AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Zwischen Tank und Pumpe liegen: Filtersieb-Saugrohr-Leitung und diverse Abschlüsse. Wenn der Tank sauber ist, dann muss die Leitung verdreckt oder defekt sein. Defekte: Korrosion oder Reste von sich auflösendem Kunstoff, etwa von brüchigen Gummischläuchen. Was Du davon insbesondere suchen musst sagt Dir ggf. der Dreck im Glas.

P.S. Auch mit Smiley finde ich das alles andere als ok.

saubere Grüße.

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Ok ich fange jetzt gleich mit der abarbeitung der liste an:)
Dazu folgende Fragen:

Widerstand der zündkabel durchmessen: was heisst das genau, habe im internet gelesen dass die zündkabel einen festgelegt widerstandswert haben, den man halt ermisst. Habe zwar komplett neue kabel, aber schaden kanns ja nicht.

Generelle frage zum durchmessen der verteiler kappe: die ist bei mir jetzt auch neu, original lucas, aber ich möchte trotzdem wissen wie man das teil durmisst; probiert habe ich das schon, allerdings kam unten an der kohle nix an beim durchgamgsmesser... (Das kann ja aber nicht sein denn wenn dan wirklich kein strom ankommt dann würde der motor ja nicht zünden...) Wie macht man das also?

Wie kontrolliere ich die fliehkraftverstellung? Reicht es aus die verteilerwelle auszubauen und zu überprüfen, ob die fliehkraft gewichte leichtgängig sind und nirgendwo blockieren oder so?

Membrane unterdruckdose: habe ich bereits geküsst, es macht "plöpp". Wie soll ich die jedoch am rändelrad einstellen, damit es normal ist, also vll ist die ja verstellt...

Zzp: wo ist der unterschied zw statisch und dynamisch einstellen? (Eig ist es ja kein hexenwerk den zzp einzustellen, aber auf was muss man in der regel besonders achten? 6 grad vor OT ist klar)


Frage zum Schluss: mich stört es nicht, die checkliste von a-z durch zu arbeiten, auch wenn ich zB das ventilspiel schon eingestellt habe, kontrolle ist besser^^ Aber jmd müsste mir erklären, warum man den vergaser erst ganz zum schluss anrühren darf... Das würde mir helfen, denn mit einem triftigen grund könnte ich meinen paps davon überzeugen, auch wirklich jeden schritt auf der liste systhematisch abzuarbeiten und nicht von hier nach da zu springen... (Sein vorschlag war als ERSTES die gemischschraube des vergasers einzustellen, weil diese im moment durch die herumdreherei nicht richtig ist. Ich habe ihm gesagt dass davor erst die zündung gemacht wird und der vergaser wirklich erst zum schluss kommt. Das wollte er mir nicht abkaufen...) Also warum und wieso gibt es diese festgelegte reihenfolge?

Danke für eure unterstützung, ich hoff meinem motor gehts bald wieder gut;)

Weil es in der vorgeschlagenen Reihenfolge Sinn macht. Zuerst die statischen, mechanischen&elektrischen Basics - dann die Einstellerei.

Beim Einstellen fängt man mit der Zündung an, weil das auch statisch geht und der Motor nicht laufen muss und weil es ein sehr einfacher Vorgang ist. Den Vergaser ganz am Schluß, denn wenn die Zündung nicht passt, kannst Du da am Vergaser rumdrehen was Du willst und kommst nie auf ein vernünftiges Ergebnis. Also arbeite die Liste ab...

Der Unterschied statischer/dynamischer Einstellung der Zündung:

Statisch: Stehender Motor und Prüflampe
Dynamisch: Laufender Motor und Stroboskoplampe - hier kann man auch die Frühverstellung durch Unterdruck/Fliehkraft überprüfen.

Viel Erfolg!
Markus

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Die Reihenfolge ergibt sich aus dem Funktionsprinzip. Ohne Sprit kannst Du Dich am Vergaser totschrauben. Ohne richtigen Zündfunken kannst du Dich am Vergaser totschrauben. Ohne richtige Taktung des Motors kannst Du Dich am Vergaser totschrauben. Ohne richtigen Zündzeitpunkt kannst Du Dich am Vergaser totschrauben. Ohne richtige Zünddauer kannst Du Dich am Vergaser totschrauben. Warum kannst Du Dich so oft totschrauben? Richtig: Weil Du möglicherweise eine Einstellung/einen Einstellungsversuch auf Basis eines vorgelagerten Fehlers vornimmst. Und das kann dazu führen, dass Du die vorgelagerten Probleme nicht mehr erkennst, weil Du deren Fehlerbilder gerade überlagert hast. Normalerweise hat man im LAttag bei der Zündung einen Fehler. Das System fällt nicht komplett aus, sondern ein Kondensator, ein Filter, eine Kerze, ein Kabel, eine Pumpe, etc. Genau Diesen einen Fehler sucht man. Beim nicht Befolgen der Reihenfolge macht man da schnell einen wirren gordischen Knoten draus. Du schaffst die Grundlage für ein mit Struktur nicht mehr logisch deduzierbares System, es sei denn man setzt alles auf Null. Und statistisch betrachtet länger ist das auch, weil der eine vorliegende Fehler liegt irgendwo auf der Strecke vom Tank zur Brennkammer. Wenn Du an der letzten Position zuerst schraubst nimmst Du Dir die Chance das Glück zu haben den Fehler ganz zu Anfang der Reihe gehabt zu haben. Dann musst Du eben alles anfassen, weil man ab da das System neu einstellen muss. Oder beten, oder Glück haben.
Vor allem kann man Dir bei Deinem erratisch-sprunghaften Vorgehen kaum sinnvoll helfen. Die Prüf- und Einstellreihenfolge ergibt sich eigentlich ganz logisch aus dem Funktionsrinzip.

