AW: Krümmer TD5

Meinst Du nicht, dass Du da etwas zu optimistisch drangehst? 1050 Grad finde ich bedenklich.
Was nutzt denn das Nachlaufen lassen, wenn schon im Fahrbetrieb der Kolbenboden wegtropft?
Temperaturen über 800 Grad sollten vermieden werden. Und die verträgt auch ein geplanter Krümmer mit Entlastungsschnitten und Endbohrungen an den Schwimmhäuten.
Das macht meiner mit Tuningfile schon seit 60000 Km mit, und ist noch dicht.

Aber grundsätzlich ist ein Fächerkrümmer sinnvoll, weil die Länge der Abgasstränge gleich lang sind.
Beim Defi hätte man da aber ein Platzproblem, wie der Motorraum vom Disco aussieht, weiß ich nicht.

Schönes Projekt. Aber anspruchsvoll.
Bin mal auf das Ergebnis gespannt.

Gruß Marc

AW: Krümmer TD5

Also das mit den 1050grad sind die volvo motoren die wier auf 550ps gebracht haben!
Wenn bei einem diesel 1050grad bist ist definitif was faul ;) aber unterm strich sind die abgaßtemperaturen für die kolben kopf und Ventile nicht das problem solange die injektoren und das zersteubungsbild passt wenn das mal nicht mehr passt brennst dir mit 600 grad genau so ein loch in den kolben!

Probleme mit kopf usw kanns geben wenn mann nicht weiß was mann macht wenn man einen krümmer baut.
Es gibt faktoren wie zu hohe strömungsgeschwindigkeiten die einen kopf regelrecht zusammen fressen ( passiert wenn der weg vom krümmer zum turbo zu lange ist und der rohrdurchmesser zu groß ist!
Und stauhitze das ist unterm strich der rückstau wenn vob dem zu viel da ist bekommt mann am Zylinderkopf einen hitzestau beim auslass und dass macht er auch nicht lange mit (aber die gefahren sind beim diesel und bei dem tuning -200ps eigentlich nicht wirklich vorhanden)

Ein richtig guter krümmer fangt ca 5cm nach dem kopf an zu glühen und das glühen breitet sich zum turbo hin aus!
Schlechte haben deutlich sichtbahre hot spots und glühen bis zum kopf hin!

Unterm strich will ich nur einen krümmer bauen der problemlos die Temperaturen mit macht und zudem das ansprechverhalten steigert! Und warscheinlich wird ein guter krümmer die abgaßtemperatur um 20-50 grad senken können gegen über dem orginalen!

Und im disco ist auch nicht viel platz! Der turbo soll an eigentlich der selben stelle bleiben es ich will es plug and play machen! Hitzeschutsbleche müssen sicher weichen! Dafür wird dann der krümmer mit hitzeschutzband eingewickelt!! Also glaub ich das er dann auch in den def gehen wird!

Mfg dominik

AW: Krümmer TD5

Soo teile wären fertig geschnitten sollt nur mal dazu kommen sie zu holen!! Aber heute war noch ein netter Disco kollege vom Forum bei mir HoBuch da durfte ich mal genauer hin guggen wie die platzvehältnisse bei einem TD5 mit Klima sind!! Wird ein bisschen enger am 1ten topf ;) aber dürfte kein problem werden

Aber ich bräuchte noch ein zwei gute photos von nem Defender TD5 am besten auch mit klima schön von oben runter das ich sehe wie viel platz um den turbo ich dort habe und wo es eng werden könnte ( wirds glaub überall) ;)
Mfg Dominik

AW: Krümmer TD5

Vielleicht kannst Du bei der Aktion direkt eine Art Halterung, Bzw Stabilisierung oder Abstützung für den Turbo umsetzen. Der hängt ja quasi nur am Krümmer und ist damit bestimmt auch Mitverursacher für den einen oder anderen gerissenen Krümmerbolzen....

