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Spannungsregler Serie IIa 1962: Woher? Richtige Teile-Nummer?
AW: Spannungsregler Serie IIa 1962: Woher? Richtige Teile-Nummer?
Nachsatz: Bei genauerer Lektüre bin ich drauf gekommen, dass es sich um den Laderegler handeln dürfte. Hast Du auch ein Amperemeter, dann wäre dasss mit dem Zeiger der sich nicht rührt auch geklärt.
meinst Du jetzt den Laderegler für die Lichtmaschine oder den Spannungsregler für die Instrumente oder beide. Ich frage nur, da Du in Deinen Links beide Varianten agegeben hast. Die Ladekontrolllampe hat eigentlich nichts mit dem Spannungsregler im Dashboard zu tun, der für die Zeiger der Instrumente verantwortlich ist. Vielleicht habe ich aber als Angehöriger des Bergvolkes etwas nicht richtig verstanden;) Im Übrigen ist es gar nicht ungewöhnlich, dass Frauen den Humor, vor allem ihrer eigenen Männer oft nicht, oder auch nicht richtig verstehen oder verstehen wollen, vollkommen unabhängig von der Nationalität.......
LG
Ludwig
Ist auf jeden Fall der Laderegler. Ja, das Amperemeter (über der Ladekontrolllampe) steht dann mittig still, wenn die Lampe permanent hell leuchtet.
Wenn alles so ist, wie es sein soll: Bei Standgas flackert sie ganz dunkel und der Zeiger geht ein wenig nach unten, bei ordentlich Gasgeben geht die Lampe aus und der Zeiger geht schön rauf, fast bis zum Anschlag.
Voriges Jahr war es mal eine andere Ursache: Da waren die Kohlen in der Lichtmaschine verbraucht. Auf jeden Fall wird's nicht langweilig :-)
AW: Spannungsregler Serie IIa 1962: Woher? Richtige Teile-Nummer?
So, nach längerer Zeit läuft alles wieder, wie es soll. Die Bestellung des Reglers bei L.R.Series ist nix geworden, weil die mir zwar bestätigt haben, dass das Ding weggeht, aber die Rückfrage nach 10 Tagen ergab, dass das Ding zwischenzeitlich verkauft wurde, nicht lagernd ist und sie vergessen haben, mir das mitzuteilen.
Gut, bin ich also zum örtlichen Bosch-Dienst. Der schlägt seinen Cargo-/Bosch-Katalog auf, zeigt auf den Regler und sagt, dass er in einem Tag da ist. Habe ihn eingebaut - nix! Wieder zum Bosch-Dienst. Der hat die Lichtmaschine ausgebaut und auf dem Prüfstand festgestellt, dass die keinen Mucks macht. Und er hat eine Zinn-Spritzer-Spur innen im Lichtmaschinengehäuse entdeckt. Da hatte sich der Anker "ausgelötet", d.h. er war zu heiß und das Lötzinn ist geschmolzen und rausgeschleudert worden. Als Grund hat er den (mechanischen) Regler vermutet, der sich vielleicht verstellt hat, auf jeden Fall aber eine zu große Spannung für die Lichtmaschine verursacht hat. Vielleicht darf nach 52 Jahren doch das eine oder andere Teil mal etwas altersmüde werden :-) Neuer Anker in die C40 - und alles läuft wieder perfekt!
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