Mann kann halt erst dann stolz seine Initialen auf den Sattel punzen, wenn man einen Sattel hat und der macht auch erst dann Sinn, wenn man ein Pferd hat und das widerum legt nahe vor dem Angehen der Traversale erstmal reiten zu lernen, was voraussetzt gelernt zu haben sich auf dem Pferd zu halten nachdem man gelernt hat auf das Pferd zu kommen, was wiederum in der Regel profan mit dem Kennenlernen, also Striegeln und Ausmisten anfängt. Das mag mitunter langweilig sein, aber wenn man nicht zufällig zu den Menschen gehören sollte, die Motoren duch Handauflegen, wirres Augenverdrehen und gutturales Abmurmeln geeigneter Beschwörungsformeln zu spasmismschen Zuckungen einstellen können, dann ist das langsame, das kleinteilige Lernen eben der Weg zur Erkenntnis und irgendwann auch mal zur Meisterschaft.

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

So, bin jetzt nach der liste beim vergaser. (Ja ich habe alle davorigen schritte ausgeführt:) )


Der falschlufttest ergab folgendes: der vergaser zieht tatsächlich etwas falschluft - und zwar an der drosselklappenwelle. Den vergaser habe ich gerade schön zerlegt, ziemlich dreckig und verschlackt... Die drosselklappenwelle ist nicht wirklich sehr abgenutzt, dafür aber die buchse im Gehäuse ;(
Die ist wirklich erkennbar oval, kein Wunder dass da falschluft kommt... Im prinzip muss da jetzt ein neuer Vergaserkörper her, also zumindestens der untere teil. Einen anderen weg gibts da nicht oder? Nur die drosselklappenwelle tauschen wird da wohl nicht reichen um das wieder dicht zu kriegen...

Wo bekommt man denn sowas überhaubt her? (Zenith 36 1V) Bei ebay hab ich nix gefunden... Neu bzw. einzeln gibts das erst recht nicht mehr oder? Beim paddock gibts einen Britpart vergaser, der sieht in etwa so aus wie der zenith. Habe aber gelesen dass diese dinger schund sein sollen und mal eben 51 euro will ich nicht wirklich riskieren...

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Also habe im englischen ebay ein originales lagerteil gefunden. Allerdings ist darauf die zahl 29 eingepresst, bei mir 27. Das ist doch der durchmesser in mm der öffnung, also der vereengte teil über der drosselklappe? Kann man da statt 27 den mit 29 mm nehmen?? Wo ist da dann der unterschied? Bekommt der motor dann mit 29mm mehr sprit gemisch als bei 27mm? Warum gibts diesen unterschied überhaupt?

An meinem vergaser ist zum glück noch das identifikationsschildchen dran, dem habe ich entnommen (nummer 3888A [was bedeutet das A?]), dass der vergaser ein 36 1V für eine S3 und von 1976-1980 ist. Meine serie ist EZ 1980, das könnte hinkommen. ABER: der motor ist nicht original, es ist einer aus der serie 2a. Kann man da diesen vergaser einfach so drauf schrauben, oder hat da einer der vorbesitzer unwissend mist gebaut?

Fragen über fragen...

Gruss!:)

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Irgendwie laufen geht sicher. Aber das geht nicht, wenn Du vor hast den Motor (irgendwann mal) korrekt einzustellen. Die Ziffer gibt den Querschnitt des Venturiganges an. Das ist der Durchlass in dem Luft und Benzin zum Gemisch verdichtet werden. Breiterer durchgang= mehr Durchflussmengenpotential = weniger Strömungsgeschwindigkeit (im Verglich zur Vorgabe des Motors, bedingt durch Unterdruck des runterfahrenden Kolbens, welcher kleiner ist) = schlechteres stöchimetrisches Verhältnis = schlechtere Einstellbarkeit(wenn überhaupt im Rahmen des Motrs einstellbar. Das stöchiometrische Verhälnis beziffert den Anreicherungsgrad der Luft mit Kraftstoff. Dieses Verhältnis ist für Benziner innerhalb eines sehr engen Bereiches, deswegen werden Vergaser für Motoren extra eingestellt und daher ist ein freier Wechsel zwischen Motoren und Vergasern eher kaum bis unmöglich.

