Transfergetriebe ins OD, drückt das ATF über die Entlüftung raus. Ölstand im OD viel zu hoch.

Mein OD war 8.000km alt. Ein Blick ins OD erbrachte keine neuen Erkenntnisse. Der von Rainer angesprochene SiRi dichtete mit ausreichender Spannung gegen die Welle ab. Die Dichtlippen machten einen guten Eindruck. Anschließend habe ich neues ATF ins OD gefüllt, sowie den Ölstand im Transfergetriebe aufgefüllt. Nach 1.500 km (Autobahnfahrt) das gleiche Problem - Ölaustritt an der Entlüftung des OD´s. Könnte nun noch der große SiRi sein...aber nach 8.000 km kaputt - ...nun denn, ich habe mich an GKN gewandt (Sue.Rowland@gkndriveline.com), denen meine Problem geschildert, und die haben geantwortet:

Hello Frank,

Thank you for your e-mail, sorry that you are having trouble with the oil flow.

Can you please give me the serial number off the unit, you will find this on the

Side of the sump unit and the number should start like 28 119----------

It looks like that you are going to need a new front end, as the bearing might be broke.

But if you can give me the serial no. then we will go from there.

Many thanks.

Regards,

Sue Rowland

Sales Administrator

GKN Driveline Service Ltd

+44 (0) 121 313 1661
+44 (0) 121 313 6246 Direct
+44 (0) 121 313 2075 Fax

"..the bearing might be broken..." - Hm, nun habe ich seit dem ersten Tag wo ich das OD fahre ein gut wahrnehmbares Tickern wenn ich los fahre - hört man nicht mehr ab ca. 40 km/h, und verschwindet nach ein paar Kilometern.

Nun denn, nachdem ich Sue meine Seriennummer des OD gemailt habe warte ich nun auf das besagte "front end" - Spannung steigt...

Besten Gruß,

Frank

RE: GKN Overdrive drückt Öl

....bearing....broken......
Könnte, wie bei mir, dieser Lagerring sein:


Ich hab mir dann einen neuen Ring aus Messing gedreht!

RE: GKN Overdrive drückt Öl

Hi Rainer,

von deiner internet-Seite wusste ich bereits, dass der gebrochene Bronzering eine mögliche Ursache für die Undichtigkeit sein könnnte - habe daraufhin "genau" auf meinen geschaut, und der sieht gut aus - definitiv intakt.

Bei dem front end hat man ja nun zwei Lagerungen: die innere mit dem Bronzering, sowie die äussere mit einem Wälzlager - beide jeweils mit einem SiRi gedichtet. Nun kann ich mir vorstellen, dass entweder das äussere Lager oder der äussere SiRi defekt ist.

Gruß,

Frank

Hallo,

ich war heute bei meinem Schrauber, der hat bei LR gelernt, kannte aber selber den OD nicht. Wir haben kontrolliert, es war definitiv zu viel Öl im OD.
Seit dem Ölaustritt macht auch irgendetwas Geräusche, klingt nach Lagerschaden, wo auch immer. Wir werden auf jeden Fall den OD ausbauen, mal sehen, was uns da so erwartet. SiRi und Dichtung habe ich bei Rinkert bestellt.
Was verstehen die Briten unter front end? Das ganze Teil mit der Welle, das in das Transfergetr. gesteckt wird ? Das wird dann wohl eher ein teurer Spaß.

@ Frank: könntest Du uns unter diesem Thema auf dem Laufenden halten ?

Viele Grüße und viel Erfolg

Carsten

Hi Carsten,

da ich das OD Mitte letzten Jahres gekauft habe, geht das auf Garantie - wurde mir auch schon von GKN (Sue) bestätigt!

Ich habe heute nochmals eine Mail an GKN geschickt, um den Liefertermin zu erfragen. Sobald ich mehr weiß werde ich das unter diesem Thema kund tun.

Besten Gruß,

Frank

Hallo,

besagtes Front End ist heute gekommen, auf Garantie.

