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Wenn die Kohle feucht wird (z.B. randvoll getanktes Fahrzeug steht in praller Sonne) geht keine Luft mehr durch. Weder zum Ansaugtrakt (Magnetventil), noch zum Tank (Tankentlüftung). Das Magnetventil öffnet am betriebswarmen Motor bei ca. 2000 U/min.
das magnetventil kannst du prüfen, in dem du den motor bei 2000 u/min hälst, dann hörst du in abständen von ca.1-2 sek. ein klackern oben an dem kohlefiltergehäuse oder einen finger auflegen, so spürst du ob es arbeitet. gruss sally
Habe den Schlauch der vom Tank kommt an der Kupplung vor dem Ventil getrennt. Habe aber immer noch Unterdruck im Tank.
Gibt es noch ein ventil oder sitzt der Schlauch zu?
Was genau ist denn dein Problem dabei? Unterdruck entsteht in einem geschlossenem System von der Pumpe her, zischt es beim Tankdeckel abmachen? Das ist Normal. Diesel/Benziner?
Ich fahre jetzt den 2. Freelander, der zischt auch wenn ich den Tank öffne, hatte hier damals auch schon mal gefragt, da kam nichts bei zusammen, auf einem Treffen habe ich mich mit verschiedenen Leuten (Fachleute) unterhalten, und da war die Meinung, es ist normal das es beim öffnen zischt, ich habe auch keine negativen Geschichten damit gehabt, die Probleme an meinem Fahrzeug, lagen ganz woanders. Das knacken ist allerdings neu für mich.
Unter- oder Überdruck im Tank kann den Kunststofftank beschädigen. Ein Blechtank würde sich nur verformen und das Tankvolumen ändern.
Der Druckausgleich funktioniert über die Entlüftungsleitung am Aktibkohlefilter. In den meisten Fällen ist ein verstopfter Aktivkohlefilter dafür verantwortlich, wenn die Kohle einmal feucht wurde. Bei anderen Fahrzeugen (VW T4-Benziner) kommt es dadurch sogar zu einer verminderten Pumpenleistung (Motor stottert unter Vollast).
Ab VIN 1A (Gen2) ist beim K-Motor der Aktivkohlefilter beim Tank verbaut.
Wenn die Entlüftungsleitung Kohlefilter-Tank(entlüftungsabscheider) frei ist (auch eine Fahrradluftpumpe erzeugt "Pressluft"), wahrscheinlich ja. Kannst ja am ausgebauten Kohlefilter testen, ob am Entlüftungsanschluss Luft noch rein- und rausgeht.
Und was ergab die Überprüfung des Aktivkohlefilters ?
Er muss vom [1] Entlüftungsanschluss sowohl zum [2] Tankanschluss, als auch zum [3] Motoransauganschluss (Spülluftventil) luftdurchlässig sein.
Ein defekter/nass gewordener Aktivkohlefilter verpappt das Kohlepulver und lässt keine Luft mehr von 1 nach 3 und von 1 nach 2 durch. Der kürzeste Weg ist dann von 2 nach 3 und dadurch entsteht bei laufendem Motor langsam ein Unterdruck im Tank, wie er auch im Ansaugtrackt nach der Drosselklappe herrscht.
Die Tankbelüftung bei Benzinmotoren darf nur (mehr) über eine Kraftstoffverdunstungsanlage vorgenommen werden.
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