Kann es sein, dass Du schon wieder springst?

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Die Vergaser der Serien sind grundsätzlich untereinander tauschbar. Die Nummern beziehen auf die Adaptierung auf bestimmte Konfigurationen, etwa Abgasentgiftung oder Betriebsgegenden. Beides hat Auswirkungen auf die Druckregelung, mit der der Veragser intern über seine Kapillargänge das Gemisch zur Vergung stellt. Daher braucht es in den Bergen eine andere Bedüsung als hinterm Deich. Und nun weiß man ja nicht wieviel von dem alten Motor umgebaut wurde. Nur der Block oder das gesammte Layout. Aber selbst dann geht es hier richtig eingestellt um den letzten Liter/100Km und nicht um die grundsätzliche Lauffähigkeit. Von daher würde ich jetzt nicht von Mist reden. Ich würde mich eh hüten in Bereichen, in denen ich anerkannt unbeleckt bin den Finger gegen das Tun anderer vor mir erheben zu wollen. Ist eine riskante Eigentorvorlage. Manchmal halte sogar ich mich an diese Weisheit. Insofern: nein Mist wurde da nicht gebaut. Einen Suffix habe ich nis hierhin noch nie gesehen, was nichst bedeutet. Auch ich lerne noch beständig dazu.

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Nein, ich springe (immer noch) nicht.

(Ich weiss nicht ob ich wirklich für so bescheuert gehalten werde, dass ich zum jetzigen Zeitpunkt immer noch nicht verstanden habe, dass ich [gerade als Anfänger] nicht springen, sondern systhematisch vorgehen sollte, oder mir diese Fragen im gut gemeinten Sinne, sprich als Erinnerung, immer noch (oft) gestellt werden...)

So wie ich das jetzt verstanden habe, sollte ich mich lieber nach einem Vergaserunterteil umsehen, welches mit einer 27 geprägt ist.

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Moin,

Laße bei Deinem Vergaserunterteil die Drosselklappenwellenlagerung neu ausbuchsen.
Das ist die wirtschaftlichste und langfristig sinnvollste Lösung.
Denn die neu eingesetzte Lagerbuchse aus Messing ist stabiler/präziser als die Lagerung im Aluminium-Vergaserkörper.
Das Ausbuchsen ist eine Standartarbeit bei der Überholung von Oldtimer-Vergasern.

Happy rovering - Birger

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Schau mal hier in diesen Forumsbeitrag, es gibt einen Geheimtipp für Kenner (der wird nicht so gerne weiter gereicht ):
Zenith: nie wieder Drosselklappenproblem!

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Genau dieses unterteil habe ich auch gefunden - aber ich möchte ja das mit 27mm, also werde ich wohl ausbuchsen (lassen)

Aber danke trotzdem:)

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Ist das denn wirklich so schlimm ausgeschlagen, oder jagst Du jetzt einem Phantom nach, und machst wieder ein paar neue Baustellen auf? Etwas Lagerluft ist als normal anzusehen, und wenn ich Bremsenreiniger auf eine jungfräuliche Drosselklappenwelle sprühe, geht auch da die Leerlaufdrehzahl etwas hoch.

Gruß Marc

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Komisch, mein bremsenreiniger (blaue baumarktdose) verlangsamt die motordrehzahl... Joa also ich würd das spiel schon als stark einstufen, noch dazu kann ich selbst mit bloßem Auge erkennen dass die buchse nicht rund ist.
Vll ist das spiel wirklich nicht so schlimm wie ich denke, aber ich würde mal sagen das einfach mit absicht zu übersehen ist auch nicht ok... Das wäre fast wie mal eben schlampig den zzp einstellen und dann hals über kopf am vergaser
rumdrehen - ich dachte solche Angewohnheiten sollte ich mir abgewöhnen...??

AW: Benziner zu fett?? Zündzeitpunkt nach WHB?

Wer macht denn sowas?
Ohne Dir zu nahe treten zu wollen, aber diese Aussage ist für mich keine belastbare und sie kommt vor der Antwort auf meine Fragen und die Besprechung der anderen Schritte. Ich habe versucht etwas Struktur da rein zu bekommen, dachte, Du wilst das jetzt Schritt für Schritt machen. Und wärend Du schon mit dem Bremsenreiniger am Vergaser hantierst bin ich eigentlichen noch gedanklich mit Dir im anderen Thread auf der Stromseite vor dem Einstellen und warte auf Antworten. Also irgendwie komme ich da ganz offensichtlich nicht mit, ist aber nicht so schlimm, wird das Alter sein. *lach* Es gibt sicher bessere oder passendere Ratgeber für Dich. Ich bin dann mal draussen.

daumendrückende Grüße