Hierbei handelt es sich um die komplette Adapterplatte mit Welle die ans Transfergetriebe geschraubt wird, ohne das aufgesteckte Zahnrad welches im Transfergetriebe sitzt.

Sobald ich es gewechselt habe werde ich berichten ob die Ölwanderung ein Ende hat.

Gruß,

Frank

Hallo,
ich habe heute meinen Dicken bei meinem Schrauber abgeholt. SiRi ist neu, Entlüftung mit neuen Schellen (da kams auch raus), mal sehen, ob es dicht ist. Komische Geräusche macht er aber immer noch.

Viele Grüße

Carsten

Hallo,
Ich spiele seit längerem mit dem Gedanken mir einen Overdrive zu kaufen.
Langsam habe ich aber das Gefühl, dass die dinger bei niemandem problemlos funktionieren.
Was mein ihr?

Moin,
Elektronik rausgeschnmissen und auf Relais umgebaut.Hab's seit ~20tkm drin und geb's nich mehr raus :D.Ansonsten bislang keine Auffälligkeiten =).
Gruß Philipp

Was heisst problemlos? Bei mir läufts seit 200tkm (zweihunderttausend). Und die paar Male wo ich da dran musste.... drei Mal Elektrik und einmal der Siri nebst Bronzelagerring. Von den Ölwechseln mal abgesehen.

Hallo,

tja, es stimmt - vom GKN Overdrive hört man tatsächlich so manche Problemchen bis Probleme. Viele fahren es aber gänzlich ohne Probleme.

Ich selbst fahre seit einigen Jahren das Roverdrive von Rocky Mountain in meinem LR 88 SII (90 PS aus 3,4l Hubraum, mit 3,54-er Diffs) täglich zur Arbeit (70 km) Autobahn, schon mit Wohnwagen in Schweden gewesen.

Rocky Mountain Roverdrive:

Positiv:
- läuft absolut problemfrei - habe in der Zeit keine Probleme gehabt
- hat keinen eigener Ölkreislauf - Ölversorgung übers Transfergetriebe
- habe noch nichts Nagatives über Qualität gehört

Negativ:
- das hat einige Zeit gekostet, bis der Schaltknüppel nicht mehr rappelte
- Loch in Getriebeabdeckung schneiden für den Schaltknüppel
- OD nicht dicht an Schaltstange (kein Einzellfall)
- OD erhöht die Geräuschentwicklung im Transfergetriebe, (die Motorgeräusche nehmen natürlich wg. gesenkter Drehzahl durch OD stark ab - wie bei GKN Reduzierung um 28%)

GKN Overdrive seit nun ca. 10.000 km im 110 Td5 meiner Frau. I.d.R. nur Stadtverkehr, jedoch alle Urlaube: ein mal über die Alpen mit WoWa, 2x England, 2x Österreich...also auch schon was.

GKN Overdrive:

Positiv:
- total geräuschfrei - ob eingelegt oder nicht - klasse!
- elegant zu bedienen über Knopf am Schaltknüppel vom Hauptgetriebe - kein Loch schneiden, kein Geklapper
- ist dicht
- Problemloser Service durch GKN UK (z.B. keine Diskussionen wg. kostenloser Lieferung im Garantiefall)
- es scheint hohe Leistungen zu vertragen, Rocky Mountain ???

Negativ:
- Hat hier und da ein Qualitätsproblem. Das Problem mit dem Ölfluß vom Transfergetriebe ins OD ist kein Einzelfall, sowie häufig ein Problem mit dem Speedsensor geschildert wird.
- Eigener Ölkreislauf - somit regelmäßig Öl wechseln, da ansonsten auch Eigenschaltverhalten aufzutreten scheint.

Mein Fazit:
Das Roverdrive ist weniger anfällig, aber auch weniger komfortabel als das GKN Overdrive. Für meinen Td5 würde ich mir das GKN Overdrive wieder kaufen. Für mich ist es das zeitgemäßere Konzept.

Besten Gruß,

Frank

öhem....

160t KM und KEIN Problem