AW: Krümmer TD5

Jo werde ich auch machen! Glaub zwar nich das das wasmit den bolzen zu tun hatt da die wirklich abgescheert weden aber abstützen kann nicht schaden ;)

AW: Krümmer TD5

... - welchen Ladedruck hast Du aktuell und auf wie viel willst Du drosseln? Wo misst Du? Was willst Du wie viel untersetzen?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Krümmer TD5

Schlag mich tot was ich weis glaub 1.6bar und wenn die unterseetzunng rein mache wird durch ein wiederstand der maps sensor (verarscht) glaub 0.3 bar wehniger! Wiederstand wird durch die lampe ( strom) von der sperrw aktiviert!
Aber frag mich nicht zu genau! Ich fahr noch keinerlei anzeigen wenn der krümmer drinn ist und die auspuffanlage dann kommt der innenraum dran mit öl temp getriebe und motor ladedruck und abgaßtemp!

Auto wird langsam aber sicher aufgerüstet will 2016 (villeicht) superkaparta mitfahren ;)

AW: Krümmer TD5

wenn der Krümmer auch am Defender passt melde ich auch mal gesteigertes Interesse daran an^^

Grüße
Robin

AW: Krümmer TD5

Wie gesagt mach mir am liebsten noch ein Photo von oben vom defender motorraum das ich gucken kann wies dort drinn aussieht

AW: Krümmer TD5

Hallo :-)

Beim TD5 wird der Ladedruck meschanisch geregelt.
Durch das Wastegate.

Wie soll dann eine reduzierung von 0,3 Bar durch einen Elektrischen Wiederstand erfolgen ?

Gruß Ralf.

AW: Krümmer TD5

Also beim td5 wird der ladedruck nicht mechanisch geregelt sondern es wird mittels überdruck die druckdose angesteuert wird und da hänckt ein ventil dazwischen!! Und an der ansaugbrücke ist der maps sensor der den ladedruck regelt!!

Mechanisch geregelte haben keine druckdoße sondern en externes westgate

AW: Krümmer TD5

Zur bildlichen erklärungDSC_0127.jpg das ist der maps sensor misst ladedruck
DSC_0128.jpg
Das ist das ladedruckregel ventil steuert die druckdose!

Bei einem auto wo der ladedruck nicht elektronisch geregelt wird ist auch nicht wirklich chip tuning möglich dort kannst nur mechanisch die pumpe hoch drehen und mechanisch den ladedruck hoch drehen!!

Und durch den wiederstand gauckelst dem.maps sensor ein andren ladedruck vor und das ladedruck regelventil öffnet die druckdose ftüher

AW: Krümmer TD5

Hm, also mein TD5 hat ein externes Wastegate.



Gruß Ralf.

AW: Krümmer TD5

Hm, ok dieses Ventil hat der Defender nicht.

Dennoch ist ein Chiptuning möglich ;-)
Das Tuning ändert die Öffnungszeiten der PDE.
Dann bekommst du mehr Sprit (Diesel) in die Brennkammer.
Da original immer viel zu viel Luft in die Brenkammer kommt kannst du schon ordentlich an der Diesezufuhr drehen, bevor nur noch schwarzer Qualm aus dem Auspuff kommt ;-)
Den Ladedruck kannst du am Wastegate einstellen, mechanisch, einfach das Gestänge verkürzen (geht mit der Einstellschraube).
Allerdings musst du einen Boost Manipulator verbauen, sonst macht die ECU bei 1,28 Bar dicht (Defender).
Beim Disco geht es etwas höher ohne das die Ecu in Notlauf schaltet.
Bei 1,6 Bar schaltet auf jeden Fall die Ecu in Notlauf wenn kein Manipulator verbaut ist, oder beim Disco wird das Ventil so gesteuert das du keine 1,6 Bar erreichen kannst.

Gruß Ralf.

AW: Krümmer TD5

Nee das ist ne druckdose die öffnet die klappe und lässt die abgaße an den turbienen schaufeln vorbei!
Ein externes westgate sitzt auf dem krümmer und nicht am turbo
Wenn mann es genau nehmen will ist das system vom td5 elektromechanisch!! Aber wenn z.b bei uns die druckdoße hänckt und er zu viel ladedruck aufbaut merkt das der maps sensor und der motor springt sofort in notlauf = leistung weck
Bei rein mechanischem system baut er druck auf bis dir was um die Ohren fliegt oder du einen so genannten fule cut hast = zu viel druck zu wehnig benz oder diesel schlagartiger kurtzer motor aussetzer kann nicht mehr zünden